凌派，自2013年上市以来，凭借越级的空间、优秀的产品实力迅速成长，在中级轿车市场占得一席位置，成为广汽本田产品线中重要成员之一。前些日子，邦老师受邀在广州参加了新凌派的试驾会，下面就和大家分享下对这台车的体验。

外观-家族化前脸升级

新凌派在外观上和改款前相比保留了较强的一致性，整体延续了简练动感的设计风格。

最大的变化来自前脸，放弃了之前凹凸形状的镀铬饰条，整体造型更加平整精致。改款后的前脸造型与雅阁相似，颇有几分“小雅阁”的感觉。车标中蓝色的点缀也展示出这是一台HEV版本的车型。

侧面双腰线向下俯冲，棱角较为锋利，营造出不错的运动感。

尾部延续了双C型设计，和前脸头灯之间形成了很好的呼应。

LED尾灯点亮后均匀度较高，质感不错。

内饰-新屏幕提升科技感

新凌派内饰延续了老款的设计，黑色内饰搭配灰色风险，再加上面积不大的亮光饰板点缀，给人的感觉年轻时尚。

其中最大的变化是这块全新升级的中控屏幕，颜色、光泽、接缝等全部采用无缝处理，银饰条增加层次感，精致且与周边呼应。

按钮式的电子换挡提升了内饰的高档感。

此外凌派还有一个“独门绝技”，后排中央扶手一体式多功能桌板，物件摆放起来非常方便。

智能化- Honda CONNECT 3.0全球首发

此次新凌派发布了一个重磅的功能升级就是Honda Connect 3.0智能网联系统。这套系统融入了智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。

试驾车辆是9英寸屏幕，屏幕的清晰度、流畅度表现都不错，系统内的UI/ UX设计也都表现上乘，很好上手操作。

在日常驾驶中高频使用的导航、音乐、在线电台方面，功能都较为稳定。

语音控制功能的识别率和识别速度都处于行业上流水平，其中车家互联是与天猫精灵来合作，家里面与天猫精灵连接的智能家居都能在车上进行方便的操控。

过去在智能化方面合资品牌发力较晚，从这次改款中，我们看到了本田向智能化转型的进步，不过OTA的功能范围还有限，期待在后续的开发中能够将车辆的软硬件升级彻底打开。

空间- 超出期待的越级感受

空间是凌派的传统强项，此次升级后依旧保持了优秀的水准。

车内整体的乘坐空间较为宽敞。

身高182cm的驾驶员在主驾调整到合适位置后，头部空间还剩一拳两指。

后排空间则是凌派最大的亮点所在，前排调整到合适的位置，腿部依旧有两拳以上的空间，在这个级别的车中并不常见。

动力- 第三代i-MMD强劲输出

凌派一共有两款动力总成，一款是1.0T涡轮增压版本，一款是1.5L混动版本，这次我试驾的是搭载了第三代i-MMD双电机的混动版本。相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。

从实际的驾驶体验来说，在ECO模式下，动力输出较为平缓，更像是一款普通的自然吸气发动机，很好控制；当调整到Sport模式下时，车辆立马提起精神，油门反馈更加积极，引擎的声音也高亢起来，让人想起来这可是一台“买发动机送车”的本田。从我个人来说更喜欢Sport模式下的凌派，强劲的动力和整体运动的外观和内饰风格更搭，也能够带来不少驾驶乐趣。

操控- 舒适型调教为主

凌派的定位是一台中级轿车，自然在操控上也是朝着舒适性来调教的。本次改款中，虽然整体的底盘架构没有改变，但本田的工程师们做了很多方面的升级。

1. 通过改变悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性。

在实际的驾驶过程中，可以感受到整体悬挂的调教相对软一些，不过相比改款前，弹簧的收敛更迅速，减震器对细微振动的过滤更充分，悬挂对于日常驾驶的支撑也比较到位，驾驶的稳定性不错。

2. 通过调整EPS设定，提升转向手感。

握上凌派的方向盘，第一感觉：这是台容易开的车。方向盘粗细适中，不像美系车那样粗壮，但适合中国人的手感；低速行驶下方向盘的转向力较轻，操控起来较为轻盈；高速行驶下转向力加大，给驾驶员更强的稳定感，看来本田对中国用户的驾驶喜好已经非常熟悉了。

NVH- 高速下胎噪有优化空间

这次改款中，凌派通过ENG悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料的重量，提升了整体NVH的性能。在试驾中，来自发动机舱的噪音的确有优化，不过在高速行驶下，轮胎的胎噪声音还是有些大。虽然目前搭载的已经是Yokohama的静音胎，但仍旧有继续优化的空间。

驾驶辅助- Honda Sensing全套配备

我一直认为驾驶辅助功能是真正的“良心装备”，不论是提升驾驶的安全性，还是减轻驾驶者的驾驶负担，都很重要。对此本田也相当厚道，Honda Sensing在凌派上也没有缺席，并且包含了其全套功能：

ACC- 主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）

CMBS- 碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）

RDM- 车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）

LKAS- 车道保持辅助系统

TSR- 交通标识智能识别

LWC- 盲点显示系统

试驾中我主要是在高速公路上对这些辅助功能进行了体验，整体的表现较为稳定。由于时间关系，很遗憾没有在城市驾驶中有更深入地测试，后续我们也争取结合电动邦的自动驾驶超级评测体系为大家带来更加丰富的测评。

邦点评

凌派在过去几个月的销量表现并不是非常理想，与其大哥雅阁相比有一定差距，其中燃油版本搭载的1.0T发动机多少会有些影响。此次产品升级，搭载了第三代i-MMD系统的新凌派混动车型自然肩负起更重的责任。

在外观上，新凌派向“小雅阁”更近了一步，在动力输出和驾驶操控上，混动版本有不错的体验，再加上 Honda CONNECT 3.0补齐了在智能化方面的短板，相信新凌派能够给我们带来更多的期待。