上个月，电动邦为大家介绍了一位高合HiPhi X(以下简称HiPhi X)准车主的心路历程，引起了许多小伙伴对这台价格不菲、造型独特的智能电动车的强烈好奇。其中，大家普遍最关心的地方之一，就是高合所引以为傲的「千人千车」理念到底如何实现？
事实上，高合官方此前在介绍HiPhi X的时候，除了已展示的丰富智能功能，还一直强调这是一台可进化超跑SUV，甚至喊出了「天底下不会有两台一样的HiPhi X」的豪言壮语。
要实现「千人千车」，需要有几个重要的基础前提：
1、一套域集中式电子电气架构，车辆硬件之间可以实现高度化的信息交互、功能协同调用。
2、足够开放的用户生态与严谨的安全策略。
第一批用户提车之后，他们不仅已经享受到了舒眠SPA、女王驾到、雨天模式、宠物模式等「标配」智能模式的独特体验。而在近期系统升级后，不少关注欧洲杯赛事的车主还发现HiPhi X上新增了「一键看球」智能场景卡。
也许很多人会觉得车机看球并没有什么稀奇，但高合的「一键看球」功能并不只是简单地通过车载大屏播放球赛这么简单——车主点击「一键看球」场景卡后，HiPhi X整个座舱系统就会联动微气候管理系统、车载大屏、音响、座椅和氛围灯，打造沉浸式看球场景，让用户伴着适宜的温度与柔风，边享受按摩边身临其境地看球。
深究其本质，正是HiPhi X上所搭载了一套名为H-SOA的超体电子电气架构（以下简称H-SOA架构），所以车辆系统能够迅速地跨硬件调用、集中功能，就像手机上的App一样。我们听说这套场景功能从设计到上线才花了一两天时间，其中大部分时间还是花在功能如何组合上，编程就只用了10分钟不到。
人们常说如今正在进入「软件定义汽车」的时代，而凭借着H-SOA架构的支撑，高合HiPhi X就好似时代的一个小小缩影。
■ 未来电动车最值钱的，是电子电气架构
事实上，电动邦每一位看过高合HiPhi X实车的编辑都有一个共识性的印象：这是一台和传统汽车底层设计逻辑完全不同的车。
编辑们形成这种共识的原因正是在于，HiPhi X除了在「三电系统」、「驾乘感」等传统电动车测评维度上是一台足够优秀的豪华纯电SUV之外，在H-SOA架构支持下，还能实现诸多炫酷的智能功能。这让HiPhi X仿佛已不再只是交通工具，而是一个能满足各种应用场景的大号「智能数码设备」。
以HiPhi X上最引人瞩目的高合展翼门为例：这套「六扇门」配备了一套完整的传感器、信号控制逻辑和电控执行机构，能实现整车车门智能电控。不仅能够通过传感器智能感应下雨、上方障碍物来实现车门的最佳开合组合，同时还支持软件编程灵活调用。
在此前的车展等活动中，伴随《我爱你中国》、《红日》等经典歌曲的悠扬旋律，HiPhi X的车门「翩翩起舞」，PML可编程智能大灯投射出呼应乐曲的动画和图片，ISD智能交互灯也显示出红色与黄色的五角星图案，车机128色氛围灯则跟着歌曲的节奏变化着五光十色的霓虹光彩。这些车上的配置都能听从系统调配，做出相应动作的「HiPhi秀」，就是基于H-SOA架构进行的整车各部分联动。
如果你觉得，传统汽车只需要把车门、车灯等配置改造升级，就能实现上述功能，那就未免把事情想得过于简单。事实上，传统汽车每一个零部件对应一个或几个程序固定指令，很难实现多种配置的协同配合。而这些程序如果要进行更改，则往往需要几个月的时间，甚至车辆还需要进行返厂升级。
各种智能场景功能让HiPhi X有了一副好看的皮囊，而其下的筋骨就是高合H-SOA架构——如果将高合HiPhi X比喻成一个人，H-SOA架构便是「神经系统」。它打通了HiPhi X上所有执行机构，像神经系统般连接和支配着所有电子元器件，能够让车门、灯光等功能根据需求「协同作战」。
■ 要有能力，还要胆大心细
但要实现千人千车，一套高阶的电子电气架构还远远不够。拥有H-SOA只代表HiPhi X具备了简单迅速调用多硬件功能的能力，但要把这个能力开放给所有用户却是另一回事。
首先需要厂商的用户生态足够开放，敢于将不涉及行驶安全的、尽可能多的车辆功能定义权限开放给用户和专业开发者。高合汽车在之前就已经官宣，会在今年内对所有用户开放此权限。
图为车主通过HiPhi X大灯投影出「宝贝上车」字样，目前高合汽车已经向车主开放通过PML可编程智能大灯进行自定义的文字、图案等内容投影。（截屏来自高合APP）
其次，还需要心细——有严谨的安全策略为用户保驾护航。因为硬件功能在不同场景下的使用很可能会出现严重的安全偏差，举一个简单的例子，在车辆静止时用户可以控制多个车门开启、闭合，同时大灯投射出不同的形状，场景非常酷炫。但当车辆行驶时这却是存在极大安全风险的，所以预设的安全策略就要充分考虑到不同使用场景下的情况，为用户的安全保驾护航。
■ 电子电气架构才是「软件定义汽车」时代的基石
如今，在谈到电动车时，人们依然将重点放在电池能量密度、续航里程、充电时间等「传统用车」领域。然而仔细一想，这似乎也说明如今电动车竞争的实质上，依然停留在「打造更好的交通工具」的窠臼中。
通过对高合H-SOA架构的分析，我们也许能看出，当电池和充电技术实现突破、续航焦虑成为历史之后，智能汽车时代的竞争，将会是电子电气架构技术的竞争。开放式电子电气架构会成为未来汽车核心竞争力之所在，其先进与否将成为区别传统汽车和智能汽车的分水岭。
在高合汽车母公司华人运通此前提出的「智能汽车、智捷交通、智慧城市」三智战略中，高合H-SOA电子电气架构无疑是智能汽车的坚实基础。而这套卓越的车辆智能系统也将是高合汽车开创中国高端智能汽车全新市场的重要支点。
