春秋末期，晏子例行出差去往楚国。这次公差是为商务交往还是文化交流，咱就不知道了，小学语文课本也并未言明故事背景。
但是，晏子为我们创造了一句千古名言。
春秋时期，带有温控技术的大棚尚未被发明，因此橘子在淮南种植就能长出好吃的橘子，在淮北就只能长出枳子。
用一段饱含创意的辛辣讽刺，晏子怒怼了百般刁难的楚王，直气得那楚王哇呀呀呀。
古代的橘子换片土地来种，就成了枳，所以......（强行扯回主题中）在淮南卖得好的商品，能否在淮北取得同样的成绩？在国外卖得不错的车，在中国是不是也一定能畅销？
（备注：以上橘子的故事，完全不含有任何讽刺当代汽车企业的意思。）
现在，我们进入正题，聊一聊大众ID.家族，以及国内上市在即的ID.3。
■ ID.来中国，水土服不服？
“最会卖车”的大众想完成电气化转型，需要的一定是一款“新车”，至少是基于纯电平台打造的车型。所以，大众打造了ID.系列车型。
“我们要将ID.打造成为类似甲壳虫的经典车型”。在ID.车型正式亮相之前，大众就多次表示过类似这样的观点。
从ID.车型独特的外形、诸多“巧思”设计来看，起码我们是知道的，无论如何大众都要让ID.充满独特感。
从ID.4发布会中官方宣讲的“光是新的镀铬”开始，我们首先了解到，ID.车型拥有更多的光源，贯穿式灯带、细节丰富的灯组的也是新车的亮点。
超大的轴距车身比、隐藏式门把手、更多的LED光源让ID.4看起来很新。此外在数字化座舱布局内，不同于以往怀挡形式的旋钮式怀挡、两键控制前后四窗的车窗按键也让ID.4有了新的趣味。
关于“巧思”，ID.车型开发出了类似怀挡的换挡拨钮，破天荒的在主驾车窗控制按键中“抠除”了控制后排车窗的按键（需要用虚拟按键切换），自动驻车等需要实体按键的功能也被安置在了车机界面中。
或许你会觉得这些设计很怪，但它们...绝对是独特的！
关于续航，ID.车型还是有不俗的实力，一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4 X分别具有最高550/555km的NEDC续航。
以往合资车广受诟病的续航问题，在ID.车型身上并不存在。
在补能体系方面，大众中国、江淮汽车、一汽集团、星星充电联手打造了CAMS开迈斯超级充电站，一汽-大众ID.用户可直接在车主App中预约充电车位，车辆到位后，站内摄像头识别车牌、抬杆，用户即可入位充电。
2021年，开迈斯将上线3000+充电桩，预计可在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州等重点城市实现5公里内必有开迈斯充电站的覆盖。
对于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ这样支持100千瓦大功率的车型来说，拥有专属的、覆盖广泛的超级充电站会让用户的用车体验大幅度提升。
ID.家族会根据不同国家地区的情况，来决定车型投放的顺序，例如在欧洲先行的是ID.3，之后才是ID.4；中国首发的则是ID.4，之后是暂时特供中国的ID.6，最后一步才把ID.3引入中国。
在车型颜值、补能体系、生产策略等等方面，大众都为ID.车型下足了功夫。不过，ID.并没有一夜爆红，以ID.4的销量举例，年初时分这款车的销量长期在月销1000辆左右挣扎。
不过时至8月，ID.销量低迷的情况还是有些好转，一汽-大众ID.4 CROZZ的单月销量达到了2993辆，1-8月累计销量达到了8169辆；上汽大众ID.4 X的单月销量达到了1686辆，1-8月累计销量达到了7831辆。尽管大众不会为这样的成绩满意，但ID.4的上升趋势相比还是值得暂时舒缓一口气的。
话说在欧洲，ID.车型是正经可以和特斯拉掰一掰手腕的，我们不妨看两组数据：
▲ 1-4月，欧洲10国电动车型销量
挪威、荷兰、西班牙、法国、德国、瑞士、芬兰、爱尔兰、瑞典、丹麦共10个欧洲国家的电动车型销量中，ID.3可与Model 3抗衡，ID.3与ID.4的销量之和高于Model 3。
▲ 8月，欧洲地区电动车型销量
时至8月，持续与Model 3纠缠的ID.3在欧洲地区取得小胜，而在中国地区还没有出现相同局面的趋势。
事实上，ID.系列车型在欧洲能遭遇的劲敌，远没有在中国的多，激烈程度也不及中国市场。ID.系列车型来到中国以后，更加是进入了群狼环伺的环境，除特斯拉之外，口碑甚佳的新势力品牌不在少数。
在翻阅很多外国媒体、网友对ID.系列车型的评价中，我注意到这样一句使我印象深刻的话：
其实类似以上的论调，我们可以在很多家来自欧洲的车评网站上见到，或许功能较少、可靠度较高的驾驶辅助系统更受欧洲人喜欢。但是在中国，新势力玩起驾驶辅助系统可是要狠得多，宣传声量上也完全盖过“小而精”的合资品牌。
在我们此前体验过的ID.4与ID.6上面，车舱内仪表台上方的灯带确实会让人感到印象深刻。这条灯带除了用作转向的辅助显示之外，在AEB紧急制动触发时，灯带瞬间变为红色，可以给到驾驶者足够强力的警示。尽管ID.系列车型不支持自主变道等超高阶操作，但在可视化方面、系统中的ACC巡航等功能的成熟度方面，ID.系列车型的驾驶辅助系统确实称得上好用。
对于ID.3车型的评价，不少欧洲网媒认为这款车的内饰材质充满廉价的硬质塑料，而用料好一些的ID.4也通常被评价为没有质感。关于ID.3与ID.4的车机系统、车窗按键，欧洲人也表现出与我们相同的不适应。
尽管他们耿直的承认这些事情，但这并不妨碍ID.车型在欧洲地区不错的销量表现，事实上面对欧洲地区的竞争对手时，ID.车型与同价位车型相比并不落下风。但来到国内，ID.3又会有怎样的表现？
■ ID.3国内上市在即，你看好它吗？
在中国，大众无疑是最会卖车的车企。
今年1-9月，国产大众车型持续维持强势：上汽大众新朗逸累计销售319046辆，居国内轿车销量排行榜第二位；厂商销量排行榜中，一汽-大众累计销量达1364084辆位列第一，上汽大众累计销量达1058703辆位列第二，“南北大众”两家企业就占据了16.7%的市场份额。
尽管大众会卖车，但其仰仗的是性价比超高的诸如朗逸等亲民车型。而纯电动车型很难追求性价比，尤其是能打的、续航长的车型，毕竟电池要占去纯电车型成本中很高的比重。
或许我们无法指望，国产ID.3能有朗逸那样美丽的售价。
2021成都车展期间，上汽大众ID.3已经正式在国内亮相。据悉，这款车也有望在年内预售、上市。
目前，我们还没有获取到ID.3的价格信息，但我们不妨以欧洲地区ID.车型的售价作为参考来感受一下。
▲ 海外版本大众ID.4
在德国本土，目前ID.4 Pure版的售价为37415欧元起（约合28.5万元）、ID.4 Pro版的售价为44915欧元起（约合34.2万元）。
国产之后，在国内众多质优价优的供应商的帮衬下，上汽大众ID.4 X Pure版可以卖到19.99万元起、ID.4 X Pro版可以卖到23.69万元起。
国产ID.4的价格差不多是欧洲价格的70%。
▲ 海外版本大众ID.3
目前，德国版ID.3 Pro版的起售价为35460欧元起（约合26.9万元），高配车型ID.3 Pro S版（五座）的售价为42620欧元起（约合32.4万元）。
如果还是按“70%”来计算，国产ID.3如果卖到18万元起，这售价显然是有点高的，这个数字已经逼近宝马i3清库存阶段的到手价格了（虽然ID.3有195mm的轴距优势，但...）。
或许上汽大众ID.3会“认认真真”定一个价钱，不过随着已经上市的ID.4、ID.6初步确立的价格体系，ID.3想做到“很便宜”也并不容易。
不论是我们已经在街面上见过的ID.车型、还是今天正式亮相的ID.3，至少我们能从这些车型身上看到新的美感，以及大众转型电气化的真决心。
ID.3的车身长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。短小的身材之下，ID.3的轴距可以说是相当夸张了，事实上ID.3与ID.4的轴距是相同的。
在国内竞品中，比亚迪海豚不论在车身尺寸、车身比例还是功能性方面，都与ID.3十分接近。而在新能源领域的品牌力层面，比亚迪也绝对可以和大众掰手腕，如果国产ID.3的售价不够美丽，或许在小鹏G3i等高智能化的新势力车型出手之前，比亚迪海豚已经足以打击到ID.3了。
ID.3延续了其家族化的“巧思”设计，如果你有很强烈的固有用车习惯，或许你真的会感到短暂的不适应。但换一个角度想，事实上，适应这些设计也仅仅需要花费你3天以内的时间而已。
或许，持10万元以内购车预算的朋友是极端理性的，而20万元预算的朋友就感性的多，而预算越高，人就越感性。这款ID.3具有相当年轻化的设计，如果它能够打动你，你一定愿意去适应它，并体会设计师想告诉你的理念。
ID.3足够独特，不过这款车的级别定位也刚好是国内新能源汽车较为强势的领域。新车是否能帮助大众开疆拓土，售价毫无疑问是关键中的关键。
■ 写在最后
说了一圈，不知您有没有读了一篇“废话文学”的体验，文中好像没有解读出ID.3的竞争力究竟如何。但事实上，我们现在确实无法估量国产ID.3的售价最终会定档在多少，而售价对ID.3竞争力的影响是绝对性的。ID.3在中国的竞争压力，与在欧洲不同。
但可以确定的事情也是有的，比如说，如果ID.3真的按照欧洲价格的70%来制订，其面临的同价位对手真的过于强大，指望年轻人冲动消费来购买ID.3，胜算真的是不高啊，毕竟国内的小鹏汽车、零跑汽车在20万以内的产品真的是太强了。
最后呢，就祝愿ID.3从售价方面带给我们一些惊喜吧！如果这样一款精美、酷炫、新颖的小车能轻轻松松让初入社会的年轻人接受，还真的是蛮有前途的。
