今年上半年，特斯拉的各种负面新闻层出不穷，从刹车失灵、离奇降速、上海车展维权，再到因ACC主动巡航控制系统问题，大规模的召回，特斯拉无疑遭受了入华以来最大的困难。

但即便如此，得益于优秀的产品力和品牌力，特斯拉的销量并没有受到明显的影响，而一周前上市的Model Y标准续航后驱版车型，更是再度让新能源车市场沸腾。

由于特斯拉Model Y新车订单太多，预计交付日期已经从8月份延至9月份，特斯拉官网曾一度陷入瘫痪。

其实这已经不是Model Y第一次让特斯拉官网陷入瘫痪了，在今年开年的元旦假期，也就是国产Model Y打响2021年身处中国新能源市场“第一枪”的时候，下定的消费者就曾挤爆了官网服务器。

随后更有消息传出，Model Y在元旦假期短短几天内，订单就突破10万辆。虽然并不排除官方自我营销和炒作的目的，但国产Model Y的到来，无疑触动了消费者的买车“神经”。

■ 27.6万元的特斯拉Model Y会抢谁的“饭碗”？

尽管目前新能源车型的市场占有率迅速提升，但远没有新车发布的速度快，也就是说特斯拉Model Y势必会抢其它车型的市场份额，而谁会是那个“倒霉蛋”呢？

1.Mustang Mach-E

首先就是跟特斯拉Model Y针锋相对的Mustang Mach-E，两车无论是产品力、尺寸、定位还是定价都十分接近，且还都是美国老乡。

国产后的Mustang Mach-E在Model Y标准续航版出来之前，26.5万元的起售价格相比Model Y有着的巨大优势，但当27.6万的Model Y一经发布，感觉Mustang Mach-E瞬间不香了。

虽然Mustang Mach-E的硬件参数很亮眼，但在辅助驾驶、充电设施等方面与耕耘市场多年的特斯拉仍有不小的差距。

除此之外，Mustang Mach-E的交付日期最早也要等到今年第四季度，如果现在订车则很有可能明年才能交车，单就这一项恐怕也要劝退不少潜在车主。

2.大众ID.4/ID.6

ID.系列对于远在德国的大众汽车来说，是改变玩法的开始，是引领未来新能源市场的重器，更是吊打特斯拉的筹码。

而大众在欧洲市场也确实做到了。据外媒统计，今年4月份欧洲10国的新能源车型销量，其中ID.4排名第一，销量为6,251辆，自家兄弟车型ID.3排在第二，销量为4,066辆，在霸榜欧洲新能源销量榜单的同时，也将不可一世的特斯拉斩落马下。

不过大众却遇到了“西方亮而东方不亮”的尴尬，5月份大众两款ID.4电动SUV在中国的销量刚刚破千，而中国特供的ID.6由于刚上市不久，尚未大规模交付，销量上被特斯拉Model Y完全碾压。

ID.4和ID.6的综合产品力都不俗，结合两台车20万-30万的价格区间来看，依旧处于一片蓝海市场，但问题是，ID.家族却没能像特斯拉Model Y一样真正击中消费者的痛点。

除了产品层面，品牌的先入为主就已经让很多消费者心中产生了“买特斯拉就没错”的观念。

不仅如此，特斯拉的成功似乎制定了新的规则，影响到了很多后来的“晚辈”，新车或多或少都有点特斯拉的影子在里面，同样将性能、智能和个性外观作为卖点与之对标。

而作为规则的跟随者，不仅是ID.家族，宝马iX3、奥迪etron等车型都是如此。

除了上面两款可能遭受波及较大的车型外，诸如比亚迪唐EV、宝马iX3，甚至是极氪001、小鹏P7等与特斯拉Model Y价格相近的车型，同样会受到特斯拉Model Y标准续航版的上市影响。

因为现如今的消费者不会因为品牌选择车型，而是根据卖点选择，也就是说，消费者买这台车的条件是：要么价格往下走，要么配置往上堆。而特斯拉Model Y之所以取得如今的成绩，也正是因为价格的不断下探。

■ 特斯拉Model Y虽香，但也并非适合所有人

我们不得不承认特斯拉的强大，因为横向对比目前市场中售价相近的竞品车型，便能发现没有一款车型可以与国产Model Y标准续航版直面抗衡。也就是说，特斯拉Model Y再次进入了一个较为空白的细分市场之中。

但这并不意味着特斯拉Model Y是一台完美，或者说适合所有人的车型，至少这三类人群就并不适合。

1.对于做工挑剔的消费者

有人开玩笑的说，买特斯拉就像在开盲盒，因为你永远不知道有什么样的“惊喜”。特斯拉在做工上引起很多消费者的不满，无论是国产版本还是进口版本，都屡屡因为做工品控问题被登上头条。

2.对于后排乘坐空间和乘坐舒适度有较高需求的消费者

虽然特斯拉Model Y定位于中型SUV，但从早前曝光的大众内部对标文件来看，特斯拉Model Y的乘坐空间却与定位于紧凑型的大众ID.4基本持平。

也就是说虽然特斯拉Model Y的长度和轴距都比大众ID.4略大，但内部空间并不充裕，尤其是后排乘坐空间。

并且特斯拉Model Y的后排座椅仰角相比大众ID.4更小，可能会影响后排乘客长时间乘坐的舒适性。

3.不愿意花时间成本来学习新车功能的消费者

作为互联网造车的“头牌”，特斯拉在新款车型上取消了弱能量回收制动选项，而是只配备了标准动能回收，也就是我们俗称的单踏板模式。

对于绝大多数驾驶员而言，自打进驾校起，一脚刹车、一脚油门的操作早已成为思维定式，而单踏板模式会容易让驾驶员的注意力集中到唯一的加速踏板上，从而忽略刹车踏板的存在。

无论是对于油车转电车的老司机，还是刚拿驾照的新手，特斯拉标配的单踏板模式无疑增加了车主的学习成本。

■ 27.6万元买Model Y需要付出的代价

标准续航版Model Y和长续航四驱版的差别并不太大，没有四驱系统、续航短了69km以及零百加速慢了0.6秒这些差别甚至可以忽略点，但换来的却是价格便宜了71,900元。

虽然听着就香，但两件事情是需要在您买车前注意的。首先就是标准续航版Model Y用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为化学特性上的缘故，在冬季的续航衰减会比用三元锂电池的长续航四驱车型更严重一些，所以北方用户买之前还是要认真权衡一下。

其次，按照今年的补贴政策，Model Y标准续航版只要价格进入30万就可以拿到国家补贴，也就是说，实际上Model Y标准续航版的补贴前售价为29.184万元，国家补贴15,840元。

但如果您选装后的车价超过30万元，也将拿不到国家的补贴金额。黑色车漆、黑色内饰以及19英寸低风阻轮圈为标准续航版标配项，其它颜色的车漆、白色内饰、20寸轮圈的选装金额均为8,000元，如果既想拿补贴又想选装的话，那就只能选其中的一项。

当然，你要多选也不是不行，但多选一项不只是多加8,000元，而是花掉23,840元。相对来说显得不是那么划算。

■ 邦点评：

不难看出，价格是特斯拉Model Y从上市至今祭出的最大利器，而消费者的火爆抢购也已经充分证明特斯拉Model Y的成功。但我们并不愿意看到特斯拉的一家独大，其他新能源车企又会如何应对呢？