作为比亚迪元系列的“加大版”，全新元PLUS在今年的2月19日正式上市，新车共有5个版本，CLTC续航里程分别为430km和510km。售价方面，这款车一开始的综合补贴后售价区间为13.18万至15.98万元，但经过价格调整之后，目前补贴后价格为13.78万至16.58万元。
和预售的时候相比，正式上市之后的元PLUS新增了一个版本，即售价最高的“510KM旗舰型PLUS”。据比亚迪官方介绍，增加这个版本是因为新车订单中有很多都是预售阶段的顶配“510KM旗舰型”加上选装包的组合，因此在正式上市之后特别推出了一个满足消费者需求的定制版。
接下来我们就为大家详细梳理一下新车全部五款车型的价格走势，以及配置情况，看官方单独推出的这个定制版有啥功能？哪个版本才最具性价比。
有关比亚迪元PLUS设计、空间以及驾驶体验部分，请阅读我们此前发布的试驾体验文章：《他变大了！也变强了！抢先试驾比亚迪元PLUS》
■ 比预售选装包便宜2千的“新顶配”
首先我们来看看新增顶配版本的配置情况，从下图我们可以看到，“510KM旗舰型PLUS”共有多项独有功能，比如12个超声波雷达、APA自动泊车、15.6英寸的旋转悬浮Pad，以及电动尾门、副驾座椅电动调节等。
这些配置在预售阶段的时候，都收入在一个“智能升级套装”中，选装费用为1万元整。但“510KM旗舰型PLUS”版目前的补贴售价为16.58万元，比“510KM旗舰型”贵了8千元，差价比选装包方案便宜了2千元。从这个细节能看出，比亚迪对市场需求变化的准确把握和灵活应对。
■ 其它四款谁更值？
下面我们再来看看另外四个版本的性价比情况。在价格走势方面，元PLUS最便宜的车型“430KM豪华型”补贴后售价为13.78万元，然后是“430KM尊贵型”售价贵了7千元，而“510KM尊荣型”又贵了3千元，最后“510KM旗舰型”一下子比上一款对了1万元，有个比较大的跨越。
另外从车型命名以及续航里程参数上，可以看到元PLUS共分为“430KM”和“510KM”两大系列。
在这两个系列中，“豪华型”与“尊荣型”是低配版本，而“尊贵型”和“旗舰型”是高配版本。在价格部分，两个低配版本之间的差价为1万元，高配版本之间的差价为1.3万元。
而在功能分布上，全新元PLUS的大部分功能是按这个规律配置的，不过也有个别配置情况特殊，比如豪华型没有VTOL移动电站/电源输出装置，还有就是直流充电功率按照两大系列的动力系统而有所不同。
那么旗舰型和尊贵型为什么还会多出3千元的差价呢？这是因为旗舰型还装备了多达12项的额外配置，尤其是增添更多实用的智能驾驶辅助功能，另外扬声器数量的增加、主副驾脚步照明以及后排安全带未系提示等功能都可以锦上添花，提升驾乘体验。
■ 邦点评
其实从官方配置表上来看，比亚迪元PLUS整体来看配置还是比较丰富的，比如全系标配手机无线充电、多项来自于Bosch（博世）的安全技术、TPMS胎压监测系统、智能语音交互系统、在线精准导航、前后排USB接口、比亚迪智能云服务等功能。
而在选购策略上，如果预算有限或是对续航里程不太在意的话，“430KM”系列中的尊贵型性价比更高，多花7千元却能多出不少配置。而如果预算不到16万或者对续航能力有刚需的话，我们建议选择510KM旗舰型就够用了，毕竟元PLUS是一款紧凑级SUV，泊车或者打开尾门的难度并不大，所以旗舰型PLUS的有些功能并不是“必需品”。
另外如果从用车成本上考虑，我觉得“430KM”系列对于短途通勤的朋友更实惠，因为它的充电成本要更低一些。以北京为例，目前国家电网的充电桩在波峰时的充电单价基本在1.8元左右，而全新元PLUS“430KM”系列的49.92kWh电池在此时段使用快充从0%充至满电需要花费约80元左右，如果一周一充的话一个月充电费就是320元，一年就是3840元。而“510KM”系列对应的一个月充电费用为388元左右，一年就是约4656元。这笔钱能给“430KM”系列充电15个月。
