长期以来，在国内新电动车品牌的关注度上，可以说是特斯拉霸占八成，「三小强」蔚来、小鹏、理想三家瓜分剩下的，第二梯队的几个品牌一直话题不多，默默扮演着跟随者的角色。
这一局面，在最近发生了一些变化。位于第二阵营的哪吒汽车，先是获得了互联网厂商360集团的战略投资，随后在5月的销量排名上以微弱优势超越理想，上升到第三名。
同时，在本周，哪吒汽车高调公布三款「用户定义车型」，再次喊出「人民的哪吒，人民创」的响亮口号。
一时间，哪吒汽车显得「风头正盛」。问题是，这究竟是昙花一现，还是真的如同某些文章中所说的，哪吒汽车有望成为「新造车四小龙」之一？邦老师在本周也参加了哪吒的新闻发布会，现在就借着话题热度，来给大家聊一聊相关话题。
■ 并不边缘的哪吒汽车
哪吒汽车是合众汽车旗下新能源汽车品牌，在2018年年底开始正式运营。虽然「哪吒」这个名字听上去总让人有一种莫名的异样感，但从其背后的人员班底和资本背景上看，哪吒汽车还是挺「靠谱」的：
哪吒汽车的「前身」合众汽车，早在2014年就已经成立。创始人方运舟毕业于汽车专业非常有名的合肥工业大学，曾任奇瑞新能源技术有限公司副总经理，是奇瑞新能源项目4人小组之一，主管新能源汽车的研发工作。
2014年初，方运舟离开奇瑞新能源，一边去清华读博士后，一边启动创业。在清华，方运舟师从新能源汽车行业泰斗级人物欧阳明高——也就是那位今年年初因为一句对1000公里续航电池的批评，而话题「出圈」的清华教授。
因此，最初打在合众新能源身上的标签是「奇瑞系」+「清华系」+浙江桐乡地方政府，听上去就和互联网科技公司起家的「蔚小理」不太一样。
然而，在2017年，合众新能源迎来了人们常说的「门口的野蛮人」，房地产巨头华夏幸福。
当时，华夏幸福以3.3亿元收购了合众汽车近53.4%股份，成为第一大股东。同时，华夏幸福通过资本运作，参股了多家共享出行和智能网联公司，和另外几个房产巨头一样，想打造一个全新的新能源出行帝国。
但时间仅仅过去了一年，2018年，随着共享出行等热门概念的泡沫破灭，华夏幸福从合众汽车黯然抽身。合众汽车的法人代表由华夏幸福董事长王文学变回了方运舟。
经历了华夏幸福「来了又去」造成的剧烈变动，方运舟可能是意识到了自身研发背景之下，企业运营经验的不足，选择了担任董事长退居幕后。
同年年初，原北汽新能源副总经理张勇加盟合众新能源，开始负责公司日常经营。也是在这一年，合众新能源以哪吒汽车的名字「重生」，只是品牌Logo并没有变化。
对于北汽新能源，相信大家并不陌生，这家公司在前几年曾经连续7年位居中国纯电市场销量第一名，只不过大部分销量都被网约车和出租车市场消化了。
张勇的加盟，显然能给哪吒汽车带来了这方面的「经验借鉴」，也的确为哪吒的销量带来了明显的拉动：
2019年，哪吒的产品销量突破了1万辆。2020年，哪吒汽车全年累计交付量超过了1.5万台，位居蔚来汽车、理想汽车和威马汽车之后的第四名。
当时，哪吒V和哪吒U两款新车刚刚亮相，支撑哪吒主要销量的产品依然是哪吒N01。而早在2018年，张勇对媒体介绍哪吒N01销售策略时就直言：「主要面向对公市场，同时兼顾对私用户。」
但正如我们曾经为大家介绍过的，2020年是中国新能源汽车私人用户市场爆发之年，个人用户占比提升到了75%。
在这个背景下，厂商继续把销量寄托在B端市场明显是不够的。好在，哪吒汽车并没有步北汽新能源的后尘，而是凭借去年11月上市的哪吒V开始了从B端向C端的「切换」。
如果单从三电系统参数来看，哪吒V的数据其实并太亮眼。这款产品共有4种车型，搭载容量为31.18/38.54千瓦时的三元锂电池，NEDC续航分为301/401公里两个版本。
虽然大家常说如今的电动车续航不做到500公里都不好意思出来跟人打招呼，但哪吒V的销量就是还不错。
从今年2月开始，哪吒V每个月都能凭借2000~3000多台的销售成绩进入新能源榜单。这也帮助哪吒汽车整体销量攀升，终于在5月提升到了造车新势力的第三名。
那么，哪吒V卖的好的秘密在哪儿？这应该与它的足够细分的产品定位分不开。
首当其冲的，依然是价格。
哪吒V补贴后官方指导价格为5.99~7.59万之间。对比上面的销量排行榜，大家就不难发现，花差不多的钱，想买A00级小车，有长安奔奔、奇瑞小蚂蚁等多个选项，但要是想买一台小型SUV，好像就只剩下哪吒V了。
其次，在新势力厂商都比较擅长的智能化领域，哪吒V做的也不错。在内饰设计上，哪吒V向特斯拉Model 3看齐，除了保留双闪按键外，其它几乎所有关于车辆控制、娱乐系统的操作都集成到了13.3英寸的中控大屏中。
而对于特斯拉颇受争议的取消仪表盘设计，哪吒V还做了一点小「改进」，在前风挡下方设置了一个狭长的小中控屏来显示车速等信息，看起来科技感也不错。
此外，语音助手、车载娱乐APP等等如今国产电动车常见的配置，哪吒V也基本「应该有的都有」。同时，它的车机系统还支持OTA升级，也算的上是在智能化上做到了位。
总之，如果你的购车预算在8万元以内，不愿意考虑微型车，还希望拥有时下流行的各种车载智能功能，一眼看上去，好像还真就只剩下哪吒V可以选择了。
相信这也能给大家一些新的启示：如今汽车厂商在续航里程、智能驾驶等「军备竞赛」之外，打造一台真正能满足消费者日常出行需求的精品小车，也许能在激烈的竞争中另辟蹊径。
■ 用户共创和真正的「修罗场」
看完了哪吒汽车的「前生今世」和哪吒V的产品实力，我们把目光放回到本周举办的那场新闻发布会上。虽然哪吒的三款「新车」的确挺抓人眼球，但略显俗套的「用户共创」的话术，还是给人一种「换汤不换药」的感觉。
在发布会上，哪吒汽车发布了三款根据用户实际反馈打造的「新车」——哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli魔女版、哪吒Co-kids 魔童版。
虽然围绕三款新车，哪吒官方还温情满满地讲了三个关于用户需求的故事，表示都是基于用户的实际反馈意见开发的定制款车型。
但我们依然可以非常简单粗暴地将三款「新车」归纳为哪吒V性能版、哪吒V女生定制版和哪吒电动儿童车。
前两个基本不必多言，在量产车上市后再推出个性化套件定制车，是许多燃油车厂商都玩腻了的老套路。
最后一个电动儿童车，一眼看上去确实非常可爱。但仔细一想，好像不论是宝马还是特斯拉，都曾经推出过类似的周边产品。
至于哪吒汽车同期喊出的「用户共创」口号——将让用户更多地参与车型的前期开发，从后面哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在媒体采访中的只言片语之中，我们也能发现一些端倪：
「其实，用户调研是每一个厂商都会有的部门，只是究竟有多少用户的意见最终会落到实际的车型产品上，还需要企业内部的一个整体决策」。
其实，当时在听到张勇的这番话的时候，邦老师的脑子里蹦出的是两个人的两句话。
一个是我们都很熟悉的乔布斯老爷子，他的名言是：「市场调研没有用，因为消费者根本不知道他要什么。」
另一个则是汽车圈都知道的亨利·福特，他曾经说：「如果我问人们需要什么，他们只会告诉你想要一匹更快的马。」
当然，邦老师并不是想说消费者的意见不重要，如今越来越多的厂商与用户保持密切沟通、推动产品改进，相比燃油车时代也的确有很大进步。
我只想说，如今的电动车厂商在纷纷高喊「用户共创」口号的时候。如果仅仅只是停留在根据消费者意见增加几个外观套件、加一点配置的话，那将非常可惜，又会让一个本意不错的新理念，落入了营销辞令的窠臼。
不过，哪吒官方还宣布将设立1亿元的用户基金，广泛征集用户的创意和建议。这一点上还挺有诚意的，只是不知道后续将如何分配这些资金，又会催生出什么样的产品？
略显虚无的营销话术之外，对于哪吒汽车来说，提升销量才是更加实际的问题。
对于5月销量超越理想的成绩，哪吒汽车高层心态依然冷静，表示从产品定位和价格上来看，销量只有超过理想汽车五倍才能称得上真正构成了竞争关系。
同时，哪吒汽车官方还提出了三个现实目标，从中我们也能一窥摆在所有新势力面前的现实挑战：
1、月度销量达到一万台。为了实现这个目标，除了销售终端的努力之外，还需要电池和芯片的充足供应为支撑——也就是说，目前阶段芯片和电池的供应难题，对所有厂商来说，都可谓「卡脖子」般的挑战。
2、在10-20万级别价位的汽车市场中，达到月度销量过万。只有这样才能称为打入了燃油车的主战场。看看10万价格以下的哪吒V，再看看10万以上的威马W6、广汽埃安Y和小鹏G3，从销量上我们就能想象，10-20级别的市场，才是未来燃油车和电动车真正决胜的「修罗场」。
3、2025年达到年销量40-50万台。这个目标颇为宏大，将考验哪吒汽车的产品、服务、用户运营等体系化竞争力。
抛开吸引眼球的市场营销策略，对于所有新势力厂商来说，似乎最终都要回归那句老生常谈的话：尊重市场需求，回归造车规律。
