这几天，老邦上网冲浪的时候看见了一个新词「搅局营销」，具体解释为以己之长衬托竞争对手之短，为竞争对手不能为，或所不敢为。
我思来想去半天，脑子里冒出两个名字——郭德纲和小米，前者凭着一膀子力气单挑整个相声圈，把沦落到没人听的艺术拉回大众视野；后者在2011年横空出世小米1，把3000元的配置拉低到1999元，拳打一众老师傅，重新定义手机市场价格体系。
至少在我的认知层面，小米和郭德纲是「搅局营销」的典型案例。要成为一个「搅局者」，首先要具备过硬的素质，正所谓「打铁还需自身硬」；另外，还要有充分的思考和长期准备，制定战略性规划和高效、轰动的后续动作，否则很可能带完一波节奏就被对手集火秒掉。
在职业病的驱使下，我琢磨了半天到底谁才是车圈里的「搅局者」，特斯拉？还是蔚小理？答案都不是。首先，特斯拉和蔚来都是在消化汽车市场里的高端份额，只不过是把油换成了电。理想ONE也是同理，三十多万买辆中大型SUV，价格和油车市场里的昂科旗、途昂甚至领克09等同级产品大差不差。
换而言之，不论是特斯拉还是蔚小理，他们依然延续油车所构建的价格认知。那么，车圈「搅局者」到底是谁？这问题或许还没有明确答案，但目前有个具备「搅局者」素质的品牌——零跑。
▲ 零跑S01吗...它还搅不起来
零跑应该算得上开局直接裂开的品牌，2019年的S01起步价接近19万，而这只是一辆长得像轿跑的双门小型车。
后来，零跑的一系列「骚操作」也让人辣眼睛，宣传的驾驶辅助功能变成了「将来通过OTA升级实现」的空头支票；上市当天就遭遇车主集体就制动故障等问题联名要说法等等。结果也自然求仁得仁，直至今日S01的销量只能用拉胯形容。
后来，零跑通过微型车T03找到了节奏，6.89-8.49万元的定价务实了许多，2021年全年交付了近4万辆，成了品牌销量担当。但即便如此，T03距离微型车销冠宏光MINIEV还有着近10倍的差距，只能说满足了第一个小目标，而整个零跑品牌给人的感觉仍仅是「还活着」而已。
真正改变零跑命运的是C11，空间/动力/续航/科技都在线，顶配20万以内的「价格屠夫」，一下子改变了中型SUV的定价格局。甚至你会发现不管是油车还是电车，C11基本不存在直接竞争对手，价格相仿的车都小一号，同级车都比它贵。
也就是从这时候开始，零跑有了一丝丝「搅局」的味道。
就像文章开头说的，要真正做好「搅局营销」，制定长期策略和高效、轰动的后续动作必不可少。在C11交付四个多月后，零跑的下一波攻势如期而至——零跑C01。
你可以理解为C01是C11的轿跑版，毕竟他们出自相同的平台。但另一方面，C01拥有5米+的车长、700km+和3秒级破百的加速，综合素质比C11有了一定幅度提升，也让C01跨过了C级车门槛。
对于C01，官方用1、3、5、7一串奇数来定义。其中数字「1」代表了零跑第一款CTC技术（电池/底盘一体化设计）车型；数字「3」体现了其“三秒俱乐部”会员身份；数字「5」寓意长度过5米；而数字「7」则表示700km+续航。
以上就是零跑C01的重要信息点。如果把「中大型」+「纯电」+「轿车」这三个关键词联系到一起，市场上的同级车型便一目了然，起售价从低到高依次是：比亚迪汉EV、极狐阿尔法S、极氪001、蔚来ET7、保时捷Taycan和特斯拉Model S。
如果从身段上对比的话，这一票C级车里只有蔚来ET7长度超过了5米，也就是说零跑C01在体格上处于第一梯队；而加速性能方面，几乎所有中大型纯电轿车都是「三秒俱乐部」会员，Taycan和Model S Plaid版都跑进了两秒大关，C01只能说追平了行业水准；续航方面，极氪001、蔚来ET7和阿尔法S都有超过700km的车型，C01也算挤进了头部。
总体来看，C01是一辆综合水准过关的中大型纯电轿车，起码在尺寸、动力和续航三方面都达到了同级中上的段位。
但问题来了，如果在纸面数据上只是做到了同级中上，那就说明这辆车可能没啥明确的记忆点，大概率会被市场淹没。不过从C11的定价来看，零跑很有可能赋予C01一个咋舌的售价区间，使价格成为这辆车最大的记忆点，从而达到二次「搅局」的目的。
之前零跑把C11做成了「价格屠夫」，让中型纯电SUV杀入15-20万区间，不仅「搅乱」同级别市场，还把紧凑SUV市场霍霍得够呛。
另外，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明就表示过：零跑C01的价格区间与C11重合度很高，所以我们可以用C11的价格来对C01做出预判。
首先，C01应该会和C11一样推出三款车型（行业版不计）。而作为C11的轿跑升级版，C01的定价或许略高于C11，也就是起售价等于C11中配的样子。
这么看下来，C01大概率会卡在18-22万元价格带。
刚才盘点的那些同级纯电产品，只有比亚迪汉EV、阿尔法S和极氪001能做到20-30万起售，最便宜的汉EV起步价也要21.48万，而更贵的ET7、Model S和Taycan可以说和C01不产生竞争关系。
如果C01能做到18-22万元的话，将会直接面对汉EV入门车型，这样的话可以依靠更大的尺寸、更高的配置来形成优势。
反过头来看燃油车，在中大型轿车市场里主流的是BBA家的A6L/5系/E级，起步价都是40万+级别，相对便宜的雷克萨斯ES也要接近30万元起。
不论是燃油车还是新能源，真的找不到18-22万的C级轿车，而这才是零跑乐意看到的局。另外，这价格还能抢到小鹏P7这样的中型车蛋糕，降维打击两头搅和。
虽然零跑C01能做到跟同级别比玩儿性价比，跟同价位比拿产品力教育人，但以上仅限于产品层面，也不能说明C01就是什么人挡杀人的「六边形战士」。一辆车是否能成为好车，要交给市场和时间检验，而产能或许会成为C01进阶之路上最大的拦路虎。
拿刚过去的2月份来说，零跑宣布全品牌交付量达到了3435台，仅略高于极氪的2916 台，而隔壁的蔚小理基本都保持在6000-8000的样子。但要知道，不论是理想还是极氪，都只有一款产品打天下，而零跑虽没有具体公布单一车型销量，但想必也知道还是T03撑起了大头。同时，在零跑那条宣布2月交付量的微博下面，也看到了不少C11准车主在催单。
希望零跑能继续小步快跑，在产品更新迭代的同时也把产能拉上来，毕竟你是立下过「三年超过特斯拉」flag的品牌。
■ 邦点评
反观所有新势力品牌的发展，回忆曾经，网友们都更喜欢把它们成为PPT车企。早期新势力发布新车、新概念、高唱智能化喜歌的时候，听起来多么像有逗有唱的相声。
历经数年，不论是蔚小理还是零跑、哪吒，这些年轻的新势力做得有模有样，大有老牌车企的感觉了。而每一家存活下来的新势力都在想未来3年、5年的打法，正是因为不断思考，他们才能从数十家新势力中“幸存”，也唯有持续的思考能够让他们从今天做到5年、10年以后。
零跑，已经呈现出破局的姿态，这是一位来势汹汹的搅局者。
