12月18日晚，李斌在蔚来NIO Day上正式发布了品牌第二款纯电轿车ET5，该款车型目前有两个电池版本，补贴前售价分别为32.8万元和38.6万元，而如果选择电池租用方案购车，两款车型的价格都将为25.8万元。
作为一款尺寸在中型轿车级别的新车，蔚来ET5有两个主要竞争对手，其中一个是同为中国品牌新势力的小鹏P7，另外一个就是特斯拉Model 3。那么这两款在上市之初就引发一片惊呼的车型正面刚，会是谁更高一筹呢？
■ 外观PK
蔚来ET5怎么样？我想看到图片的人都觉得它非常运动。蔚来ET5借鉴了蔚来超跑EP9的设计基因，极富力量感的前舱盖筋线、更犀利的Double Dash日间行车灯赋予ET5更具冲击力的形象，而且蔚来ET5前脸还设有导流口，完美符合空气动力学理念。
对于很多人来说，特斯拉Model 3同样属于兼具运动和科技感气质的车型，而其与蔚来ET5之间的差异主要表现在灯组部分的设计上。相对蔚来ET5而言，特斯拉Model 3的头灯组更加“浓眉大眼”，两侧的通风口却相对更“保守”一些。所以，在视觉表现方面，蔚来ET5的前脸更有层次感，但Model 3则更大气一些。
蔚来ET5搭载的Aquila蔚来超感系统，拥有33个高精度传感器，包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器；位于车顶上方的瞭望塔式传感器布局，可以有效越过遮挡，特别是城市复杂交通场景，能极大限度减少盲区、提升安全性。
而Model 3的车顶显然没有瞭望塔，在它身上只有8个360°摄像头（前/侧/后）、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达。所以在传感器硬件方面，还是蔚来ET5更全面一些。
蔚来ET5整车长/宽/高：4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。 相比Model 3来说，ET5在长度、宽度、高度、轴距均占据优势。除此之外，ET5还配有无框电吸门以及隐藏式感应门把手，而且充电口盖板也采用智能感应的方式，仪式感很强。
作为特斯拉打进入门级市场的车型，Model 3自然不会有电吸门这种「高端操作」，但无框车门及隐藏门把手并未缺席。另外，Model 3将快慢充接口集成在一个盖板下，外面还与尾灯形成了隐藏式设计，非常巧妙。
蔚来ET5线条设计很流畅，自然向后延伸，与突出的肩线在尾部交汇，形成上翘鸭尾 。与此同时，车尾贯穿式的尾灯不仅看起来很科幻，更能营造出极强的层次感。
与之相比，Model 3并没有采用非常运动的设计风格，反而是偏向于圆润、厚实的感觉。此外它并没有采用当下流行的贯穿式灯带设计，也不像ET5那样有扩散器这种有棱角的细节，所以整体感觉更保守一些。
■ 车内PK
进入车内，蔚来ET5会营造出超豪华的氛围，这得益于它优秀的做工以及环抱式的氛围，而且蔚来ET5还配备超宽的穹顶式玻璃车顶和大面积的侧窗，让你坐进车内感觉非常敞亮。配置方面，蔚来ET5配备了10.2英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的触控式屏幕，无论是分辨率还是流畅度均做得都很出色。
而特斯拉则誓要把“简约”贯彻到底，不但没有了常规的仪表盘，就连中控台也显得更加单薄一些。所以在气场上，Model 3反而更犀利，而蔚来ET5则相对更保守。在屏幕尺寸上，Model 3装配了15英寸横置显示屏，车辆的主要信息都显示在了中控屏左侧，右边则是导航、影音娱乐、泊车影像区域。
在这要说一下蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发的专属AR眼镜，它可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；同时蔚来还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。其实简单说就是直接告别屏幕，带上眼镜可以直接看片、听歌。以后甚至可以拍摄虚拟现实短片，带着亲朋好友“云自驾游”。
特斯拉虽然没有这样炫酷的穿戴设备，但它却有一部游戏主机。目前，Model 3的中控屏上支持多款不同类型的游戏，由平面棋牌类，也有3D竞速类。
不过用Model 3玩游戏有两个注意事项，其一就是车轮在玩游戏时会跟着方向盘转动，容易招引路人围观；另外一个就是有不少车主反馈，在Model 3上玩游戏，容易让屏幕黑屏死机。
蔚来ET5作为一款智能化车型，我们熟知的NOMI自然不能缺席，工程师通过借助4组麦克风阵列和专用NPU核心，让NOMI具备声纹识别、精准听音辨位以及免打扰独立音区交互的能力。
在这方面Model 3就有点无力抵抗了。可能在特斯拉研发工程师眼中，他们的车里并不需要一个人工智能实体与用户进行交流，所有的智能语音控制都在无形中完成，仅仅在中控屏上显示冰冷的图标即可。
■ 配置PK
为了更直观地了解蔚来ET5与特斯拉Model 3配置方面谁更强，我们特意找来价格接近的车型做一次对比。
很明显，在安全配置方面，蔚来ET5要做的更出色一些。前排中间配有气囊、前后座都设有安全带提醒，可保证了人员乘坐安全性。除此之外，道路交通识别、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车也能提升整体行车的安全性。
舒适性方面，蔚来ET5前排座椅标配12向电动调节和座椅加热（三档可调），另外前排座椅可以选装通风、按摩功能，后排可选装加热功能，让每位乘客都可获得舒适的乘坐体验。
而特斯拉Model 3全系标配12向前排座椅电动调节，前后排座椅和方向盘加热，另外还有4个USB接口以及能够电动折叠、加热的外后视镜。
另外，蔚来ET5所配备的电动吸合门、后备箱感应以及空气净化过滤系统，在Model 3上均未配备。虽然这些配置属于锦上添花，但像蔚来和特斯拉这种新高端纯电品牌，有总比没有强。
在智能驾驶方面，首先蔚来ET5全系搭配19项辅助驾驶功能，包括车道保持辅助、自动紧急制动、变道盲区预警等。此外在蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）的加持下，蔚来ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的高智能自动驾驶辅助，全程安全放松的点到点自动驾驶体验，不过该项功能需要每月支付680元进行订阅才能使用。
而特斯拉为Model 3设置了一套基础版辅助驾驶功能，里面包含自动辅助转向、加速和制动，以及自动紧急制动、前撞预警、盲点碰撞警告等功能。同时还有两套需要付费的驾驶辅助系统，其中3.2万元的是增强版自动辅助驾驶功能，包含了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车、智能召唤等功能。而完全自动驾驶能力需要花费6.4万元，在基础版和增强版基础上又多了交通信号灯和停车标志的识别以及在城市街道场景中实现自动辅助驾驶。
■ 动力续航PK
蔚来ET5全系配备双电机智能四驱系统，前电机最大功率150kW，后电机最大功率210kW，电机总功率360kW，电机总扭矩700N·m，百公里加速仅需要4.3秒。与此同时，蔚来ET5将提供三种电池容量，分别为75kWh（三元锂+磷酸铁锂）、100kWh（三元锂电池）、150kWh（固态电池），CLTC工况下续航依次为550km、700km、1000km。
特斯拉Model 3在动力性能方面只有双电机版本可以与蔚来ET5一较高下，不过只有电池容量以及续航里程会比后者75kWh电池版本略好一些。
此外在充电方面，虽然特斯拉布局的超级充电站在全国的数量不少，且充电效率也比较高，但其充电接口与国标不一致，车主在没有额外购买国标转接口之前，无法使用国内其它充电桩，所以只能依赖特斯拉不断扩充补能设施。而蔚来不仅有自营超充站，还有合作充电站以及更快捷的换电站，在补能方面成为“独一档”品牌。
■ 价格PK
蔚来ET5目前在售有两款，售价区间为32.8-38.6万元，分为75kWh与100kWh两种电池组。值得说的是，蔚来ET5将提供整车购买与电池租用两种消费方式供大家选择，若采用电池租用方案，则需25.80万元，电池月费则为980/1480元每月。
那么到底怎么购买才算划算呢？让我们算笔账，假设用车年限为3年，以75kWh车型为例，如果采用整车购买的方式，落地价格大约为32.8万元（不含保险），如果采用电池租用方式，落地价格大约为29.328万元（不含保险），相比整车购买节省了3.472万元。
国产版特斯拉Model 3共有两个版本，其中后轮驱动版补贴前售价为266,740元，补贴后售价255,652元；双电机全轮驱动高性能版售价为33.99万元。
另外Model 3目前既没有像蔚来这种灵活的购车方案，之前发布的“零元购车”金融方案也“闪退”了。另外特斯拉在售价上经常玩“神经刀”，一会儿涨价，一会儿降价，所以如果打算买Model 3，那么建议买完之后就不要看特斯拉的新闻了，尤其是关于售价变动的。
如果将两款车型进行横向比较的话，蔚来ET5要比特斯拉Model 3双电机版本更有性价比，无论是整车购买还是电池租用，价格上面都有一定的优势。不过，如果对比的是单电机的特斯拉Model 3后轮驱动版，蔚来ET5就几乎没有什么优势了。
在权益方面，目前订购蔚来ET5可以享受10年内不限里程免费质保、终身免费换电、终身免费车联网、免费专属充电桩、终身免费道路救援。
而特斯拉Model 3目前的整车质保范围是4年或8万公里，以先到者为准；电池和驱动单元质保范围是8年或192,000公里，同样以先到者为准。另外根据特斯拉官网介绍，部分车型会有免费超级充电额度，耗尽后会按照计费标准收取充电费用。我们通过网络查询，发现有些车型额度会达到1500km，大约370度电。以上这些权益如果与蔚来ET5对比的话，还是略有单薄，不足以让消费者凭此下单。
■ 邦点评
从整体功能配置上来看，蔚来ET5要比特斯拉Model 3更好一些，全系标配非常厚道，智能化软硬件也很“秀”。在购车权益方面，深谙“服务即王道”的蔚来目前为ET5订购车主赋予了极具诱惑力的福利，尤其是终身免费换电这一条就足够了。至于售价，我们前面已经分析过，如果用双电机版本进行对比，那么蔚来ET5显然更具优势，如果加入单电机对比的话，那么进入25.5万区间的Model 3要更“美丽”。
另外在选购车的过程中，蔚来能够为我们提供比较详细的配置表，以及用户权益构成，但特斯拉却只会在官网上放他们认为重要的配置，消费者购车之后能够获得哪些权益也没有明确告知，甚至连APP注册都会像国外一样先填名字，后填姓氏，生成出来的用户名也是颠倒的，显然没有根据中国人的习惯进行适配，在这方面，特斯拉的确需要做得更多。
通过以上的对比，对于给谁下订单这件事，各位看官心里有数了吗？
