随着新能源汽车的逐渐普及，补能或将成为车企抢抓消费市场的一个突破口。谁率先解决这一痛点，谁就能率先抢占市场的先机。

在NIO Power Day 2021活动中，蔚来着重介绍了NIO Power的发展和未来规划。蔚来的目标是在2025年建设超过4000座的换电站，让90%的用户住进 " 电区房 "（即家离换电站3公里以内）。

蔚来计划2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座以上；2022年到2025年，中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站的全球总数将超4000座。

同时，NIO Power还将打造“全场景能源服务体系”，意图通过车、桩、站、人、云这五个方面，为用户提供优异的补能体验。

■ 蔚来汽车的补能服务

在2017年首届NIO DAY上，蔚来就展现了换电站、充电桩、移动充电车等补能服务，力求打造没有充电焦虑的用车场景。

从2017年补能服务推出至今，在接近5年的时间里，蔚来已经在全国设立204座超充站，301座换电站，382座目的地充电站，超过500台移动充电车。

在未来，蔚来还将推出三款充电桩产品，只不过推出的时间未定。

同时，蔚来还将在河西走廊、泸沽湖、长白山等地布局目的地充电桩。2021年三季度，还将打通北京到巴彦淖尔的双向9个服务区18个超充站；2021年四季度，哈密到霍尔果斯的全程目的地充电桩也将被打通。

更为重要的是，蔚来还将打造自主研发的云平台体系，其中包含 Power Prime、Athena、Power Go和Sheld四个部分，能完成加电系统OTA、分析设施能力、预测用户行为、智能规划充电路径等功能，方便蔚来合理调度补能体系，保证用户补能顺畅。

■ 蔚来为何在补能这件事上这么用心？

在高端新能源汽车领域，补能已经成为一项重要指标，尤其是在蔚来、小鹏、特斯拉这些彼此竞争非常激烈的品牌之间，如果竞争对手有完善的补能机制，而你没有，就很难获得消费者的青睐。

那么如何做到人无我有，人有我优？每家车企给出的补能战略并不太相同。

特斯拉作为目前新能源领域的老大，在中国大陆已经建设超过6000个超级充电桩，而随着上海超级充电桩工厂的建成和投产，初期规划的年产能就高达10000个，如果未来这些超级充电桩全部被安置，那无疑将将达到一个十分可观的规模。

不同于充电售价高昂的特斯拉超级快充，小鹏汽车玩起了免费充电的战略。目前小鹏汽车在全国100个城市建立了超过670个超充站，并且小鹏汽车的车主可以专享免费充电服务，并享受停车优惠的服务。

相比于单独的超充，蔚来汽车显然更热衷于全面发展。不过在超充上也没有落后，截至目前已经建设了204个超充站，1606个超充桩。

早前，这三家还在川藏线上展开了一场超充站建设的军备竞赛。

2020年12月底，蔚来汽车宣布打通成都至珠峰大本营的快充路线，整条快充路线全程2900公里，沿途铺设14座目的地充电站，共计28个20kW直流快充桩，涵盖著名的318川藏段。

4月28日，特斯拉正式打通318川藏线”超充线路，始发地为四川成都，目的地则为西藏定日县，途中布局11座超级充电站。

4月30日，小鹏汽车宣布用13个站点，打通川藏线的免费充电服务，其中就包含1座超充站。

无论是从早前川藏线上的超充站军备竞赛，还是新能源市场未来的发展看，补能服务或将是未来新能源汽车市场竞争的重要战场。

虽然我国一直在大力普及充电桩的建设，但奈何国土面积巨大，所以各家车企完善的补能服务或将是消费者决定购买哪台车的重要因素之一。而在这点上，有着全方位补能体系的蔚来无疑赢在了起跑线。

另一方面，完善的补能服务也将成为高端新能源品牌的其中一个重要标签，在新能源品牌追求高端化发展的同时，争夺补能市场似乎在所难免。

■ 超充和换电谁才是未来？

为了解决补能焦虑，各大车企都有自己的解决方案，那超充和换电谁才是真正属于未来的补能方式呢？

如果站在车企的角度，不论是换电，还是超充，目的都是为了占据更多的新能源市场份额，更多是品牌层面的营销，这也就是为何车企的超充站大多建在竞争对手站点附近的原因。谁才是未来，就需要看各家车企对于新能源市场的“教育”了。

站在消费者层面，两者其实并没有明确的好与坏。3分钟换电很飒，是目前最为快捷的补能方式。超充也不错，吃顿饭或者放空自己的同时就能顺便补能。

但消费者更愿意看到的是NIO Power这种既有换电又有超充，两者的劣势相互弥补，同时也让消费者有着更为丰富的选择余地。

■ 邦点评：

蔚来的车主无疑是很幸福的，因为蔚来有着目前最为全面的补能体系。蔚来在还活动上宣布将向行业全面开放NIO Power充换电体系及BaaS服务，这对于推动中国新能源市场补能的全面发展有着积极的作用。