时至年末，汽车的销售已经步入了「金九银十」的好时节。不过，今年的“好时节”好像没有往年那么让车企开心，因为大家都缺“芯”。由于汽车芯片和其他重要零部件的海外供给受阻，车企们的2021着实不好过。
9月中旬，国家市场监管总局依法对3家囤积芯片的企业处以共计250万元的罚款。究其原因，竟然是因为大量公司哄抬芯片价格，将进价不足10元的芯片以最高400元的价格进行出售。
几块钱的芯片，对电器、半导体、汽车等各类产品的生产都造成了困扰。对于售价不菲的汽车来说，被“几块钱”卡住脖子不能出厂，比收音机停产可尴尬多了。
9月末，美国政府在白宫举行了线上会议，召集了宝马、戴姆勒、苹果、英特尔等国际知名企业，以法令作为预备手段要求各企业提高芯片供应的透明度，以间接缓解芯片危机。美国政府表示：“芯片荒正在演变为全球危机”。
特斯拉CEO马斯克最近也表示：全球芯片短缺和船运物流骤减，是阻碍特斯拉销量持续保持增速的重要原因。如果芯片危机缓解，特斯拉有信心在相当长一段时间内销量保持至少50%以上的增速水平。
即便今年不少车企陆续因芯片危机暂时停产、延迟交付，但今年国内新能源汽车的销量还是创造了新高。在芯片危机的不断滋扰下，新能源汽车的大好形势并未被摧垮。
10月13日，乘联会公布了最新的销量数据，9月份国内狭义乘用车市场销量为158.1万辆，同比下降17.4%，1-9月累计销量1448.5万辆，同比增长12%。
值得注意的是，9月份NEV（BEV+PHEV）乘用车销量为33.3万辆，同比增长202%，环比增长33.6%；1-9月销量181.8万辆，同比增长幅度达203.1%。
我们先来回顾一下，2017-2020年，全国新能源乘用车销量依次为51.7/98.4/101/111.1万辆。再到2021年1-9月，全国新能源乘用车销量已远远超过了2020年的全年销量111.1万辆。继2018年的第一次井喷式增长之后，新能源乘用车在2021年迎来了新的牛年，年销200万辆已成定局。
看到9月新能源乘用车销量榜单，小编不由得倒吸了一口凉气。
宏光MINIEV继续销冠，这个倒不是很让人吃惊，真正让人吃惊的是特斯拉Model Y在9月取得了33033辆的惊人销量。要知道，Model Y的均价可是要十倍于宏光MINIEV。
2021年1-9月，新能源乘用车销量之所以取得203.1%的同比增长，所依靠的正是上图中这些畅销车型。而帮助新能源乘用车从年销100万级跨越到年销200万级，所依靠的不止是所有车企共同的努力，其所依靠的更加是输出了洪荒之力的两家车企。
■ 新能源汽车的半壁江山：五菱、特斯拉
▲ 『宏光MINIEV』9月销量：35169辆
1-9月，上汽通用五菱旗下的爆款车型『宏光MINIEV』月均销量达到了28517辆，9月份35169辆的销量更是创造了今年的新高。
上市前数月，五菱仅仅给宏光MINIEV制订了月排产1万台的计划，临近上市阶段，五菱发现这款车的排产需要提升至每月2万台。现在，大约不到20秒就有一台宏光MINIEV售出。
▲ 『特斯拉Model Y』9月销量：33033辆
特斯拉Model Y在7月、8月的销量分别为2144辆、11576辆。不过7月是上海工厂生产的Model Y在欧洲首秀的重要事件节点，Model Y的出口量有8,210辆。近几个月以来，上海工厂生产的Model Y持续保持着1.2万辆/月左右的总销量（含出口），而“隐忍”很久之后，9月Model Y取得的33033辆的销量着实是有点吓人的。
尽管Model Y是榜二，但从销售额方面来看，真正屠榜的大杀器还得属Model Y。结合Model 3在9月取得的19120辆的漂亮成绩，特斯拉单月销量达到了52153辆。
尽管下个月特斯拉未必能再创这样辉煌的成绩，不过在9月份，新能源车企中最辉煌的肯定是特斯拉了。
■ 头部新势力持续强势
每个月的10日左右，乘联会将发布上个完整月份的各类车型销量数据，我们的销量分析大多也是基于乘联会数据展开。
而在国庆节假期第一天，在9月份取得不错销量成绩的几家新势力车企已经按捺不住，早早的剧透了他们的成绩单：“消沉”两个月的蔚来单月销量终于破万，小鹏汽车同样单月破万，哪吒汽车、零跑汽车也有不错的销量表现。
疫情大环境与人为因素共同造成了芯片危机，如果疫情是A，以美国政令为代表的人为因素为B，那么许多车企遭遇的芯片供应危机则是A+B+AB。
受到南京和马来西亚疫情的影响，蔚来一度遭遇产能、交付危机，因此7月、8月的销量可以说是略惨。不过随着局势好转，蔚来终于在9月份取得了不错的销量表现。
尽管蔚来没有一款车型登陆9月畅销榜TOP15，但这也是因为蔚来的多款车型销量较为平均，论整体实力蔚来还是很在线的。
最近，蔚来刚刚通过OTA向系统版本2.3.0及以上的ES6以及ES8车主推送了最新版的车机系统，新增了远程方向盘/座椅加热、电池智能预热开关、车内照片分享功能等等功能，NOMI机器人与NIO Pilot系统也进行了体验优化。
不论销量怎样上下浮沉，蔚来一直在有条不紊的默默做事。
▲ 『小鹏P7』9月销量：7512辆
起初，小鹏P7凭借最高NEDC续航706公里（炫技版本、非主力车型）、4.3秒破百、2998毫米大轴距等产品亮点一炮打响，上市即颇受关注。后续，P7又通过OTA为用户推送了NGP导航辅助系统，堪比老司机的自动变道也让P7更受赞誉。
在交付一周年（7月）累计交付3万辆之后，P7在7、8月的销量都达到了6000辆以上，9月更是再创新高。在9月的过万总销量中，旗舰车型P7担当了主力军，这还是比较喜人的事情，这印证了小鹏品牌已经处在了高端品牌的地位。
9月，哪吒汽车的交付量达到了7699辆，1-9月累计交付量达到了41427辆，这样的销量表现还是相当不错的。
哪吒汽车在今年的出色销量表现，进一步巩固了品牌在新创车企中的头部位置。
9月，零跑汽车收获了8754个订单，今年零跑汽车已经累计收获了44000+订单。不过9月当月销量中，零跑汽车的销量仅有4095辆，这一情况在很大程度上是受到了芯片危机的影响。随着危机逐步消除，相信零跑能逐步将大批订单转化为实际交付。
零跑新晋主力车型C11已经于9月28日上市，下个月的这个时候，我们就可以看看C11有没有做到一炮打响了。
今年5月，2021款理想ONE正式上市。在新款车型换装“征程3”芯片、智能驾驶辅助系统全面升级、能耗降低、第三排空间得到优化等一系列升级之后，理想ONE的产品力显著提升。
8月，理想ONE取得了9433辆的销售成绩，尽管受到芯片危机等因素影响之下，这款车没能在9月实现破万，但在今年，这些起起伏伏也算正常的事情了。期待危机慢慢结束之后，各家车企能回到公平的起跑线，好好赛一赛。
■ 比亚迪『DM-i』——持续进击
▲ 『比亚迪秦PLUS DM-i』9月销量：15164辆
论中国新能源汽车的最强劲先驱者，比亚迪肯定是要占据一席的。比亚迪是国内第一家、全球第三家累计下线新能源汽车达100万辆的车企，这个成绩是很了不起的。
以前，比亚迪凭借DM、EV系列车型常年在热销榜中占据三分之一的席面，但比亚迪并没有一款绝对突出的热销车型，旗舰车型汉EV也只是在第10名左右徘徊（汉EV9月销量为7772辆，列第9位）。而随着DM-i技术的问世，再加上“秦”这个知名IP的影响力，秦PLUS DM-i终于在9月交出了漂亮的成绩单。
基于DM-i混动平台、EHS电混系统，比亚迪『DM-i』系列车型具有一套强大的混动系统：低时速可用串联式混动驱动车辆（类似增程式系统工作原理）、高时速可用内燃机直驱车辆。
DM-i车型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款车型大概具有“3/4/5”的亏电油耗表现。以秦PLUS DM-i为例，这款车型的亏电综合油耗可以低至3-4L/100km。
亏电省油，满电0油耗，车辆又配备快充，DM-i混动车型在能耗方面完全不惧“两田”。
8月，秦PLUS DM-i已经月销过万，销量达到了12574辆；9月，这款车的销量更是达到了15164辆。事实上，秦PLUS DM-i一直不缺订单，只是这款车一直处于产能爬坡状态，新的销量成绩足以给到比亚迪、迪粉信心。
■ 50万以上豪华车型，高合HiPhi X表现亮眼
50万以上豪华纯电动车型的销量同样令人瞩目，其中，高合HiPhi X在9月的销量达到了641辆（环比增长36.7%），这一成绩超过了保时捷Taycan（保时捷Taycan销量为585辆）。
今年5月下旬开启批量交付以来，高合HiPhi X一直保持环比增幅上扬势头，全国累计交付已超2000辆。8月底，高合汽车开始全面交付HiPhi X 4座版，80万的售价也让HiPhi X成为目前中国品牌新能源智能电动汽车中身价最高的车型。
■ 写在最后
9月，奔奔EV系列（销量7358辆）、奇瑞eQ系列（销量7813辆）、上汽科莱威CLEVER（销量6602辆）等亲民车型继续保持着不错的销量，这些排行榜上的常客一直起到稳大局的作用。
较为让人惊喜的是，由低速电动车企业转型乘用车的雷丁也取得了不错的成绩，雷丁芒果在9月取得了6056辆的成绩，跻身榜单TOP15。
当然，对新能源乘用车销量贡献最大的车企还得说是上汽通用五菱、特斯拉，这两家企业最大力的推动了新能源汽车销量的飞越。
本期销量分析就到这里，感谢阅读！
