春秋末期,晏子例行出差去往楚国。这次公差是为商务交往还是文化交流,咱就不知道了,小学语文课本也并未言明故事背景。

但是,晏子为我们创造了一句千古名言。

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春秋时期,带有温控技术的大棚尚未被发明,因此橘子在淮南种植就能长出好吃的橘子,在淮北就只能长出枳子。

用一段饱含创意的辛辣讽刺,晏子怒怼了百般刁难的楚王,直气得那楚王哇呀呀呀。

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古代的橘子换片土地来种,就成了枳,所以......(强行扯回主题中)在淮南卖得好的商品,能否在淮北取得同样的成绩?在国外卖得不错的车,在中国是不是也一定能畅销?

(备注:以上橘子的故事,完全不含有任何讽刺当代汽车企业的意思。)

现在,我们进入正题,聊一聊大众ID.家族,以及国内上市在即的ID.3。

■ ID.来中国,水土服不服?

“最会卖车”的大众想完成电气化转型,需要的一定是一款“新车”,至少是基于纯电平台打造的车型。所以,大众打造了ID.系列车型。

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“我们要将ID.打造成为类似甲壳虫的经典车型”。在ID.车型正式亮相之前,大众就多次表示过类似这样的观点。

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从ID.车型独特的外形、诸多“巧思”设计来看,起码我们是知道的,无论如何大众都要让ID.充满独特感。

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从ID.4发布会中官方宣讲的“光是新的镀铬”开始,我们首先了解到,ID.车型拥有更多的光源,贯穿式灯带、细节丰富的灯组的也是新车的亮点。

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超大的轴距车身比、隐藏式门把手、更多的LED光源让ID.4看起来很新。此外在数字化座舱布局内,不同于以往怀挡形式的旋钮式怀挡、两键控制前后四窗的车窗按键也让ID.4有了新的趣味。

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关于“巧思”,ID.车型开发出了类似怀挡的换挡拨钮,破天荒的在主驾车窗控制按键中“抠除”了控制后排车窗的按键(需要用虚拟按键切换),自动驻车等需要实体按键的功能也被安置在了车机界面中。

或许你会觉得这些设计很怪,但它们...绝对是独特的!

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关于续航,ID.车型还是有不俗的实力,一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4 X分别具有最高550/555km的NEDC续航。

以往合资车广受诟病的续航问题,在ID.车型身上并不存在。

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在补能体系方面,大众中国、江淮汽车、一汽集团、星星充电联手打造了CAMS开迈斯超级充电站,一汽-大众ID.用户可直接在车主App中预约充电车位,车辆到位后,站内摄像头识别车牌、抬杆,用户即可入位充电。

2021年,开迈斯将上线3000+充电桩,预计可在北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州等重点城市实现5公里内必有开迈斯充电站的覆盖。

对于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ这样支持100千瓦大功率的车型来说,拥有专属的、覆盖广泛的超级充电站会让用户的用车体验大幅度提升。

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ID.家族会根据不同国家地区的情况,来决定车型投放的顺序,例如在欧洲先行的是ID.3,之后才是ID.4;中国首发的则是ID.4,之后是暂时特供中国的ID.6,最后一步才把ID.3引入中国。

在车型颜值、补能体系、生产策略等等方面,大众都为ID.车型下足了功夫。不过,ID.并没有一夜爆红,以ID.4的销量举例,年初时分这款车的销量长期在月销1000辆左右挣扎。

不过时至8月,ID.销量低迷的情况还是有些好转,一汽-大众ID.4 CROZZ的单月销量达到了2993辆,1-8月累计销量达到了8169辆;上汽大众ID.4 X的单月销量达到了1686辆,1-8月累计销量达到了7831辆。尽管大众不会为这样的成绩满意,但ID.4的上升趋势相比还是值得暂时舒缓一口气的。

话说在欧洲,ID.车型是正经可以和特斯拉掰一掰手腕的,我们不妨看两组数据:

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▲ 1-4月,欧洲10国电动车型销量

挪威、荷兰、西班牙、法国、德国、瑞士、芬兰、爱尔兰、瑞典、丹麦共10个欧洲国家的电动车型销量中,ID.3可与Model 3抗衡,ID.3与ID.4的销量之和高于Model 3。

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▲ 8月,欧洲地区电动车型销量

时至8月,持续与Model 3纠缠的ID.3在欧洲地区取得小胜,而在中国地区还没有出现相同局面的趋势。

事实上,ID.系列车型在欧洲能遭遇的劲敌,远没有在中国的多,激烈程度也不及中国市场。ID.系列车型来到中国以后,更加是进入了群狼环伺的环境,除特斯拉之外,口碑甚佳的新势力品牌不在少数。

在翻阅很多外国媒体、网友对ID.系列车型的评价中,我注意到这样一句使我印象深刻的话:

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其实类似以上的论调,我们可以在很多家来自欧洲的车评网站上见到,或许功能较少、可靠度较高的驾驶辅助系统更受欧洲人喜欢。但是在中国,新势力玩起驾驶辅助系统可是要狠得多,宣传声量上也完全盖过“小而精”的合资品牌。

在我们此前体验过的ID.4与ID.6上面,车舱内仪表台上方的灯带确实会让人感到印象深刻。这条灯带除了用作转向的辅助显示之外,在AEB紧急制动触发时,灯带瞬间变为红色,可以给到驾驶者足够强力的警示。尽管ID.系列车型不支持自主变道等超高阶操作,但在可视化方面、系统中的ACC巡航等功能的成熟度方面,ID.系列车型的驾驶辅助系统确实称得上好用。

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对于ID.3车型的评价,不少欧洲网媒认为这款车的内饰材质充满廉价的硬质塑料,而用料好一些的ID.4也通常被评价为没有质感。关于ID.3与ID.4的车机系统、车窗按键,欧洲人也表现出与我们相同的不适应。

尽管他们耿直的承认这些事情,但这并不妨碍ID.车型在欧洲地区不错的销量表现,事实上面对欧洲地区的竞争对手时,ID.车型与同价位车型相比并不落下风。但来到国内,ID.3又会有怎样的表现?

■ ID.3国内上市在即,你看好它吗?

在中国,大众无疑是最会卖车的车企。

今年1-9月,国产大众车型持续维持强势:上汽大众新朗逸累计销售319046辆,居国内轿车销量排行榜第二位;厂商销量排行榜中,一汽-大众累计销量达1364084辆位列第一,上汽大众累计销量达1058703辆位列第二,“南北大众”两家企业就占据了16.7%的市场份额。

尽管大众会卖车,但其仰仗的是性价比超高的诸如朗逸等亲民车型。而纯电动车型很难追求性价比,尤其是能打的、续航长的车型,毕竟电池要占去纯电车型成本中很高的比重。

或许我们无法指望,国产ID.3能有朗逸那样美丽的售价。

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2021成都车展期间,上汽大众ID.3已经正式在国内亮相。据悉,这款车也有望在年内预售、上市。

目前,我们还没有获取到ID.3的价格信息,但我们不妨以欧洲地区ID.车型的售价作为参考来感受一下。

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▲ 海外版本大众ID.4

在德国本土,目前ID.4 Pure版的售价为37415欧元起(约合28.5万元)、ID.4 Pro版的售价为44915欧元起(约合34.2万元)。

国产之后,在国内众多质优价优的供应商的帮衬下,上汽大众ID.4 X Pure版可以卖到19.99万元起、ID.4 X Pro版可以卖到23.69万元起。

国产ID.4的价格差不多是欧洲价格的70%。

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▲ 海外版本大众ID.3

目前,德国版ID.3 Pro版的起售价为35460欧元起(约合26.9万元),高配车型ID.3 Pro S版(五座)的售价为42620欧元起(约合32.4万元)。

如果还是按“70%”来计算,国产ID.3如果卖到18万元起,这售价显然是有点高的,这个数字已经逼近宝马i3清库存阶段的到手价格了(虽然ID.3有195mm的轴距优势,但...)。

或许上汽大众ID.3会“认认真真”定一个价钱,不过随着已经上市的ID.4、ID.6初步确立的价格体系,ID.3想做到“很便宜”也并不容易。

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不论是我们已经在街面上见过的ID.车型、还是今天正式亮相的ID.3,至少我们能从这些车型身上看到新的美感,以及大众转型电气化的真决心。

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ID.3的车身长宽高为4261/1778/1568mm,轴距为2765mm。短小的身材之下,ID.3的轴距可以说是相当夸张了,事实上ID.3与ID.4的轴距是相同的。

在国内竞品中,比亚迪海豚不论在车身尺寸、车身比例还是功能性方面,都与ID.3十分接近。而在新能源领域的品牌力层面,比亚迪也绝对可以和大众掰手腕,如果国产ID.3的售价不够美丽,或许在小鹏G3i等高智能化的新势力车型出手之前,比亚迪海豚已经足以打击到ID.3了。

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ID.3延续了其家族化的“巧思”设计,如果你有很强烈的固有用车习惯,或许你真的会感到短暂的不适应。但换一个角度想,事实上,适应这些设计也仅仅需要花费你3天以内的时间而已。

或许,持10万元以内购车预算的朋友是极端理性的,而20万元预算的朋友就感性的多,而预算越高,人就越感性。这款ID.3具有相当年轻化的设计,如果它能够打动你,你一定愿意去适应它,并体会设计师想告诉你的理念。


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ID.3足够独特,不过这款车的级别定位也刚好是国内新能源汽车较为强势的领域。新车是否能帮助大众开疆拓土,售价毫无疑问是关键中的关键。

■ 写在最后

说了一圈,不知您有没有读了一篇“废话文学”的体验,文中好像没有解读出ID.3的竞争力究竟如何。但事实上,我们现在确实无法估量国产ID.3的售价最终会定档在多少,而售价对ID.3竞争力的影响是绝对性的。ID.3在中国的竞争压力,与在欧洲不同。

但可以确定的事情也是有的,比如说,如果ID.3真的按照欧洲价格的70%来制订,其面临的同价位对手真的过于强大,指望年轻人冲动消费来购买ID.3,胜算真的是不高啊,毕竟国内的小鹏汽车、零跑汽车在20万以内的产品真的是太强了。

最后呢,就祝愿ID.3从售价方面带给我们一些惊喜吧!如果这样一款精美、酷炫、新颖的小车能轻轻松松让初入社会的年轻人接受,还真的是蛮有前途的。