大众ID.系列，对于远在德国的大众汽车来说，是改变玩法的开始，是对标领头羊特斯拉的筹码，是引领未来新能源市场的重器。

而对于中国消费者来说，已经国产的ID.4和ID.6是细分市场中为数不多的合资品牌车型，更有着很高的品牌认知度。

但均出自大众MEB平台的两台车，可以说无论是车身结构、底盘布局还是动力总成上，都有着很高的相似度，更为重要的是两车有着很高的价格重叠区间。那么这两台车到底哪台车会更适合你呢？

■ 并非“L”与“XL”的区别

大众是最早开始玩“套娃”设计的品牌之一，而在ID.系列车型上依旧是家族化设计，只不过与燃油时代不同的是，ID.4 X和ID.6 X还是有着明显的差异。

车头最大的区别在于ID.6 X的贯穿式LED灯带由ID.4 X的一根变为了两根，并且由于车身尺寸的增大，ID.6 X下方格栅面积也要比ID.4 X有所增加。

而在细节设计上，由于ID.6 X的大灯尺寸更大，所以灯腔内部被设计成了“X”形，因此灯组也被设计成了双透镜。而至于内部光源我们就放在配置里进行详解。

车身侧面ID.4 X采用极简设计思路，低矮的车身搭配上较高的腰线让其视觉效果更像是两厢跨界车。而ID.6 X则更符合我们对于SUV车型高大的传统印象，并且ID.6 X的D柱装饰板有银/黑两种颜色可选，而ID.4 X则有更多颜色。

车身尺寸上，ID.6 X的长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。相比ID.4 X长度增加了264mm，高度增加了40mm，轴距增加了200mm，而车身宽度反而缩小了4mm。

而车尾两车的差异跟车头很相似，ID.6 X车尾的贯穿式尾灯也由两根灯带组成，并且尾灯内部同样有“X”形状。

内饰上，大众从第八代高尔夫开始玩起了数字化座舱概念，打造极致简约的内饰氛围。而ID.6 X和ID.4 X虽然设计上几乎如出一辙，但细节上还是有些不同之处。

例如ID.6 X中控台的菱格纹元素铝制装饰条提升了内饰的高级感，两侧的空调出风口被移至了中控台的上方，加强了内饰的层次感。相比ID.4 X的个性潮流范儿，ID.6 X则更加注重豪华高级感的表现。

而两台车内饰上最大的不同在于座椅的配色。ID.4 X展示的是年轻有活力，而ID.6 X由于车型定位的关系，明显要在配色方面更严谨沉稳。

纵观两台车的设计，虽然还是家族化风格，但通过细节上的改变还是打造出两种截然不同的“性格”。ID.4 X的设计更加迎合追求时尚的年轻消费群体，而ID.6 X无疑更能满足成熟、稳重，对于档次感有一定要求的消费群体。

而在空间和动力方面，两台车也有着不小的差异。首先就是定位中大型SUV的ID.6 X提供6座版和7座版供消费者选择，而定位紧凑型SUV的ID.4 X则全系仅有5座版。

动力上，ID.4 X共有3款动力配置车型，分别是电机最大功率125kW的标准续航后驱版、电机最大功率150kW的长续航后驱版以及搭载前后双电机、综合最大功率230kW的劲能四驱版。NEDC最大续航里程为402km-555km。

而ID.6 X同样会有3款动力配置车型，分别是电机最大功率132kW的标准续航后驱版、电机最大功率150kW的长续航后驱版以及搭载双电机，综合最大功率230kW劲能四驱版。NEDC最大续航里程为436km-588km。续航方面相比ID.4 X有小幅提升。

■ 感性消费者选设计 理性消费者选高性价比

说完了两台车在外观、内饰、空间和动力上的不同后，我们再来看看两台车的性价比。

首先就是价格，ID.4 X补贴后官方指导价19.9888万-27.2888万元，ID.6 X补贴后官方指导价为23.9888万-33.5888万元，也就是说两台车仅有4-5万元的差价。

具体来看，ID.4 X除了Pure 纯净版和Pure+纯净版两款低配车型外，其余车型均跟ID.6 X的官方指导价相近；而ID.6 X除了最顶配的Prime 劲能四驱版车型外，其余车型也与ID.4 X的售价相近。

而在配置上，诸如胎压报警、无钥匙启动、主/副座椅电动调节、5.3英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控大屏、IQ.Light智能矩阵式LED大灯、自动空调等基础配置均为全系标配，配置上的差异除了动力和续航里程外，主要是电动感应后备厢、HUD抬头显示、前排座椅按摩、品牌音响这些豪华配置和IQ. Drive驾驶辅助系统这样的配置。

而如果是售价完全相同的ID.4 X和ID.6 X，哪台会更有性价比一些呢？我们则以售价同为27.8888万元的ID.4 X Prime 劲能四驱版和ID.6 X Pro 极智长续航版进行对比。

除了车身尺寸、电机、续航这些外，两台车配置上的差异主要体现在轮胎规格、后排座椅加热、后排独立空调这些配置上，差异并不太大。

综上所看，ID.4 X和ID.6 X怎么选完全是看购车预算和用途。如果您预算相对较少，且对于动力或者续航要求较高，那ID.4 X无疑会比较合适；而如果您对于空间需求很大，那ID.6 X会更加适合您。

■ 大众ID.4 X和大众ID.6 X面临的现状

不管是ID.4 X还是ID.6 X，目前都没有直接的竞品，ID.4 X相比价格高低两头的两个新能源热门区间，20-25万元的售价还算是蓝海市场，而ID.6 X更不同说了，不到30万元的7座纯电车型也是细分市场的独一份。

但是在你购买新能源车型时，你会想起ID.4 X或者ID.6 X吗？不同于传统燃油车时代，你买紧凑级就会想到朗逸；买SUV就会想到途观L；买钢炮就会想到高尔夫。而在如今的新能源时代，大众ID.或许太缺少标签了。

也许均衡和品牌是大众ID.家族称霸欧洲新能源市场的必杀技，但在中国市场貌似行不通，中国消费者更加重视电动车的科技属性和IP属性，并不太会因为品牌而买车。

与特斯拉、小鹏、蔚来这样的品牌车型来比，目前国产的两台大众ID.既不能AVP自动泊车，也不能提供更高级别的自动驾驶辅助功能或语音控制功能，全方面吃亏。

恐怕这也是为何ID.4上市后销量不佳的原因。销量显示，上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ在五月的合计销量仅有1213辆，从2月开始计算，两款ID.4的累计销量不足5000辆，要知道特斯拉Model Y在5月就售出了12544辆。

■ 邦点评：

大众ID.家族目前推出的两款车型，无论是设计、续航、还是品牌认知度上，综合产品力其实都并不弱，只是目前缺少让人印象深刻的“标签”。

而这两台车虽然尺寸、价格、配置、动力都有差别，但主要的差别还是定位上的不同。ID.4 X更加主打年轻、新潮，而ID.6 X则被赋予了更多豪华和家用定位。