北京现代名图在推出中国专属车型的合资品牌阵营中，可以算得上是老前辈了。随着汽车工业的不断进步和革新，驰骋多年的名图并没有止步不前，而是借换代之际，与时俱进地推出了纯电动版本，那「名图纯电动」是否可以将前作的「优良品质」延续下来呢？带着这个疑问，邦老师将对「名图纯电动 TOP 旗舰版」（顶配）展开一些列详细评测，看看它的产品竞争力到底如何。

外观&内饰

作为换代车型，全新一代名图在外内饰的颜值方面自然会有显著变化，名图纯电动更是在燃油版的基础上向前进化，彻底摆脱了上代车型身上稳重且平易近人的感觉，反倒是尽显时尚范儿和科技范儿。整车的造型线条和前代相比更加动感，用在纯电车型上也更显年轻化。

名图纯电动不出所料地应用了封闭式前脸设计，可以让人一眼就识别出这是一辆电动车，封闭的格栅位置还进行了立体纹路装饰，快慢充的接口也布置其中。这种充电口前置的设定对于快充来说更加友善，因为快充充电桩普遍电线很粗，且材质偏硬，不方便拉拽，中央前置的充电口可以同时兼容两侧的充电桩，更加便利。

新车的大灯采用了分体式设计，上部狭长的日行灯与镀铬饰条相连，视觉上形成了贯穿式日行灯的效果，大灯采用了全LED光源，顶配车型还标配有自适应远近光功能。

车尾采用了双「C」型贯穿式尾灯组，不仅具备很强的立体感，而且可以将尾灯组视作车尾整体造型的一种延展，富有层次。此外，后保险杠下部的细节装饰也很丰富。

车身侧面，名图纯电动的身形依然保持了非常经典的三厢轿车形象，头尾分明，车顶、车身中线、两轮之间的三条侧身腰线也让车身显得更加修长。虽然没有锋利的线条装饰，但车窗上沿+后视镜下部、车门把手、前后悬+前后门槛的位置分别进行了镀铬装饰。

名图纯电动的车身长宽高分别为4815/1815/1470毫米，轴距为2770毫米。在B级车领域属于中上水平，稍后邦老师将在空间体验方面为大家展示将近2米8的轴距带来的优良空间表现。

五幅轮毂除了造型上更加具有运动感，增强了辨识度之外，更加重要的作用是降低了风阻系数，赋予了车辆更强的续航能力。轮胎方面采用了耐克森的N’priz系列，尺寸规格为215/50 R17。尺寸中规中矩，较高的扁平比显示了其对于舒适性的偏爱。

名图纯电动的内饰也顺应了时下的市场潮流，按键式换挡、12.3寸双联屏，媒体控制区和空调控制区的触摸式按键，均凸显了新车的内饰科技感。

特别需要说一下的是12.3寸的双联屏，虽然仪表盘和中控屏采用了连屏设计，但二者并非完全水平，而是中控屏会向主驾位置弯折一定的角度，从而方便驾驶者阅读和操作，也在一定程度上规避了眩光问题。

四辐式多功能方向盘的造型很显档次，平底的设计还兼顾了一定的运动感，方向盘还配有拨片，当然，在纯电车型上，这个拨片与换挡无关，而是用来调节动能回收力度的。

内饰的用料方面，名图纯电动采用了大面积的皮革软包覆盖，在很多拼接的地方还运用了细致的真实缝线。

空间

中型车的身材，加上电动化的布局，令人对名图纯电动的空间表现有了一定的期待。首先，在中国消费者最为看重的乘坐空间方面，名图纯电动的表现足够出色，身高188厘米的体验者坐到驾驶席并调整至合适的驾驶姿势后，头部空间尚有约1拳的余量，另外，方向盘还支持手动四向调节，因此不难推测，驾驶席对于不同身材的驾驶者还是有很高的包容度的。

保持前排座椅位置不动，同一体验者来到后排，「正襟危坐」的姿势下，头部空间约为1指，腿部空间约为1拳4指。以体验者1米88的身高来说，名图纯电动的后排空间是足够出色的，特别是后排头部的凹陷设计，为乘坐者提供了更好的头部感受。当然了，如果您适度「北京瘫」一些，头腿空间可以更加均衡，舒适性体验也更加出色。

另外，后排中间地板位置虽有凸起，但高度非常有限，对第五名乘客的影响并不算大。

在座椅舒适度方面，后排座椅的填充毫不吝啬，质地较柔软的同时也具备一定的支撑性，特别是椅垫的长度较为可观，对大腿的衬托很充分，长时间乘坐时，坐姿可以更舒适，「北京瘫」的时候，对于身体的支撑力度也更充足。

说过了驾乘空间，我们再来看看装载能力。名图纯电动的行李厢空间设计得较为规整，经过实测，可以放下2个28英寸、2个20英寸的旅行箱，而且此时在边边角角的位置还可以放置一些书包之类的小物件。

智能化

名图纯电动的车机系统整体形式比较传统规矩，系统各界面的视觉设计没有采用过于新奇的潮流效果，功能的分布逻辑也并非当下很多新车追求的扁平化分布理念，操作方式更加偏向典型的智能手机操作习惯，如此设计的好处是可以令各个年龄段的消费群都可以轻易上手操作。

这套系统虽然整体设计比较传统，但是在细节方面的设计还是很贴心的。例如常用功能都能在极短的步骤里实现快捷操作；电量管理提供的智能预约、实时充电桩查询等信息都很体贴；用户还可以自定义分屏显示的互动信息等。

另外，当打转向灯时，转向侧的画面会自动投映到仪表盘对应侧的圆环内，而且还可以通过方向盘后方左侧拨杆的「VIEW」按钮在中控屏调取后摄像头的画面，形成类似流媒体后视镜的效果。对于交通环境比较复杂的中国路况而言，这种设计绝对是贴心无比，极大降低了盲区所造成的安全隐患。

驾驶感受

以上部分都是对名图纯电动的静态体验，下面邦老师来介绍一下这台车的动态体验如何。

名图纯电动搭载了一台永磁同步电机，前置前驱，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米，电池采用56.5千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为520公里。

名图纯电动共有四种驾驶模式可供选择，分别是SPORT、COMFORT、ECO和ECO+，默认状态下，驾驶模式与空调、动能回收、最高限速等功能是联动的，当然你也可以手动调节，设定更符合自己使用习惯的模式。

毋庸置疑的是，COMFORT模式是最适合日常城市驾驶的，提速快但不突兀，开起来非常跟脚。如果你是一位佛系驾驶员，ECO模式也可以尝试，动力输出虽然稍有迟缓，但还算可以接受。

值得一提的是，即使选择ECO+这个最紧急模式，默认的动能回收力度仍然是2档（回收力度共计3档），由此不难看出，名图纯电动还是较为注重驾乘舒适性的，毕竟过强的能量回收力度所产生的拖拽感并不舒服。其实，当你松开加速踏板后，名图纯电动并非立刻进行能量回收，反倒是会滑行一个短暂的瞬间后，再逐渐施加回收力度，最大限度地为驾乘者提供一个适应的过程，进一步优化了舒适性。

尽管名图纯电动的平底式方向盘造型较为运动，但转向手感更加偏向于舒适，既不会有很轻的不安全感，也不会因为过重的转向增加驾驶的疲劳度。

名图纯电动的悬架使用的是前麦弗逊式加后扭力梁式，悬架调校偏向舒适，滤振效果也很不错。在通过类似减速带等颠簸路面时，车速较低的情况下韧性不错，但如果车速稍高一些，悬架的减振效果就会感觉缺乏一些质感。所以推荐各位还是尽量温柔驾驶。毕竟这是一台各方面都偏向舒适设定的车辆，温柔驾驶是与这台车最为匹配的风格了。

NVH对于造车经验丰富的现代来说自然不在话下，再加上电动车的先天优势，日常城市驾驶车内具有良好的静谧性，在城市快速路中行驶时，会有轻微的风噪与胎噪，但并不明显，完全符合一台B级轿车的最高标准。

邦点评

名图这个名字对于中国汽车消费者来说已经非常熟悉了，久经沙场的它在迎来全新换代的同时，也需要面对汽车工业的剧变，名图纯电动应运而生。一番体验下来，它在保留前作优良传统的基础上，仍旧积极创新求变，实属难能可贵，特别是在车机功能的一些细节设计方面，体现出了北京现代的用心之处。相信名图纯电动可以凭借自身过硬的产品力，不仅赢得邦老师的青睐，更将赢得广大消费者的青睐。