有这样一台丰田SUV,它百公里加速仅为6.6秒,是目前国产丰田家族的加速最快车型。它凭借PHEV插电式混动车型的身份,有着1152公里的最大续航里程。它就是广汽丰田威兰达高性能版。

■ 高性能到底高在哪?

尽管“新能源”是这台威兰达高性能版车型的最大标签,但事实上,从外到内,“高性能”这三个字才是其魅力的总结。顾名思义,高性能总和运动特性所绑定,而运动特性势必会在外观、内饰和动力上有着极为明显的体现。所以我们能看到,威兰达高性能版虽然基于普通版车型所打造,但在诸多细节上进行了运动化的调整。

前脸采用了全新设计的大尺寸黑色高光网状格栅,前保险杠也加入了哑光银色饰条,在起到降低视觉重心的同时,也强化了运动气息。

威兰达高性能版变化最大的是雾灯区域,由普通版车型的圆形雾灯改为了竖直LED灯带。

车身侧面,外后视镜、侧裙、车尾底部护板与前脸相呼应,采用黑色高光设计,进一步提升了整车的运动感。而新增的19英寸五辐Y字型的双色轮辋兼具力量感与运动感。

车尾依旧是熟悉的味道,但不同之处在于,黑色高光下包围、双边共两出的排气设计,让车尾显得简单低调却又不是运动化的细节。

翼子板以及车尾的“PLUG-IN HYBRID”徽标也彰显了这台威兰达高性能版车型的新能源身份。

除此之外,威兰达高性能版提供了7种单色、4种双色,共11种车身颜色可选,其中,新增的高能性能版专属耀动红色车身,并可选红色双色车身,让时尚感与运动感同时在线。

内饰设计上同样不乏运动元素,在方向盘、中控台以及座椅上都加入了红色缝线进行装饰。

动力方面,威兰达高性能版则采用 2.5L 直列四缸发动机,匹配新一代 E-CVT 电子无级变速箱,配备新开发的三元锂离子动力蓄电池,可输出综合最大功率225kW(较威兰达双擎提升 38%)。

值得一提的是,跟威兰达 2020 款 双擎 2.5L 四驱豪华版相比,威兰达高性能版 2.5L 四驱激擎版都采用的前置 + 后置双电机布局,两车后电机扭矩相同,均为最大功率40kW,最大扭矩121N·m,但威兰达高性能版前电机的最大功率达到了134kW,最大扭矩达到了270N·m,而双擎版的前电机最大功率为88kW,最大扭矩为202N·m。

在新开发的三元锂离子动力蓄电池(45Ah)的加持下,新车EV模式下最大续航里程可达95km,满电状态总续航里程高达1152km。百公里综合工况油耗低至 1.1L。而在HEV 模式下百公里综合工况油耗也低至 5.2L,最大续航里程可达 1057km。显然,威兰达高性能版的产品力优势一览无余:既能够在短途出行体验上无限接近于纯电车型,又彻底解决了纯电车型的里程焦虑问题。

充电方面,使用16A充电桩 5小时可充满,而使用8A的220V充电线约9.5小时可充满。

说完了动力参数,我们再来看看实际开起来感觉如何。由于电机功率的提升以及E-FOUR电子四驱系统的加持,让其加速性能有了质的提升。无论是日常道路的加速超车还是100公里/小时后的再加速能力,都表现得相当暴力。百公里加速6.6秒的成绩也让其成为目前加速最快的国产丰田车型,而这样的成绩甚至可以媲美丰田Supra 2.0T车型,但要知道这可是一台接近2吨的SUV车型。

相比暴力的加速感受,极其出色的平顺性更值得称赞。纯电动行驶时的平顺性自然不用多虑,而在某些工况需要发动机介入时,也几乎感受不到因发动机突然启动所带来的多余震动,且动力之间衔接的极其畅顺。如果不是仔细感受甚至很难察觉到发动机的介入,这也给驾驶员和车内乘客带来了更为舒适的驾乘体验。

得益于TNGA-K架构的低重心特性,威兰达高性能版在高速过弯时依旧给人很强的信心,并且底盘也并非一味的硬,而是很好的兼顾的日常使用的舒适性和操控性。

威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和NORMAL三种模式。,SPORT模式下是将整体的动力响应做的更积极,发动机介入的会更迅速一些。但在日常驾驶时邦老师更喜欢ECO模式,ECO模式下并不会有明显限制动力输出的感觉,只是发动机介入的会相对更少,日常可以用纯电轻松跟车,需要更强动力超车时只需深踩加速踏板即可。而NORMAL则至于ECO与SPORT之间。

此外,威兰达高性能版还拥有EV模式、HEV以及自动EV模式,顾名思义EV模式就是强制纯电模式,只有在电量充足的情况下才能使用,这时的威兰达高性能版就是一辆电动车。HEV模式会基于系统状态来决定发动机是否参与。自动EV模式会以EV模式为主,只有在必要情况下,比如深踩油门才会启动发动机。

■ 并没有因性能而丧失实用性

威兰达高性能版不光有着不俗的性能,在实用性上同样没有令人失望,无论是出色的配置还是车内空间都完全满足一般家庭所需。

在配置上,威兰达高性能版全系标配了LED前/后大灯、多功能真皮方向盘、HUD抬头显示、方向盘加热、真皮座椅、前/后排座椅加热、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、胎压显示、前后8探头倒车雷达、倒车影像、膝部气囊、无钥匙进入、无钥匙启动、双区独立自动空调、10.1英寸多媒体液晶显示屏、OTA在线升级、车载蓝牙、GPS导航、远程启动等诸多实用的配置。

而本次试驾的顶配车型还独有外后视镜自动折叠、12.3英寸全尺寸仪表盘、流媒体后视镜、车内氛围灯、360度全景影像、BSM并线忙点监测系统、电动感应尾门等越级的配置。

顶配车型最值得一提的配置是220V最大1500W的电源接口。根据官方资料,威兰达高性能版的电池包在满电状态下,能够供1000W电热水壶烧开188壶水,或者800W电磁炉工作12小时。在纯电动车型上有这样的配置不足为奇,但在PHEV插电式混动车型上出现应该还是首次。

至于空间表现,威兰达高性能版并没有因为电池的加大而导致乘坐空间受到影像,因为电池被安置在了底盘上。

身高180cm的体验者将前排座椅调整至适合自己的位置后,可以获得一拳左右的头部空间,保持前排座椅不动,体验者移至后排后,可以获得超过两拳的腿部空间以及一拳的头部空间。

威兰达高性能版的后备厢容积相比普通版车型会略有缩水,但常规容积依旧达到了490L,满足日常使用没有问题,并且后排座椅还支持按比例放倒,可以进一步提升后备厢的储物空间。

■ 威兰达高性能版值不值得买?

有人说PHEV插电式混合动力是时代政策的产物,对于这样的说法邦老师并不否认,但从另一面看,PHEV插混带来了“一车两开”的特性,相比燃油车它有着更好的燃油经济性;而相比纯电动车型也不再有续航里程焦虑的问题,再加上“绿牌”这样的新能源政策。

尤其是丰田品牌,1997推出HEV混合动力、2011年推出PHEV插电式混合动力,论雄厚的技术储备和前瞻性的能源布局,如果丰田敢称第二恐怕没人敢称第一。这也就是为什么这台威兰达高性能版如此出众的原因。

   目前威兰达高性能版已经正式上市销售,共推出了3款车型,补贴后售价区间为25.88万-29.98万元。尽管相比威兰达 双擎20.58万-24.18万元的官方指导价贵了5万元左右,但配置、加速性能却都有了质的提升。再加上绿牌的“政策诱惑”,威兰达高性能版可以说是很香了。

■ 相比竞品有何优势?

在30万元以下级别中,除了威兰达高性能版之外,包括本田CR-V、大众探岳等车型也都有PHEV版本。但从定位和实力来看,本田CR-V 锐·混动e+无疑是其最直接的竞争对手。

首先售价方面,CR-V 锐·混动e+价格区间为27.38-29.98万元,起售价格相比威兰达高性能版高出不少。威兰达高性能版比较聪明的地方在于其推出了单电机前驱版本,不仅满足了对性能并不是特别有追求的用户,同时进一步拉低价格,满足了预算有限,而对PHEV车型又有刚需的消费群体。

顶配车型的售价相同,但在性能上,威兰达高性能版有着碾压的优势。无论是工信部纯电续航里程、工信部综合油耗、电池能量、系统综合功率都比CR-V 锐·混动e+强了一些。

 邦点评:

在人们的固有认知里,插电式混动和高性能并不能完美兼容,想要低油耗就要牺牲动力,想要高性能就要以付出更高的油耗为代价。

但威兰达高性能版车型的出现完美兼容了两者,并且有着极其平顺的质感、不俗的配置和优秀的驾乘空间。

对于限牌的大城市刚需消费者来说,威兰达高性能版无疑是一个非常完美的用车解决方案。