6月28日，“长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式”在保定哈弗技术中心召开，长城汽车正式发布了其2025战略规划。
同时，在第8届科技节期间，长城汽车共展出112项科技成果。不难看出，长城未来的新能源规划将是三箭齐发的态势，包括纯电动、氢能以及混合动力。
■ 发布会重点抢先看
1、2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元；
2、2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元；
3、2023年，实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；
4、2025年，长城汽车将推出50余款新能源车型，新能源汽车占比达到80%；
5、2045年，长城汽车将全面实现碳中和；
■ 长城汽车2025战略发布会
长城汽车董事长 魏建军
当下，新能源、智能汽车正在高速发展期，同时给予了中国汽车重要的发展机遇，对此，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
魏建军此次也公布了长城汽车“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”新定位，将进行彻底的革新，持续打造竞争力，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。
长城不仅布局了全球化的研发、生产和销售，也将持续深耕品牌、技术、人才的全球化。在2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
这是一个看起来非常宏伟的目标，要知道2020年长城汽车累计销量为111.1万辆，也就是说，长城要在未来4年将销量翻4倍。
为达成这一目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。
而通过“企业大变革”，长城汽车将实现以用户为中心，通过创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。
■ “绿智潮玩”战略 2045年全面实现碳中和
随着碳中和与智能化的融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，已然成为趋势。为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创四个战略方向，加速企业低碳智能升级。
长城汽车轮值总裁孟祥军
根据全新的战略，长城计划在2045年全面实现碳中和，这要比国家2060年实现碳中和的规划早15年！
在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万；2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂建成。
目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上。
智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上，长城将打造硬件可插拔、软件可复用，可以生长的智能座舱生态系统。
共玩众智众创方面，长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，推动员工向“合伙人”转变；通过实施星火计划与用户开展共创，继续和用户玩在一起。
碳中和方面，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动领域三箭齐发。纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，解决电池安全、残值和回收等难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。
氢能领域，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。
混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。
长城汽车还将实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。
■ 第8届长城科技节上的研发成果
第八届长城科技节的成果主要体现在促进“碳中和”和智能驾驶等方面，包括氢能技术、氢气发动机、线控系统（转向、刹车、底盘）、DHT混动技术、无钴电池、基于P2架构打造的3.0GDIT发动机+9AT/HAT动力总成、智能座舱以及大算力自动驾驶等。
在长城本次的科技成果展示区，首先映入眼帘的就是柠檬平台的智能DHT混动系统。动力总成“混动化”是长城实现“碳中和”目标的重要战略之一，基于用户出行场景需求差异，长城自主研发了智能DHT混动系统、极致性能混动系统和越野混动系统三大混动平台。
柠檬平台-智能DHT混动系统模型
其中，柠檬平台-智能DHT混动系统是全球首创高度集成的混动系统，以高效能作为系统的属性，油电系统智能匹配，城市工况节油率在50%以上，车辆馈电综合油耗低至4.4L/100km。同时，系统涵盖HEV以及PHEV两个架构。
柠檬平台-极致性能混动系统，具备长城自主研发的全球首款9挡3离合变速器、国内自主研发首款两挡电驱动桥，以及超大电量插电混动电池包。
据了解，性能混动系统将具备9种驾驶模式，系统总功率440kW，百公里加速4.5s，最高车速超过240km/h，整车纯电续航里程超过180km。
而坦克平台的越野混动系统具备了长城自主研发的V6发动机，大扭矩9HAT变速箱、匹配P2混动系统，综合功率/扭矩为410kW/750Nm。在低速四驱模式下，攀爬比达57.2:1，节油率超过25%。
LCTP矩阵式PACK
纯电领域，长城的电芯技术路线在化学体系上包括铁锂电池、三元电池以及无钴电池，其采用三种电池并行的路线，以适配不同定位的车型。在电池类型上包括方形、刀片以及大圆柱等，同时保障PACK平台化。
此外，在新技术的研发上，涵盖了掺硅补锂技术、4C快充技术、固态电池以及无金属电池等。
电驱技术主要围绕“高压化、高速化、高效率、集成化”四个维度进行规划，打造高功率和扭矩密度的电驱动总成。到2025年，长城电驱系统最高效率将大于95%，转速高于20000rpm。
双电机矢量控制模块
本次，长城还展示了其双电机矢量控制模块，800V SiC控制器+双电机矢量控制模块，将为整车提供超强动力及优异的越野驾乘感受。据了解，双电机控制器将拥有强大的动力输出，百公里加速小于3s。同时在矢量控制的帮助下，能够提升车辆过弯稳定性，取代了传统的TCS和差速器。
在充电补能方面，长城的规划将是以高集成，高功率密度及智能化为主要方向，采用新型SiC/GaN技术，实现高电压，提升功率和效率，同时缩小产品体积。在未来，将兼容不同市场充电需求，具备无线充电、自动接触充电，并实现自主寻桩、即插即充和无感支付等功能。
多功能热泵系统为国内首个由主机厂自主研发的热泵系统，开发阶段经历了多轮台架、环模实验、完整的季节性路试标定，开发策略涵盖6个温度等级，多达212种使用场景。
热泵系统的技术亮点包括具备乘员舱和电池温度调节、除湿，电机和电池的余热回收功能，保证综合续航提升20%。
本次亮相的氢气发动机模型是一台具备缸内直喷，排量1998ml的直列四缸增压发动机，最大功率120kW/5000rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm，最高转速6300rpm。
技术方面，这台氢气发动机具备200bar高压直喷氢轨、外开式喷氢器、组合式凸轮轴、稀燃专用增压器以及耐氢脆零部件等。
线控技术是将驾驶员动作转化为电信号，由电子执行机构动作实现对车辆控制的技术。由线控转向、线控制动、线控换挡、线控悬架以及线控油门五部分组成。
线控转向系统
其中，转向系统具备随速可变传动比、可变路面反馈、转向AI控制和定制化转向手感等技术亮点。线控技术是自动驾驶的基石，是实现无人驾驶的关键载体。
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■ 邦点评：
在新四化的大趋势下，无论是外资，还是我们的中国品牌，都处在转型的重要时期。可以说，如今电动化和智能化的竞争异常激烈，长城汽车同样面临着转型的重大压力。
对于长城来说，压力同样是前进的动力，就像长城汽车轮值总裁孟祥军所说：“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力；碳中和也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”
因而，长城汽车发布了2025战略，定下了宏伟的目标。我们也有理由相信，长城汽车凭借拥抱变局，创新变革的勇气与决心，能够在新的趋势下有所突破。
