在中国新能源车市场上，五菱宏光MINIEV是一个特别的存在，这款尺寸不大，配置也不算高的小车却成为了持续“霸榜”的热销车型，甚至多次成为全球新能源车型销量冠军。
在“初代”获得不错的反响和销量成绩之后，五菱开始为宏光MINIEV扩充更多阵容，陆续上线了“马卡龙”系列。就在今年的10月21日，宏光MINIEV更是推出了马卡龙“秋色”版车型，共分为120km续航的时尚款，售价3.76万元，以及170km续航的臻享款，售价为4.36万元。
最近，我们有机会对这款车型进行了近距离体验，接下来我们将用图解的方式为大家介绍这款新车。
自带“光环”的外观
全新的秋色版马卡龙的外型气质其实与“初代”版本相比并没有变化，仍然是方方正正的“K-Car”风格。前脸部分，新车装配了标志性的“小方灯”设计，且增加了方框日间行车灯，“自带光环”之后不但让小车在晚上更加有神，整体形象也更加精致时尚。
另外它的头灯中间装配了一个黑色饰板，中间的五菱车标则是交流慢充接口，上面的侧开盖板与里面的防护罩是独立设计，当我们按下五菱标志后，盖子会快速弹开，然后再打开里面的防护罩，还是比较方便好用的。
新车前脸下半部分整体有一个黑色饰板，其中间是通风口设计，两侧则是前雾灯，无论是中间的格栅还是两侧的小灯都是四方形，从下面这张图来看，犹如咧着大嘴，露着獠牙的小怪兽，奶凶奶凶的。
车身侧面，新车在整体造型和细节设计上仍然没有明显变化，横平竖直的结构保证了小车内部的驾乘空间，另外下方隆起的轮眉以及车门下方的曲面设计为车辆增加了一些“肌肉感”和运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2920/1493/1621mm，轴距1940mm。
另外在车身颜色上，秋色版具有两个基础配色，分别是梅洛蓝、生椰白。在此基础上，我们还可以用黑和白进行拼色搭配，像我们体验的这一款就是生椰白搭配黑色车顶。
除了“光环”日间行车灯以外，车身后面的“Macaron”金属铭牌是另外一处新版宏光MINIEV与“初代”之间的明显差别，同时它也起到了不错的装饰作用。
宏光MINIEV的钢制车轮盖也别具特色，三幅式造型与很多“指尖陀螺”的造型非常相似，相信在车跑起来之后会更加动感。另外新车的轮胎规格为145/70 R12，制动类型为前盘式，后鼓式。
新车的车尾部分有很多细节与前脸遥相呼应，比如中间的长条黑色饰板，以及两个自带“光环”的尾灯，还有底部的通风口格栅。除此以外，新车尾部上半部分是熏黑边框的后风挡，后包围则是简单的曲面结构。
同时，我们观察到新车还装配了一个非常小的“翘尾”，虽然它对车辆的性能和操控表现没有明显地提升和帮助，但造型还是很可爱的，也为板正的车身增加了一丝俏皮。
另外还很“俏皮”的就是这个后备箱了，宏光MINIEV一直采用的是半开式后备箱设计，在“WULING”标识下方的按钮就是箱门开关，当我们按下它之后，后备箱门会通过液压自动抬起，过程虽然比较慢，但声音很小，同时也很安全。当我们放好东西想要关门时，只需要从上面轻轻按下，箱门就会顺势而下，不用费太大力气也能关好。
我们这次体验的是170km续航的臻享款，它在尾部牌照架下方有一个泊车摄像头，这项功能非常实用。
通透的车内空间
进入车内，其实从整体的感觉上，我认为宏光MINIEV这款小车有两个优点，一个就是在同级别中的空间表现不错，横向和纵向都有比较大的空余，让“独狼”或二人世界可以非常舒服，三四人的小团体也都能装下。另外就是这款车有很好的通透性，即便没有天窗，在白天的时候仍然可以亮堂堂的，不会有强烈的压迫感。
细节方面，我们从主驾开始介绍。首先我们看到的是一个双幅式的方向盘，从握圈到两个条幅，整体造型很厚实，也有些粗旷，无论是看起来还是驾驶过程中，都能给我们带来踏实可靠的体验。
在宽厚的方向盘后面，是一个小巧的悬浮式显示屏，里面包含了车辆的基本信息，比如档位、续航、驾驶模式、时速等，在布局、颜色以及UI显示效果来看，还是比较合理、舒服的，不太需要有适应的过程。
在屏幕的左下角是胎压检测/重置、前雾灯开关以及头灯位置调节旋钮，而在右侧则是ECO（经济）模式和Sport（运动）模式的切换按键。
而在模式切换键的前方，是启动车辆的关键。宏光MINIEV是为数不多仍然需要传统机械钥匙才能启动的纯电车型，不过我们只要把车钥匙放进插槽内，车辆即可通电，请大家千万不要“蛮拧”。
新车的中控台呈现了层次感很强的设计布局，在贯穿式空调出风口及装饰格栅的下方，是一个多边形平台，最右侧是一个白底的圆形杯架。通过与iPhone 11的对比，我们看到这个平台的空间平常放个小包，或者餐盒都比较适合，不过平台边缘没有护栏，所以还需要注意物品的掉落。
另外如果将手机放倒杯架内，会发现并不能触底，由此我们判断这个杯架的直径长度会比iPhone 11的机身宽度小一些。另外杯架内部采用软塑材质，能起到防滑，收紧的效果。
中控及副驾平台下方有两个实体旋钮及按键区域，其中左侧是三个空调控制旋钮，分别控制温度、风量以及出风方式方向，它们的大小和阻尼适中，能够让我们按需要快速、准确地调节。
右边则是多媒体设备，其中音量和换代/选曲均通过左右两个小旋钮控制，中间则有蓝牙电话控制、音源切换以及电台搜索按键。此外还有一个USB接口，可以让手机播放器与车辆相连。
中控台下方还有两个储物槽，左边的稍微大一些，有个向内延伸的空间，更适合让驾驶员放手机或零钱、高速收费卡等物品，而旁边的小网兜更适合放发票。
在两个座椅中间，是车辆的车窗控制按键以及旋钮换挡机构。其中车窗按键不支持一键升降，所以开关窗户需要点耐心，而换挡旋钮虽然尺寸并不大，但转动轻巧准确，可以快速切换档位，非常好用。
在换挡旋钮后面，有个非常硬派的机械手刹，这反倒成为这款小车除了方向盘以外，最有乐趣的功能。
接下来说说座椅，这款新车的前排装配了造型比较运动，但质感却偏向舒适的独立座椅，它们的坐垫厚度和长宽尺寸还可以，在行驶过程中的舒适度也在可接受范围内。
而后排座椅虽然在舒适度方面和前排一样，但却不能有同样的尺寸高度，不过它们支持独立放倒，且能够完全放平，从而提供宽敞的储物空间。
秋色版宏光MINIEV马卡龙采用了双门四座布局，所以如果后排想坐人，前排座椅必须“折叠”一下。这时只需要扣下前排座椅靠背下方的小拉手，靠背就会自动向前倾倒，然后我们再将座椅整体向前，就为后面留出了上下车的空间。
足够城市代步的动力
最后说说动力吧，目前秋色版车型采用后置永磁同步单电机结构，动力系统最大输出功率20kW，峰值扭矩为85N·m，匹配三元锂/磷酸铁锂电池，容量分别为9.3kWh和13.8kWh，NEDC续航里程为120km与170km。
另外在功能方面，新车还搭载了坡道辅助、后倒车雷达、主驾安全气囊、后排ISOFIX儿童安全座椅接口以及APP智能补电/手机互联、便携充电枪等功能。
邦点评
其实对于这样一款售价不超过五万元的小车来说，我们本就不应要求太高，只要能满足日常代步，有足够的安全防护，再加上开着有点乐趣，不枯燥就可以了。如果从这个标准看宏光MINIEV的全系车型，它应该是合格的。另外这款小车方方正正的车身以及很多零部件都有DIY的空间，这样实惠又“好玩”的纯电车型，你心动了吗？
