很少有汽车能像雪铁龙Ami这样被人关注，包括兰博基尼和法拉利。尽管这只是辆双门双座小车，尽管最高车速只有45km/h，尽管续航里程仅为75km，尽管只卖大约4.5万人民币（6000欧元）。
如果只考虑这些「尽管」，Ami无论如何都无法获得超越法拉利的关注度，但只需再加上一个条件就能把所有解释清楚，这是辆不需要驾照就能开上路的汽车，纯粹的「真·电动大玩具」。
近日，英国媒体drivingelectric就「一本正经」地试驾了这辆「玩具」。虽然我认为Ami登陆国内的机会微乎其微，但在好奇心的驱使下我还是决定把这篇试驾文章翻译称中文，再「添油加醋」展现给你们。
Ami的身段极其小巧，长度2.41m/宽度1.36m/高度1.52m的尺寸比宏光MINIEV还要小一圈，「占地面积」也只有二分之一个车位，如果竖着停放我估计还能再多停两辆。当然，极致的「小」也意味着取舍。
座椅靠背固定的，仅支持前后移动，多少有点儿开赛车的感觉，不过外媒的评价倒是宽容，表示即便如此还是很容易找到合适的坐姿。另外，内饰也是意料之中的简陋，所有饰板都是廉价硬塑料，中控台上也找不到触摸大屏，仅提供一个手机支架和一个USB插口。
但好在所有人都不会寄希望一辆4万多的小车能提供媲美奔驰S级的做工和用料，在心理预期这块你很容易接受Ami的「廉价感」。另外，法国人天马行空的设计总能弥补用料的缺失，这点你完全不用担心。
中控台前端是一个巨大的凹槽，足够放下随身物品，橙色收纳盒看起来跟乐高积木一样有趣，实用又新潮。由于车身迷你，两名车内人员几乎是「肩并肩」排排坐在一起，座椅之间没有任何安置扶手箱的空隙，法国人便独出心裁地将杯架放在了仪表盘后面，如果放个水杯的话高度正好与仪表上沿齐平，丝毫不遮挡视线。
Ami的车门是全车最有意思的地方，副驾车门是常规的开启方式，而主驾车门的铰链固定在后方，两扇门完全朝相反的方向开启。说实话，我琢磨了半天也没get到这样设计有什么实际意义，但考虑到是雪铁龙的产品，一切也就顺理成章了。
如果你对法系车有所了解，就会明白法国人总爱把设计凌驾于实用性之上，搞一些看上去花里胡哨，但仔细思考没啥大用的操作。貌似法国设计师只想通过让你「看不懂」的设计，来标榜自己「很懂设计」。
至少到目前为止，Ami给人的感觉都是友好并且可爱的。外形招人喜欢，看起来像个大号「胶囊」，圆形大灯还能让你回忆起雪铁龙的经典小车2CV；内饰虽然廉价，但充满实用性和设计感；四轮四角的设定保证了充裕的乘坐空间，并排坐进两名成年人完全不会拥挤，甚至出人意料的宽敞。所以，是时候开起来感受一下这个「免驾照」的小车动力如何了。
在6kW功率的电机驱动下，这辆490kg的小车最高只能跑到45km/h；5.5kWh的电池容量仅提供75km续航，利用220V家用电源能在3小时内把电池充满。简单来说，Ami的动力/续航和Ta的尺寸一样迷你，出远门跑高速就不要想了，如果只是买菜/接孩子啥的或许还可以应付。
照这么说的话，Ami就是为全职主妇量身打造的「妈妈车」？答案可能未必。首先，这辆车的路噪和胎噪都很大，完全没有纯电动该有的「静谧感」；另外，虽然Ami身材紧凑，停车方便，但Ta连转向助力都没有，除非妈妈们都练出了「麒麟臂」，否则你一定会有种开大公交的感觉。
■ 邦点评：
在我看来，Ami百分百契合了「玩具」属性，Ta尺寸小巧、空间宽敞、该有的基本配置也都没落下，最主要的是不用驾照且价格便宜，买来给上中学的孩子当个代步工具或许是个不错的「生日礼物」。但如果把Ami定义为「正经」汽车，Ta恐怕就有些难堪大任了，动力和续航都存在严重短板，45km/h的最高时速和75km续航也就是「老年代步车」水平。
