2021广州车展首日，上汽大通MAXUS正式发布全球了首款全尺寸豪华智能纯电MPV——MIFA 9，这款秉承扎实造车理念与创新科技的新车型一时间引起了广泛关注。
展台发布会过后，我们来到了专访间，聆听了上汽大通MAXUS领导关于车型、能源、战略等等方面问题的解答。接下来，我们会将专访的精彩内容进行整理，以文字的形式带给您阅览。
首先，让我们来看看参与本次专访的豪华领导阵容:
▲ 郝景贤 上汽集团副总工程师、上汽大通总经理
▲ 谢嘉悦 上汽大通技术中心副总经理
▲ 华 瑾 上汽大通副总经理
▲ 陈 超 上汽大通品牌公关及产品策略部总监
媒体：MIFA概念车上海车展亮相，随后便开启了多轮与用户的共创，能否介绍下具体的共创展开形式？
郝景贤：用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，以本次发布的MIFA 9为例，用户参与到MIFA 9产品的全过程，包括从产品定义、开发、命名，到定价、配置、改进等环节。有关用户共创模式，我们会继续坚持、继续丰富。
陈超：用户共创方面，以MIFA 9为例，其所承载的用户共创模式打通了线上线下全链路。在线上，我们有MIFA的小程序，里面有很多车主的讨论和反馈；在产品的逐步成型过程中，我们逐步安排线下的活动，基于工程状态的车，与用户在上海、北京、广州等地进行了多场线下共创活动。在MIFA 9仍是概念车的阶段，我们就已经与用户在线下进行了多轮的保密共创，在整个开发流程中，产品是由用户一步一步来参与定义的。
媒体：MIFA 9的三电系统将与哪些企业展开合作？MIFA 9何时能够正式交付？
郝景贤：MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。在关键的三电技术领域，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，其中包含了我们在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应，由此，MIFA 9的安全、性能及可靠性等方面，均领先当今新能源业界。
此外，智能驾驶领域，MIFA 9同样搭载了我们自研的成熟技术。在该板块，上汽集团刚刚成立了友道智途科技公司，在L4级技术与L2++级技术领域同步推进，既能赋能友道智途的市场化商业化进程，同时也为我们上汽大通量产化的智能驾驶技术，提供领先的、 自研的、数据驱动的、智能驾驶核心算法。MIFA 9现在已经进入到试生产阶段，将在2022年5月正式批量交付到用户手中。
媒体：对于上汽大通而言，MIFA是全新的系列，还是新能源车新品牌？未来新能源布局有哪些规划？
郝景贤：上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在，包含G10、G20 PLUS、G50 PLUS等；MIFA是我们上汽大通的一个全新品牌，是新能源专属品牌。未来3年，我们会发布10款以上的新能源产品，将采用纯电或氢燃料电池。
上汽大通在新能源领域的技术、研发、销售做得比较早，并在国内的细分市场与在以欧洲为代表的出口市场均将产品力做到领先，取得了出色的成绩。在双碳目标下，在大的政策背景、环境和生活的需求下，纯电动新能源为代表的产品、市场与用户需求，将进入一个新的高度。因此，我们在上汽大通MAXUS的品牌架构下，推出了新的MIFA品牌，更能代表我们上汽大通在新能源战略的决心、规划以及我们接下来的步伐。我们的步伐会更快，决心更大，我们的战略也会推进得更加迅速。
在上汽大通内部，我们成立更系统、更全功能的MIFA事业部，从产品定义、技术研发，到渠道销售等方面的一些创新，我们都会由事业部来统一打造，更系统、更专项地集成和运用整个公司的资源，为用户带来更好的产品价值和服务价值。接下来，我们会有更多MIFA新产品带给用户。
媒体：上汽大通将如何在滚动式增长的基础上，迎来新的飞速增长？
郝景贤：我全过程见证了上汽大通整个研发产品、研发团队、研发能力体系的建成，因此我对上汽大通的产品非常有感情，也更感觉到了肩上的责任感。
上汽大通从成立伊始以来的初心，便是将我们的产品打造成面向用户、围绕用户，细分市场最有竞争力的产品，今后我们会持续将我们的产品打磨完善提升，在每个细分市场，都致力于将我们的产品做到最好。
面向未来，产品和技术也一定是用户关注的重点。因此，上汽大通将持续创新，让我们的产品和技术能够为用户创造更多价值，能够让客户享受到更加舒适、安全、智能的用车生活。同时，在创新领域，无论是C2B的定制化，还是在MIFA 9上实践的用户共创，我们都将持续深耕用户直连模式。接下来我们将在MIFA品牌上，与用户做更多互动，将我们的定制化发挥到极致，正如MIFA这个品牌所强调的那样，极致的智慧、极致的友好以及极致的审美。
定制化的用户服务，同样是我们下一步创新重点关注的领域。我们的定制化，将做到根据不同地域、不同客户、不同场景，通过我们的定制化产品深度满足用户需求。紧紧围绕着用户服务场景，将是我们上汽大通接下来在产品、技术、渠道变革、新零售模式创新等方面的出发点，也是我们上汽大通创新的源泉。
媒体：未来上汽大通会不会全面转向新能源化，不再做传统燃油车的开发和生产？
郝景贤：毫无疑问，未来我们会加速新能源化的进程。新能源领域，我们目前遵循All 3 Roamap路线图，在每一个我们进入的细分市场，我们都有纯电、混动和氢燃料三条技术路线的技术储备和产品研发，并面向全球市场，推进到旗下全系产品中。
新能源化是行业的大势所趋，对于上汽大通MAXUS而言，MIFA品牌将是新能源的全新品牌，但基于我们的产品特征与用户的使用场景，在接下来的5到10年内，我们将持续传统能源+新能源双赛道并行推动。
未来我们会加速推进电动化，特别是MIFA品牌，但是在MAXUS品牌下，我们会有传统能源产品推向市场，这与我们的细分市场、客户需求密切相关。在未来，纯粹的内燃机或许会消失，但随着内燃机效率的提升与技术的进步，混合动力依然会与纯电、氢燃料电池出现在不同市场，根据不同产品会有不同选择。
在2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%，相信后续比例还会进一步提高。
媒体：后疫情时代，上汽大通如何应对全球市场的变化？
郝景贤：上汽大通在成立伊始，就将海外市场摆在非常重要的地位。最近几年，伴随着我们在海外市场的持续深耕，形成了欧洲市场、澳新市场、南美市场、中东市场和东盟市场五大核心市场，其中，在欧洲、澳新、南美三个重点市场，上汽大通MAXUS都成为了当地细分市场中国车企出口的代表品牌，包含我们在南美市场的皮卡，欧洲市场的新能源产品，挪威的纯电动MPV，英国的纯电物流车等。特别是在今年市场缺芯的情况下，我们依然在海外市场取得了1-10月同比增长142%的好成绩。实事求是地讲，我们现在还有很多海外定单来不及交付，希望在年底满足海外客户的需求。
后疫情时代，特别是中国力量在全球飞速成长的时代，中国的经济飞速发展，同时中国在汽车领域、新能源领域，技术与产业链均有着领先优势，中国汽车品牌在国际汽车大环境中所占有的分量，都比以前更具影响力与竞争力。
在这种大背景下，上汽大通的海外战略与国际化战略将更为关键。因此我们接下来推出的每一款产品，都将拥有国际版本，今天发布的MIFA 9便有欧洲车型同步发布，甚至我们的产品在开发之初，便将欧洲的五星碰撞标准作为我们产品必须达到的标准。
我们要在技术、市场方面做到全球化，持续拓宽国际市场渠道，持续推出面向全球的产品，进入更多细分市场，相信在全球化战略的持续推进下，MIFA和上汽大通MAXUS在全球新能源汽车市场将会越来越重要，相信我们中国的自主品牌会占有全球更多份额，拥有更大的影响力。
媒体：MIFA在未来如何满足不同用户的差异化需求？
谢嘉悦：在MPV领域，上汽大通MAXUS从2014年至今深耕了7年以上，积累了超22万位用户，充分说明我们在MPV市场中，对于用户、潜在用户都有非常深入的了解和理解。在这7年的时间里，上汽大通MAXUS陆续打造了面向公商务出行、网约出行、家庭用车、房车或者是豪华商务等场景的产品，上汽大通MAXUS对于MPV的定制化和多功能化有着更深刻的理解。
MPV有着很好的定制潜力，本身意味着有更多的扩展性。基于我们现在的MIFA品牌，这是一个延展平台，我们有自研的智能驾驶能力和自研的智慧座舱能力，我们后续会针对公商务用户，推出更适合他们在行驶过程中移动办公的特别功能；同时我们也会推出全新的MIFA版房车；我们会针对纯电平台与用户需求，打造更多的车型和更多的扩展空间。
当然，我们也会根据用户的其它需求，就像我们定制的上汽牛·魔王和D90 Pro亚马逊一样，通过众筹和其它方式，和用户携手共创将产品定制出来，我们后续肯定会结合这么多用户的期待，以用户为核心驱动力，拿出更多能够满足不同场景和需求的产品。
媒体：MIFA上的先进技术能否推广到其他产品身上？
郝景贤： MIFA是承载着我们最先进技术的载体，今天发布的MIFA 9，无论是在新能源三电技术，还是智能驾驶辅助，或者是智慧座舱，都集成了上汽大通在技术领域的最新成果，这些技术今后都会溢出、应用、赋能到我们上汽大通MAXUS的全系产品。在不同的细分市场，我们会持续将MIFA 9的智能驾驶和智慧座舱新技术持续推广迭代。其中，智慧座舱新技术是自研的，采用规控决策、深度学习的算法。由于算法均为自研，智慧座舱技术应用到上汽大通MAXUS全系产品时，会对市场响应更快，我们的团队就更能针对不同细分市场的特点，做更多定制化的开发。
比如针对比较大的宽体轻客，我们不仅有智慧座舱，还有智慧货仓。针对宽体轻客的使用场景，我们通过机械视觉的各种算法，然后再通过智慧座舱式平台，给行业用户或个人用户，或者用户的用户做数据支点，提供全过程的安全防护与效率提升。在智能驾驶、智慧座舱和智慧货仓等方面的智能化技术，我们会根据用户的需求后续积极更新，并逐步推广到全系产品。
媒体：2025年新能源比重要超过40%，这一目标是否有具体规划？
郝景贤：我们在“十四五”规划中提了一个规划要求，新能源比重要超过40%。上汽大通MAXUS旗下有皮卡、宽体轻客等多元化的车型，基于用户使用场景的要求，依然会有一些传统能源的需求。因此，相比较相关细分市场的整体电动化率，40%是比较有挑战、有进取心的数字，我们也希望在后续的新产品中，能够在每一个细分市场达成这一目标。包括皮卡，我们未来也会有更多的纯电动皮卡新产品，我们有信心、有能力，新能源产品占比会超过40%。
海外市场方面，不同细分市场情况不一。以欧洲市场为例，今后我们会以纯电动产品为主；南美市场则考虑到用户的使用场景，依然会以传统能源为主，更多还是看用户的需求。
媒体：上汽大通研发投入如何？
郝景贤：在上汽大通所属的细分市场，我们的研发投入是比较大的。无论是新能源还是传统能源，以及未来的智能网联技术，我们中国的工程师、设计师、软件工程师绝对是世界一流，我相信由中国人开发的新能源智能化产品，在国际上也一定是有竞争力的。
我们对未来5年内在研发领域的投入都已规划完成，接下来3年的新产品，我们都在开发中，同时我们会有技术研发走在产品前面。研发方面，我们会持续坚决地投入，上汽大通始终重视技术研发，重视产品的打造。
媒体：双循环发展格局下的新市场机遇，上汽大通做了哪些战略部署？
郝景贤：我们国家的双循环政策，既要坚持海外战略，同时要更加重视国内市场，这为我们汽车行业的发展提供了一个更大的市场机会。
目前，上汽大通MAXUS的产品谱系比较广，多个领域产品均与双循环的格局密切相关。譬如说我们既有to B的产品，也有to C的产品。比如我们的医疗救护车，防疫既是我们作为一个企业应尽的社会责任，同时也是我们为用户提供的新价值，这也正是社会所需要的。同时，我们产品的新技术也在源源不断提供给客户，包括皮卡相关的改装车，工程、抢险、服务等方面。
此外，纯电动物流领域，亦是上汽大通近几年持续关注并发力的领域，EV90和EV30都在相关的细分市场占有重要的一席之地。在双循环的大背景下，我们今后也会源源不断地提供更多有竞争力的新产品，能够给我们的用户、行业以及社会提供更多的价值，这也是我们一直以来的愿望和目标。
媒体：针对用户共创周连续直播，这一系列的营销举措创新罗永浩、范志毅、李光洁、周奇墨，都让人觉得玩的很high，想问下我们大通后续有何规划用户共创领域，上汽大通后续有哪些规划？
陈超：10月底，我们的上汽大通MAXUS用户共创中心揭幕，在这里，我们可以和用户持续共创，针对我们的产品有更多意见的输入和交流。同时我们也有着直播的形式，除了线下的互动活动，还更大地借助新的媒体形式扩散到线上，让更多区域的用户与我们进行深度交流。
上汽大通始终持续践行用户共创理念，未来不管是我们的MIFA 9，还是其它产品，都将深刻运用用户共创的思维，与用户进行直连对接。
媒体：上汽大通在自动驾驶领域有哪些创新点？
郝景贤：我们的自驾技术均为深度自研。首先，我们有友道智途的加持赋能，其技术可在上汽大通MAXUS产品上快速落地。通过国内独创的友道智途和上汽大通的深度贯通模式，可以发挥两方的优势，让我们在技术上持续领先。
其次，我们建立了全栈自研的核心算法能力，融合应用其“L3与L4自动驾驶”以及L2++智能驾驶辅助系统的解决方案，赋能上汽大通全系产品，为细分市场用户带来最佳智驾体验。
落地方面，本次发布的MIFA 9搭载的MAXUS–Pilot可实现高阶智能驾驶，完成点对点的辅助驾驶，全程智能控速、自动超车、进出匝道，在高速上肆意驰骋。市面上现有的 “Pilot”驾驶辅助系统功能，MAXUS –Pilot都已实现。并内置窄路通行模块，轻松应对胡同弄堂场景与停车。随心泊车则可以时刻扫描、监控车辆周围150平方米的环境，无论有没有停车线，只要捕捉到了足够大的空间，就能帮你把车停好，停车方便，一步到位。
媒体：如何看待元宇宙？作为业内首家实践C2B模式的车企，今后将以何种策略吸引用户？
郝景贤：元宇宙这个概念很火，个人认为其实是数字化的另一种呈现形式。未来我们的产业会数字化，社会会数字化，我们每个人也都会越来越被“数字化”。这是整个社会、行业，也是我们技术发展的趋势，且不可逆。相比元宇宙，我更愿意关注的是数字化。
娱乐是未来需要的，但是我更愿意看到数字化的社会、数字化的产业和数字化的技术，能够为我们行业、社会或者个人带来更多效率，带来更多价值。
上汽大通在C2B基因赋能下，是最早践行数字化战略的车企之一。我们的数字化，一方面包含数字化的产品和技术，如智能驾驶、智能网联，及传统汽车数字化的迭代等。另一方面，则是我们业务全流程的数字化。基于C2B理念，我们通过数字化手段实现了和用户的直连，通过数字化平台和合作伙伴、经销商伙伴，我们现在的直营店以及网络直营平台，可以更好地与用户对接。此外，还有供应链、产业链的数字化，我们的用户在APP下单后，就能看到产品的制造全过程。后续我们也会持续践行数字化、拥抱数字化。
媒体：今年以来，大通市场表现取得了一些亮点成绩，比如8月房车取得了三项市占率第一；9月宽体轻客销量超过江铃，成为细分市场行业冠军；MPV也取得了14%的同比增长。取得这些成绩的背后，上汽大通在营销方面做了哪些改变？
华瑾：今年受到缺芯及各种其他因素影响，整体车市的销售增长与年初时的预期有一定差距，当然，现在也有着很多潜在的机会。我们今年以来取得了一些增长，总结起来有三个因素。
第一，产品竞争力。我们的产品竞争力在各自的细分市场还是很强的，以今天发布的MIFA 9为例，价格发布后，很多经销商伙伴们在交流，感觉大家对这款产品很有信心。
第二，新渠道。我们正在突破性地采用新媒体新平台等新渠道，并通过更多优质内容的输出，散播到各种平台上，种草了更多的潜在用户。
第三，组织架构的快速迭代。上汽大通是一家走第三条道路的公司，我们公司的组织形式和业务模式都在伴随着用户需求的升级不断迭代，包括商用车、乘用车，包括MIFA事业部。我们公司内部的层级非常扁平，也是一个比较有互联网思维的公司，这正是我们组织层面的优势。
