3月16日下午，大众汽车在线上举行了2022年度新闻发布会，晒出推行ACCELERATE战略第一年的成绩单。在新冠疫情、芯片供应紧张、电池成本上升等不利环境下，大众汽车品牌虽然新车销量有所下降，但2021年的销售收入、营业销售回报率、营业利润以及电动化车型的交付量都呈现增长态势。
“2021年是不同寻常的一年。在极为困难的营商环境中，我们在经营方面保持既定路线的同时，还持续提升了效率。与去年相比，我们的盈利能力、抗风险能力和效率都显著提高。与此同时，基于ACCELERATE战略，我们再次加快了向科技公司转型的步伐。”大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）先生表示。
在销量部分，官方表示2021年大众品牌共交付490万辆汽车，与2020年的530万辆相比下降了8%。不过大众汽车的销售收入达到了761亿欧元，与2020年（711亿欧元）相比增长7%。
此外大众汽车未计入特殊项目支出的营业利润达25亿欧元，比2020年增长了20亿欧元。2021年，未计入特殊项目支出的营业销售回报率为3.3%，不仅达成了此前设定的3%至4%的目标，比2020年的0.6%更是提升不少。
除了成功“开源”以外，大众汽车还进行了严格的“节流”管理，因此超额完成了2021年的固定成本目标，甚至比疫情前的2019年还减少了约10亿欧元的支出成本。
与此同时，大众汽车将有限的资源投入到关乎未来发展的项目中，约半数研发相关的投资或支出都用于电动出行领域。根据计划，大众汽车品牌在2026年时将为电动出行、混合动力和数字化等领域投资180亿欧元。
大众汽车去年发布的ACCELERATE战略中，电动化、数字化转型是重要任务。
2021财年，大众汽车品牌在全球范围内累计交付电动汽车超过36.9万辆，不仅与2020财年相比增长了73%，更是创下品牌历史新的纪录。其中插电式混合动力汽车交付了10.6万辆 ，同比增长33%；纯电动汽车交付26.3万辆，同比增长97%，可以看到纯电动汽车交付量与上个财年相比增长了近一倍。
大众汽车在2021年共推出三款ID.系列纯电车型，分别是面向全球市场的ID.4系列、ID.5系列和它们的高性能GTX版本，还有就是专为中国市场专属的ID.6系列，另外ID.3也进入了中国市场。
前两天大众又推出了ID. Buzz，该车型将于今年5月份在欧洲开启预售，并计划在秋季交付，目前ID.系列已经具备了轿车、SUV、MPV等类别的车型，产品阵容更加丰富。
在产能方面，大众汽车也在最大化地提高电动化车型的生产能力，继德国本土的茨维考工厂转型为专门生产电动车的工厂后，埃姆登、汉诺威和美国的查塔努加三家工厂也将于2022年开始生产电动车。而ID.系列在中国市场也有一汽大众、上汽大众两个企业在进行本地化生产，足以支撑车型阵容的扩展和市场需求的增长。
在数字化领域，2021年大众汽车为欧洲的ID.家族车型进行了超过10万次OTA远程无线升级。2022年，大众汽车也将在中国和美国等市场逐步推出OTA远程无线升级，这将是大众汽车能够为全球更多用户带来“按需订购”等服务的前提。
另外大众汽车正在为ID.系列推送新版软件系统，据悉ID.5与ID. Buzz车型将在交付时搭载全新版本的软件，其它车型也会逐步更新。新系统启用之后，能够让车辆缩短充电时间，提升驾乘舒适性和优化操作体验。
对于未来，大众汽车表示将会持续加速实现ACCELERATE战略目标。
在产能方面，大众汽车正在对沃尔夫斯堡主工厂进行改造，预计将于2023年开始生产ID.3，并将于2026年开始生产第二款电动车型Trinity。这款车型将基于大众汽车研发的全新SSP平台打造，具备极高的充电效率、续航里程能超700km，并搭载大众汽车集团最先进的软件，可支持L4级自动驾驶。
△此前外媒曝光的Trinity渲染图
大众汽车计划在主工厂附近投资20亿欧元用于建设专用生产设施，此外还将额外投资8亿欧元用于打造全新的研发中心：Sandkamp园区，以进行全新SSP电动平台的开发与Trinity车型的生产，大众汽车的目标是将车辆研发周期减少25%，从54个月缩短至40个月。
大众汽车计划在2022财年大幅增加纯电动汽车的交付量，其预计今年下半年“芯片荒”情况将有所改善，再加上工厂可以顺利完成改造，将具备足够产能。
此外，大众汽车预计2022年的营业利润、销售收入和营业销售回报率都将有所增长。大众汽车乘用车品牌CFO Alexander Seitz先生表示：“我们的目标是到2023年实现6%的营业销售回报率，并在2022年为实现该目标设定下一步计划。”
不过大众汽车也透露，当前的乌克兰局势将影响大众集团供应链体系以及全球经济走势，按目前的发展来看，或将对大众汽车乘用车品牌的业务发展以及战略目标的实现形成巨大阻力。
