如今，市面上不缺主打长续航、高配置的纯电车型，而主打操控乐趣的车型少之又少。

今天我们要进行续航测试的车型，正是操控表现出众、而电池容量续航里程等参数居于二线的Polestar极星2。

很长一段时间里，极星2仅有『首发版』一款车型在进行售卖，41.8万元的官方指导价让它不那么亲民。

不过在今年4月13日，极星2推出了价格相对亲民的单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版三款车型，售价分别为25.28/28.28/33.8万元。

今天我们的试驾车是极星2单电机长续航版，这台车的电池容量为78千瓦时，NEDC续航里程为565公里。

■ 『Polestar极星2 单电机长续航版』——车型速览

Polestar品牌系吉利与沃尔沃联手打造，极星2的车身造型、灯组细节等处都有着浓郁的沃尔沃车型的影子。不过显然的是，极星2的设计理念更加新锐、极简主义。

极星2的内饰设计同样采用极简主义风格，全系车型均标配12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏，并搭载原生安卓车载系统（Android Automotive OS）。


极星2车机系统的基础功能不多，但系统支持应用商城，可以自选中意的App进行安装。操作一番车机系统，能发现这套系统有着非常独到的风格：每一个操作模块都很大、很方正，操作起来很便利。

今天我们试驾车辆配备了规格为245/40 R20的轮胎，这套4辐式铝合金轮辋为选装件（标配轮辋为19英寸），官方选装价为900元。这套薄胎能让极星2的操控体验更加极致，但舒适性也会相应降低，不过这套薄胎对续航并没有影响。

极星2的各项参数都不突出，即使是4.7秒破百双电机版本也仅算准一线水准。不过极星2的精髓在于『体感』，由于悬架系统调校极度运动化，极星2的加速响应、过弯抗侧倾能力都相当突出。

比起动力参数更强、但非运动化调校的车型，极星2的动力会来得更直接，也更爽。即便今天我们试驾的极星2是单电机版本，它依然能给到驾驶者超强的加速体验。在变道超车时，这台车能完全执行驾驶者的意图，超车动作毫不拖泥带水。

在舒适与极端的运动化调校之间，极星2的悬架调校明显倾向于后者，这也是为了让热衷于激情驾驶的人群得到充分满足。

■ 续航测试总览：实际行驶453.1公里，剩余5%电量

在充分体验过这台极星2之后，我们将电池电量充满并清零里程小计，开启续航测试。需要注意的是，尽管这台车的NEDC续航里程为565公里，但充满电量后表显剩余续航为470公里（并非根据驾驶习惯浮动的动态续航）。

以上为此次续航测试的规则，我们在高速公路、高架路、拥堵市郊道路三种路况下进行测试。我们不会为极星2测出一个“车主开不出来”的漂亮成绩，而是测出一个更贴近日常驾驶的成绩。

在测试结束后，我们根据测试中采集的数据绘制了如上图表。

柱状图中，深蓝色竖条代表持续增加的实际行驶里程，浅蓝色竖条代表表显剩余续航里程。深蓝与浅蓝竖条相加，得到的是实时变化的『预计总行驶里程』。

针对总览图表，我们筛选出3个有代表性的点简单分析：

①当我们驾驶极星2从酒店出发，经过拥堵市区进入高架路之前，表显续航快速下降。但进入80公里/小时定速巡航之后，表显续航下降速率明显减缓，预计总行驶里程有所增加。

②此时我们处在高速公路中，车流突然密集，为维持100公里/小时的时速，我们必须频繁超车，车辆电耗也明显增加。

③由高架路进入市区后，我们经历了严重拥堵，频繁的起步停车也让车辆的电耗增加。

最终，经历14小时17分钟的续航测试，这台极星2交出了453.1公里的成绩。此时剩余电量还有5%，剩余续航里程还有20公里。

测试结束后统计，这台车的平均电耗仅为15.6千瓦时/百公里。比起此前我们测试过的双电机首发版极星2来说，这个电耗可真的是优化了不少。

如果你对测试过程还有兴趣，请看如下的分段分析。

■ SOC100%-70%：高速工况

测试里程：125.3公里

测试用时：2小时30分钟

定速巡航设置为100公里/小时

测试路线：嘉闵高架路-申嘉湖高速-沪芦高速-海基六路（折返点）-沪芦高速

我们居住的酒店位于虹桥机场附近，通过1公里左右市区道路即进入嘉闵高架路，约20公里后由嘉闵高架路进入申嘉湖高速。

如图表所示，这台极星2在实际行驶0-20公里、60-80公里期间，预计总续航里程出现快速下降。原因我们在测试总览中已经提到，分别是因为严重拥堵和频繁超车。

前300米的拥堵市区行驶中，尽管我们很温柔的在驾驶这台极星2，但此时车辆的平均电耗依然较高。随着摆脱拥堵，车辆的电耗逐渐下降并趋于稳定。

电池SOC达70%时，我们依然身处沪芦高速，此时我们将定速巡航时速降低为80公里/小时，随后不久我们进入外环高速进行循环行驶。

■ SOC70%-40%：高架路工况

测试里程：159.4公里

测试用时：3小时4分钟

定速巡航设置为80公里/小时

测试路线：沪芦高速（已降至80公里/小时时速巡航）-外环高架路

时至中午，上海的高架路已较为通畅，不过我们也需要频繁解除定速巡航规避慢车。这一阶段的测试中，极星2续航表现较为稳定，仅在行驶里程160-180公里之间因超车较多而出现电耗增加的情况。

■ SOC40%-5%：拥堵工况

测试里程：168.4公里

测试用时：8小时43分钟

测试路线：虹桥-欢乐谷，沪青平公路循环往返

续航测试最折磨人的阶段就是最后的拥堵工况测试，极星2在这一工况的测试结果也是高出了我们的预期。夜间的沪青平公路车流密集、红绿灯也很密集，但由于车辆仅在经历红灯时才面临从0公里/小时起步的情况，这台车的电量消耗速度相当缓慢。

原本我们预计22:00前收工，但测试结束后，时间已至次日的00:28。

遗憾的是，今天我们并没有条件准备拖车，因此我们遵守了与厂家的约定，在电池SOC到达5%时结束测试。最终，这台极星2实际行驶453.1公里，电量剩余5%，剩余续航里程为20公里。

最后阶段，极星2的电耗依然很稳定，剩余续航没有出现跳崖式下降。我们有理由相信，如果最终我们测试至0电量，这台极星2的续航里程将可以达到453.1+20公里，结合低电量保护模式最终续航还有可能超过这个数字。

■ 邦点评

尽管今天我们测试的极星2是单电机版本，但这台车的运动风格丝毫未打折，依然可以带给驾驶者完整的极星式操控乐趣。

续航方面，极星2单电机长续航版较此前的首发版有较大提升，有能力以1:1的比例兑现470公里的表显续航。但如果是以NEDC续航565公里来计算，在今天的测试中，这台车至多能兑现83%左右。

极星2在频繁的起步停车时明显“吃亏”，在“堵车堵到停”的路段中，这台车的电耗明显增加。但只要没有堵到停，这台车的续航表现就比较稳定，续航兑现率也算比较出色了，相信通读全文的你也可以认同这个观点。