相比略显封闭沉闷的汽车圈,互联网科技公司之间的掐架更加活跃,各种大佬言论、江湖逸闻也更被人们熟知。

最近,腾讯高管在公开场合吐槽短视频平台上的「内容像猪饲料」,就又引发了腾讯、字节跳动两家公司之间的一场口水仗。

除了对外与竞争对手撕逼,字节跳动内部也是变动频频,最大的变化莫过于5月20日创始人张一鸣突然宣布退休。

退休前几个月,他广泛引起共鸣的言论,是在字节跳动九周年演讲中,对「互联网黑话」泛滥的批评。

张一鸣的批评,实质上是高速发展的互联网大厂作为庞大的系统,对内部员工的表达、乃至心智上的某种统一和异化。

同样高速发展的新能源汽车行业,近年来也产生了不少新的概念和「黑话」,在潜移默化中改变了车企间竞争的着眼点,也改变了人们对汽车的理解和认知。

当我们静下心来,仔细审视这些「黑话」的时候,不难发现其中有一些是「真需求」,有一些却是「伪概念」。

今天,电动邦就来为大家盘点几个在电动化、智能化领域中热门的「黑话」,也希望聪明的你,从中能得到一些新的启发。

■ 从「续航焦虑」到「1000公里续航」

即使已经2021年了,「续航焦虑」依然是一个「思想钢印」般的存在。

在厂商的新车发布会上,PPT上硕大的续航里程数字和领导发言中「绝无续航焦虑」已经基本成为了标配。

在媒体(当然也包括电动邦)的报道中,标题加上「续航XXX公里!」堪称流量密码。

在买车时,无论是习惯上网冲浪的年轻人,还是第一次接触电动车的油车老用户,免不了要问一句,「这车续航怎么样?」

燃油车时代,相信大多数人都不会太关心一箱油能跑多少公里。「续航焦虑」怎么就成了电动车摆脱不掉的魔咒呢?

究其原因,与早期电动车续航不扎实的「原罪」脱不开关系,也和我们的认知习惯有关。

早期技术不成熟,更由于某些厂商为了国家补贴「大上快上」推新车,导致一大批不成熟的电动车开上了马路。

随后,续航虚标、趴窝路边、冬季续航缩水等问题,成为了最早吃螃蟹的种子车主们的心头之痛,也成为了媒体报道关注的热点。

久而久之,这个「焦虑」被传导到了整个行业,成为了厂商市场人员感知到的「用户痛点」,进一步演变成了所有新车上市时绕不开的话题。

同时,我们每个人在接触信息的时候,相比文字,天生就对数字更加敏感。只要在网上简单搜索一下「如何起一个好标题」,十篇文章会有十一篇告诉你:多用数字,少写文字。

这样的背景下,即使我们内心都明白城市通勤每日半径极限不过200公里、也知道充电桩的布局密度已经今非昔比,还是会对电动车续航里程数据产生思维惯性般的重视。

于是乎,到了2021年年初,新能源车圈最热门的关键词就变成了「1000公里续航」——续航数字再虚标、冬季电池再缩水,理论上都能从北京开到上海了,总不焦虑了吧?这也一度让蔚来、广汽、智己等厂商吸引到了不少流量。

当然,也不是没有人会站出来唱反调。威马汽车创始人当时站出来吐槽,表示在充电桩布局更加完善、快充技术更加成熟之后,如果主流车型都搭载1000公里续航电池,会对社会资源形成巨大的浪费。只可惜,在主流民意面前人言声微,还被质疑是故意炒作,威马的销量也不尽人意。

电动车究竟如何才能摘掉「续航焦虑」的帽子?可能真的并不在于电池包能量越做越大,车辆续航越来越长,而是充电更加方便、老旧的NEDC续航标准加速淘汰。种种迹象表明,这些也是行业的大趋势。

不过话说回来,在写下这篇文章的时候,我也请教了一下电动邦编辑部的一位老编辑。他家住北京通州,在2016年购买了一辆续航里程「仅有」253公里的老吉利帝豪EV。

他在家里安装了充电桩,保持三天充电一次的频率,并告诉我「日常代步从不焦虑,甚至以后换车也不考虑那些号称超长续航的车」。

(这位编辑的老帝豪最近还发生了一起车祸,修修补补又重新上路了)

■ 十八般兵器齐上阵的电池

既然提到了续航,就不能不提电池。

「续航焦虑」和「1000公里续航」听上去还十分平淡无奇,动力电池相关「黑话」早已是五花八门:「刀片电池」、「弹匣电池」、「蜂窝电池」、「果冻电池」、「固态电池」等等名词摆出来,就能让人觉得「虽然不是很明白,但好像就是很厉害的样子」。

这还没完。如果你平时不太关注电池技术,乍一看这些名词,好歹还能根据日常经验,在脑海里大概想象一下它们的形状和样子。

等到厂商把更硬核的「三元锂电池」、「磷酸铁锂电池」、「无钴电池」、「掺硅补锂」这些名词摆出来的时候,恐怕就只能感叹一句:「我去,都是些什么鬼?」

以上这些电池相关「黑话」,每个单拎出来都能洋洋洒洒地写一篇几千字的小作文来单独介绍,还不一定能让大家都能看明白。在这里,我们只从最基础的原理讲起,为大家讲讲这些「黑话」背后的奥秘。

先来说说电池本身。

相信一提到电池,大家脑海里首先蹦出的形象都不会是电动车底盘上的电池包,而是下面这个东西。

实际上,电动车动力电池并没有那么神秘,基本原理和大家日常生活中常见的遥控器、手机里的充电电池是一样的。

特斯拉车型最初使用的电池,就是松下供应给笔记本电脑用的电池。即使到了今天,特斯拉电池的「三围」发生了改变,但拆开之后,依然是下图这个样子。

而要弄清楚「磷酸铁锂」、「三元锂」、「无钴电池」、「掺硅补锂」这些「黑话」的意思,我们得先从锂离子电池充放电的基本原理说起。

简单地说,锂离子电池由正极、负极、电解质和隔膜四部分组成。电池充放电的过程,就是锂离子携带等量的电子在正、负极之间往返嵌入/脱嵌,在学术上被称为「摇椅电池」。

不过看到上面的表述,相信你也和我一样,「认识每一个字,但就是不太明白的」

为了让大家更直观地弄明白,我们不妨把「电池」想象成一个无数锂离子在正极和负极之间往返游动的「游泳池」:

充电,就是锂离子抱着电子,从正极游到负极,并上岸,坐到负极上由碳构成的小板凳上面。

放电,就是锂离子从负极「小板凳」上站起来,跳入电解质泳池中,重新游回正极,同时把怀里抱着的电子释放出去。

我们也不难想象,泳池里的锂离子越多,电子就越多,整个电池里存储的能量也就越大。

那什么决定了锂离子的数量呢?常规来说,是电池的正极。大家常见的「磷酸铁锂电池」、「三元锂电池」指的就是正极材料。

「磷酸铁锂」在自然界中以磷酸铁锂矿的形式存在,微观上是有序的橄榄石结构。

优势是成本低,结构稳定,在过充和高温的条件下,不易发生结构崩塌和生成强氧化物而起火。

劣势是能够「储存」的锂离子有限,能量密度存在瓶颈,在低温条件下还会出现能量衰减。而且既然名字里还有个「铁」,重量也会更重。

「三元锂」就没这么「纯粹」了,指的是使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂离子电池。

三种元素各司其职:镍元素和能量挂钩,镍含量越高,电池能够储存的电就越多。但是它的「性格」比较「活泼」,还需要另外两种元素来支撑结构、维系安全。

所谓的「811」、「523」电池,指的就是三者在正极材料中所占的配比。而人们常说811电池容易起火,就是因为镍的含量超过了80%甚至更多,导致整个结构不够稳定。

此外,钴还是一种稀有元素,价格很高。主要产地在战乱纷飞的刚果民主共和国。钴矿开采导致的环境污染、矿工健康、童工等问题,也让这种稀有金属开采一直伴随着极大的人道主义争议。

「无钴电池」的概念于是应运而生,许多电池厂商都在努力寻找替代元素来代替钴。

虽然「三元锂」电池听上去不够安全,还更贵,但基于能量密度大、低温能量衰减小、重量轻的优势,成为了目前汽车厂商绕不开的选择。

至于「磷酸铁锂」比「三元锂」电池更「高端」,只是一些厂商在市场宣传时,不经意给外界带来的误导。

聊完了正极材料,我们再来看看电池的另一端:负极。这就引出了另一个今年年初的热门「黑话」——「掺硅补锂」。

目前动力电池的负极主要材料是石墨,也就是碳,这也是刚刚我们把游泳池的另一端比喻为「石墨小板凳」的原因。这些小板凳摆的越多,就能让更多的锂离子坐进去,整个电池的电量就能相应提高。

如今石墨负极材料也遇到了瓶颈,这些「小板凳」达到了数量上限。于是,工程师们将目光瞄准了理论能量密度比碳高十倍以上的硅材料上。

不过硅材质作为电极材料有一个致命伤,那就是膨胀率。在充放电过程中,硅的体积会大幅度膨胀收缩,想想就不安全。

因此,为了扬长避短,电池厂商选择了折中路线,在碳负极中掺入纳米级的硅材料形成碳硅负极——大部分还是「石墨小板凳」,只是在里面加了一些能坐进去更多锂离子的高级「硅沙发」。

除了在负极中「掺硅」,工程师们还想到了「补锂」:电池在第一次充电的时候,锂离子们从正极游向负极的路上,会发生大约10%的不可逆损耗。那么就先把一批「替补队员」先「安排」在负极,以弥补这部分损失。

这个技术也并不是电动车电池独有,今年年初上市的小米11 Ultra就已经抢先用上了。不知道三年之后小米汽车上市之后,雷军会不会把这事再拿出来做一个PPT。

至此,相信大家对电池的基本原理已经有了一个初步的了解,这些是动力电池的「里子」。「刀片电池」、「弹匣电池」这些「黑话」,则是汽车厂商从电池的形状和结构出发,创造出来让广大消费者更容易辨识和记忆的「面子」。

当然,比亚迪、广汽等厂商推出的这些电池,背后都凝聚了千千万万工程师的智慧,各有其独到之处。不过在研发的初衷上面,大家的「初心」是一致的:

1、在电池体积一定的前提下,将能量密度尽可能做大,支撑更长的续航。以「刀片电池」为例,虽然比亚迪一直将「不起火」和「安全」作为最大的买点,但这其实是磷酸铁锂电池的先天优势。更难的地方在于通过对物理结构的改变,突破能量密度的瓶颈,提升电池电量。

2、安全。起火永远是电动车最大的「魔咒」,各大厂商为了保障安全也是铆足了劲加大研发。除了在原材料上下足功夫之外,还在电池包的结构、温控系统、预警系统上倾注了心血。这些创新的成果,就是「弹匣」、「蜂窝」等千奇百怪的电池的名称。

至于绝对安全、永不起火、能量密度还高的动力电池会是什么样的?应该是固态电池。没有了液态电解液和隔膜,简单想象一下就足够安全。

如果觉得上面这个原理图还不够直观,那我们以下面这个生活中常见的另一种电池来做一个类比。

目前的技术上看,固态电池会按照「液态-半固态-准固态-全固态」的路径演变。今年年初亮相的蔚来ET7上号称将搭载的固态电池,后来被证实是一种「半固态电池」。

一个更形象比喻,大家后续或许会更多地听到另一个「黑话」——「果冻电池」。

■ 智能电动车的终局:「ACES」是个啥?

不难发现,当我们在聊到以上这些关于续航和电池的「黑话」的时候,实质上还是没能脱离「传统汽车」的基础范畴:

续航对应汽车作为基本交通工具,能把我们从A点带到多远之外的B点。

谈到电池时,除了能有多大的电量来支撑续航,大家关心的还是最基本的安全问题。

这也是目前电动车被质疑为大玩具的内在逻辑。这些最基础的问题之后,智能电动车真正的颠覆性在哪儿?

恐怕就在近年来经常被汽车厂商念叨的「ACES,汽车新四化」里。

「ACES」放到今天来说有点古老了,最初是由宝马、奔驰等传统厂商喊出来的口号,四个单词分别对应「Autonomous, Connected, Electric, Shared」。

翻译过来,被国内厂商和媒体概括为「汽车新四化」:自动化、网联化、电动化、共享化。

当然,随着时间的推移,美国打车软件Uber泡沫破灭、国内的滴滴变得越来越像一个超级互联网出租车公司,「共享化」的概念越来越少人提了。

鸡贼如宝马,也在其全球战略里偷换概念,把「S」默默改成了「Services 服务化」。

行业大趋势并没有变。上文提到的「黑话」都是对应「电动化」的范畴。除了最基本的动力改变,更颠覆的变化应该在自动化和互联化里面,或者更笼统地说,智能化。

在自动化层面,如果你上网查询一下相关的概念,相信又会被L2/L3级自动驾驶、特斯拉FSD、小鹏NGP、威马AVP这些「黑话」绕的云里雾里,不知所云。

自动驾驶中的L2,L3是何含义?关于这个问题,现在的通行标准是SAE国际汽车工程师学会所指定的分级标准,大家看下面这张图片。

图表中蓝色部分为辅助驾驶,绿色部分为自动驾驶。

不过相信大家都一样,看到这密密麻麻的文字就头疼,但大的前提是清晰的,L3和以上的自动驾驶级别实现的时候,驾驶员可以「偷偷懒」,不用全神贯注。

而要简单地弄清楚车企对外宣传的自动驾驶「黑话」,我们不妨从日常开车的实际场景上来看。

平时开车时,大家需要面对的场景一般包括:高速公路等封闭道路、城市开放道路日常驾驶以及最基本、但往往总容易出错的停车。

在封闭道路条件下,对应的自动驾驶功能,目前包括:

• 特斯拉NoA (Navigate on Autopilot 领航辅助驾驶);

• 小鹏NGP(Navigation Guided Pilot自动导航辅助驾驶系统);

• 蔚来NoP(Navigate on Pilot,领航辅助驾驶);

• 近期新款理想ONE上市时承诺的,将在9月开放的NoA (和特斯拉一样,理想甚至没想花功夫专门再创一个词)。

各家厂商的名字不一样,但功能内容大差不差,就是让你在开车驶入高速公路等封闭道路时,设置一个终点,汽车就能「完全自动」把你带到那里,仅需在复杂条件下驾驶员进行一定程度的接管。

停车相对复杂一点,还要分为固定车位和非固定车位。

对于家庭和公司的固定车位,需要车主先驾驶停车给汽车「示范」一次,后续车辆就能按照「学习」的路线,自动泊车。威马W6的HAVP和小鹏P7即将升级的功能对应这种场景。

更极端的情况,当然是在商场、公共停车场这种非固定车位场所。车辆能够基于高精度地图和人工智能,自动寻找车位并停车。威马W6后续预计更新的PAVP功能,号称能够解决这种场景。

而应对更复杂的城市开发道路路况,现在除了特斯拉的FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)和华为,还没有其他厂商敢夸下海口打包票。

这种情况下,需要车辆完全自主识别红绿灯、行人以及外卖小哥等复杂的交通因素,实现「脱手驾驶」。

显然,需要实现以上的功能,要考验车辆的传感器、自动驾驶软件算法和芯片的算力。

传感器很好理解,毫米波雷达、超声波雷达和已经成为「网红」的激光雷达,都属于这个范畴。

在自动驾驶系统层面,现在则分为「算法派」和「算力派」两大流派。

前者以特斯拉为代表,在软件算法上下功夫,宣称能通过超级计算机自主学习、锻炼算法,逐步提升自动驾驶能力。

后者则要引出我们熟悉的蔚来。相信大家还记得年初ET7上市时候发的那颗「1016 TOPS」超算平台的卫星。

这里的「TOPS」指的是处理器的运算能力,1 TOPS代表每秒钟可进行一万亿次计算。1016 TOPS背后的逻辑,有点类似大家买电脑时看处理器和显卡的参数的意思:运算能力越强、电脑性能越强,系统就越流畅,能跑的游戏的画质就越好。

这也让蔚来ET7刚亮相时,曾被网友戏称为「无敌的矿机」。结合如今全球数字货币火热,引发显卡价格上涨、一卡难求的情况来看,还真有那么些道理。

■ 写在最后

简单了解了上面几个比较热门的电动车「黑话」,不知你有什么看法。

随着行业日新月异,厂商包装概念的「黑话」一定也会不断推陈出新。对于想要买车的小伙伴,未来要多「学习一个」的东西也肯定会越来越多。

对于厂商来说,提出这些「黑话」的目的,除了普及新的技术,更主要的目的还是要占领消费者的心智,促进卖车。

对于大家来说,还是电动邦此前多次提到的,在买车之前,不妨先问问自己,自己最真实的需求是什么、究竟需要一台什么样的电动车。