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到底要不要买特斯拉Model 3？我被这个问题困扰了一个月

特斯拉Model 3还能不能买，这个问题自上海车展维权事件之后，就不断有人来咨询。

对于这台车，近一个月来我的心情也是经历了三起三落。

特斯拉对标分析- Model 3值得购买

前两年我在咨询公司负责新能源业务，有一项服务是企业的对标分析，那会最热门的就是特斯拉的企业对标。在完整的分析完这家企业之后，我成功被马斯克“路转粉”。

2008年马斯克发布了特斯拉的三步走战略：

1. 以高售价和高性能的超豪华轿跑博取关注度（最先推出的Roadster）

2. 打造中大型车，塑造品牌高端定位（Model S和Model X）

3. 推出走量车型，赚取利润（Model 3，Model Y，Cybertruck）

这十几年来，虽然特斯拉在生死线多次徘徊，但三步走的战略始终没有改变。这种坚定的战略定力，值得钦佩。

在产品打造上，特斯拉摈弃了传统车企的对标思维以及“木桶理论”，拒绝做一款中规中矩，面面俱到的产品，而是最大化其长板优势，成功给新能源贴上了智能化、科技化的标签。

特斯拉的企业战略和产品思路成了很多车企效仿的对象，也加快了汽车行业的新能源化进程。所以在开始打算买新能源车的时候，我的首选就是- 特斯拉Model 3。

上海车展维权事件- 特斯拉的态度无法接受

自从交付以来，关于Model 3刹车事件的议论就没停过，从理性角度分析，我觉得人和车都可能会出现问题。

对于驾驶员来说，Model 3这台车开起来很容易“飘”。百公里加速3-5秒，加上电动机低扭大的特性，这台车在城市道路的加速能力绝对不弱于性能跑车，一脚电门踩下去，很容易超出自己驾驭范围，从而发生危险事故。

对于车来说，如很多热心网友的分析举证，在某些特定场景下，可能确实会出现刹车助力取消的情况。这种感觉之前我在跑赛车的时候也碰到过，就和车辆没刹车了一样，第一次开我就冲进了波波池，不过后来开的多也就能适应了。

这么分析下来，以我多年混迹各大赛道节的经验，刹车这件事对我来说应该还是能hold住的。但我无法接受的是上海车展维权事件中特斯拉“不妥协”的态度，即便是这样的维权方式再不对，特斯拉也不能够如此冷漠的对待自己的用户。这么强势的沟通态度，万一车辆真碰到了问题，该找谁说理去？所以这次事件基本打消了我购买Model 3的欲望。

自动驾驶功能太强了- 此车不买，买啥车？

最近我们在打造自动驾驶评测体系，作为行业中最早搭载此功能的车企之一，特斯拉自然成为了我们的重点研究对象。在对Model 3进行测试的过程中，我不断在感叹，这台车的自动驾驶功能太强了。在城市道路中，只要时速大于1就可以实现打灯自动变道，变道动作行云流水，堪比老司机；在高速公路上，根据导航自动超车，自动上下匝道，整体执行策略十分成熟，虽然没有高精地图，但是在一些匝道的表现甚至优于搭载了高精地图的小鹏P7，由此我也深深感叹马斯克“第一性原则”的厉害之处。当然，真正打动我的是一次“礼让行人”，路人的这个大拇指让我感受到了科技的温度。

所以，特斯拉的自动驾驶系统称得上是“行业标杆”，既然做自动驾驶的研究，不买Model 3买什么车呢？

对中国市场不够重视- 不买也罢

虽然大多时候Model 3的自动驾驶功能都能够稳定发挥，但是回过头进行总结分析的时候，我才发现在几天的测试中有非常多危险场景的发生，好几次差点被追尾。具体危险场景可以观看我们之前的视频：

自动驾驶五大危险场景！特斯拉Model 3和小鹏P7实车演示

特斯拉自动驾驶功能虽然强大，但主要是针对美国路况来开发的，并没有针对中国的道路场景进行本地化改善，所以才会出现如此多的问题。在自动泊车方面也是如此：

特斯拉自动泊车又翻车？Model 3 vs 奔驰C级巅峰对决

说到底，特地拉对中国市场还是不够重视，即便是每个月销量突破两万，依旧没有考虑多倾听一些中国消费者的声音，仅仅是把中国市场当成了赚钱的工具。

算了，这样的企业，这样的车，不买也罢。

老板说：现在买车，补贴翻番

作为新能源领域的头部媒体，电动邦对新能源事业的支持也落实到了钱袋子上，凡是购买新能源车辆的员工，都可以享受公司的现金补贴。

前几天和老板一起出差，当得知我反复纠结不下，为了帮我完成临门一脚，更好进行自动驾驶研究，老板提出：现在买Model 3，给我补贴加倍！

虽然。。。但是！有现成的便宜可占，那必须得上啊。