说到通用汽车，你会想到什么？是拉风的凯迪拉克『火箭车』，设计超前的庞蒂亚克火鸟，还是在各种影视剧里大放异彩的雪佛兰『大黄蜂』，以及履沟壑如平地的悍马H1，又或是『美国五菱』科尔维特，『明星行宫』GMC房车？自1908成立以来，通用汽车已经造就了太多太多的经典。可是转眼进入电动车时代，人们不禁疑问『通用你家的电动车呢？』，其实，早在泰坦尼克号起航那年，通用就已经开始走上电气化之路了。
从「纯电」到「氢动力」，顺便给NASA造个月球车
1912年，一艘当时世界上最大最壕的巨型游轮从英国南安普顿起航了，后来，它的名字因为一场惨重的灾难被世人铭记——泰坦尼克号。也就是在这一年，在泰坦尼克号的目的地美国，通用汽车制造出了一款搭载「铅酸电池」/「Edison镍铁电池」的电动卡车，并在当年就生产了682辆，成为了最早一批开启电气化之路的车企。
人们开始意识到，原来除内燃机外，还有电机驱动这样的选择，凭借着易启动、无噪音、无污染等优点，1912年的电动车销量大增，占到了美国市场汽车销量的50%，打得内燃机车落花流水，大有『占山为王』之势。
不过生活总是戏剧化的，同样在1912年，同样是通用汽车，率先在旗下的凯迪拉克车型上应用了一项对电动车非常『不利』的黑科技——「电动式启动机」，这项技术至今仍被公认为是二十世纪最具影响力的汽车革新。
它彻底改进了内燃机「手摇拖拉机」般的启动方式，抹杀掉了电动车最依仗的「易启动」这个优点，帮助内燃机重新找回碾压级的优势。虽然『大水冲了龙王庙』，但凭借着这项『爆款』技术，通用依旧顺理成章成为了当时最大的汽车厂商。
反观电动车，失去核心竞争力后，电动车续航里程短、充电不便等短板便暴露出来，不得不在第一次『油电之争』中败下阵来。于是，从20年代开始，内燃机车已全面取代了电动车，成为了消费者出行的不二选择。虽然在此后的80多年里，电动车整体上处于『局外人』状态，但通用汽车并没有放弃对新能源动力的探索。
1964年，一款名为Electronvair的电动车诞生了，这款车基于雪佛兰Corvair打造而来，它的后置发动机被一台90 马力的「交流感应电机」代替，由450V的「银锌电池」供电。两年后，第二代Electrovair面世，最大功率上升至115马力，并配备了更强大的532V「银锌电池」，最高时速128km/h。尽管续航它的只有60-120km，更换电池的费用更是高达16万美元，但Electrovair的出现为通用验证了电动车民用化的可行性。
1966年，通用推出了一款「氢燃料」货车Electronvan，这是有史以来第一款真正的氢燃料电池驱动的车型，虽然氢燃料电池早在1800年的时候就已经出现了，但在这款车推出之前，它仅被应用于航天领域中。值得一提的是，这款车在当时能做到250km的续航，最高时速113km/h，在动力方面，不仅吊打当时所有竞争对手，就算放到今天，也不算吊车尾。
但由于该车的后排空间被两个燃料罐占据了很大一部分空间，因此能载货/载人的空间就显得捉襟见肘，这显然有悖于「货车」的本质定义。除此之外，巨高的成本也是其未能量产的原因，单是燃料电池中「铂」的成本，在当时就足以买下一批小规模的运输车队，时至今日，成本问题依旧是阻碍「氢燃料」汽车发展的主要原因之一。最终该项目被通用叫停，但也为通用踏出了探索电气化的重要一步。
1971年，通用旗下的Delco Electronics公司与波音公司联合为NASA开发的「电动月球车」被阿波罗1号送到了月球上，4台月球车的造价超过了3800万美元。每台月球车的地球整备质量210kg，月球整备质量34kg，动力系统由四台0.25马力的电机+「氧化银」电池组成，极速13km/h，续航92km。首辆月球车至今仍在月球上，它在当年由宇航员David Scott和James Irwin驾驶，行驶了人类历史性的28公里『月球路程』。
如果没有通用，可能就没有特斯拉
让我们再回到地面。1969年，随着美国将汽车污染治理提上日程，通用汽车发布了首款混合动力汽车GM512，它拥有纯电、混动、燃油车三种车型。不过虽然GM512是当代以成熟技术开发的最早的混动车，但因种种法规，未能实现合法上路。此后很长一段时间，通用的电气化之路发展缓慢。
直到20世纪末期，美国加州爆发了多次「光化学污染」事件，人们再次把矛头指向了汽车尾气。加州空气资源委员会（CARB）迫于压力，决定在下一个十年计划中，「尾气零排放」车型要占总汽车销量的10%。因此在政策的强压下，通用重拾『老本行』，在1990年1月的洛杉矶汽车展上，向全球展示了一款叫作Impact的纯电概念车。人们不知道，通用乃至整个汽车史上的里程碑式杰作即将横空出世。
接下来的故事大家都知道了，1996年，通用集团推出了具有划时代意义的EV1，这是现代意义上第一款量产纯电车。这款精致的2座2门双门轿跑车采用玻璃纤维制成，拥有令人瞠目的0.19Cd的超低风阻系数，目前我们能买到的电动车里，能做到0.22Cd以下就已经大肆宣传了，可想而知这台车的空气动力学有多神。
第一代EV1生产了660辆，颜色均为深绿色、红色和银色。它采用了「铅酸电池」供电，续航里程可达161km，出人意料的是，这台车当时已经具备「动能回收系统」，所以理论上最多还能增加16km的续航。这款车可提供399美元至549美元多种档次的租赁服务，这在当时是一笔不菲的费用，所以当时EV1的主要用户是名人、行政人员和政治人物，换句话说，不差钱的壕。
第一代EV1并不是一帆风顺，首先，它的充电口存在设计缺陷，这在后来引起了16次热失控和1次大火事故，有450辆曾被通用召回；其次，铅酸电池问题多多，续航不过一百来公里，寿命却只有短短4年。但即便如此，EV1依旧收获了大批拥趸，它拥有高效的充电效率，110V电源15小时可充满，通用专用220V电源充满则只需3小时。此外，几乎完全从Impact沿袭下来的超酷造型、连特斯拉都直呼内行的「无仪表盘」设计、优秀的NVH和出色的提速，都为第一代EV1大大加分。
1999年，第二代EV1面世，这一代共生产了457辆。这一代将「铅酸电池」换成了「镍氢电池」，最高续航提升至208km，动力上也有很大提升，零百加速仅需8秒，极速可达128km/h。同时在充电问题上也做了改进，第二代EV1除了可以使用常规插头充电之外，已经提供「无线感应」充电了，这项技术在23年后的今天依然尚未普及。
两代EV1总计生产了1117台，它们全部以「租赁」的方式，提供给了南加州地区的用户。从商业过程上看，这项目是有一单亏一单，极高的成本打压了所有的盈利点，当时市场上还有一款『同病相怜』的车型，就是丰田RAV4 EV，零售价30000美元，同样是卖一台亏一台的节奏。
但从商业结果来看，通用显然赚到了。1999年，可能是因为「安全隐患」和「持续亏钱」，通用突然决定终止EV1项目，并要求收回所有在租的EV1汽车并销毁处理。此时，用户集体化身『铁杆粉丝』，不愿还车甚至希望能出钱买下这辆租来的EV1，不过此举并没有打动通用。此后的几年里，在通用的强制执行下，这些EV1最终全部『回笼』，被分批陆续销毁，最后只留下几台放置在博物馆内收藏。
2003年，曾经的EV1汽车租户们，自发地给这台曾给他们带来无数惊喜和怀念的小车举行了一场隆重的『葬礼』，这是全世界首个为汽车举办的葬礼，葬送了那个曾经有机会改变世界的通用EV1。
EV1的故事本来到这里就应该结束了，不过后面还有一个小小的花絮。当年EV1项目失败后，几名通用研发工程师并不甘心，出来创业造出铅酸电池车T-Zero。后来硅谷工程师马丁·艾伯哈德建议将T-zero「铅酸电池」换为笔记本同款的「18650锂电池」，于是改进后的T-zero续航里程达到了惊人的480km。这让艾伯哈德情绪高涨，迅速与其他几名工程师在2003年宣布成立一家新的电动汽车公司，这便是后来一飞冲天的特斯拉。
玩完「增程式」，再回归「纯电」
给别人做完嫁衣，还是要考虑考虑自己。2007年，通用决定完成EV1的『夙愿』，开启了「增程式」电动车雪佛兰Volt项目研发。2010年底，雪佛兰Volt开始正式上市交付，在之后的6年间，雪佛兰Volt在全球共销售了13.45万辆，占整个通用2010-2016年新能源销量的88%，堪称一人顶起整片天。但「增程式」并不能满足通用对更环保的「纯电」的向往。
于是，Volt之后，通用乘热打铁，在2015年的底特律车展上，发布了雪佛兰Bolt纯电动车，然后加班加点，赶在2016年12月开始了交付，为的就是在特斯拉Model 3上市之前抢占市场。不过消费端市场并不是Bolt的唯一诉求，和Volt研发思路不同，Bolt还为了研发应用「自动驾驶技术」的量产适配而存在，为此通用专门成立了自动驾驶汽车研发团队，并联合专车公司Lyft建立自动驾驶汽车综合网络，为用户提供专车服务。
此后的几年，通用推出了不少纯电、插混、混动车型，但大部分被消费者视作『油改电』的半成品而表现平平，直到2021年9月，通用为全世界展示了其第三代电动车平台——Ultium奥特能平台。和大众MEB平台一样，奥特能平台最大的优点在于其灵活性、安全性、智能性，模块化的生产方式大大丰富了产品线。
奥特能平台目前已经产出了4款车型： Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop电动物流车、GMC电动悍马以及已经在国内发售的凯迪拉克LYRIQ。目前通用在中国市场初期会采用「8模组」、「10模组」和「12模组」三种组合，利用同模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。
比如即将开始交付的中大型SUV凯迪拉克LYRIQ便是「12模组」的产物，电池容量为95kWh，官方 CLTC 续航里程超过650km，此外LYRIQ在国标250A的充电桩中可实现10分钟充电续航96km。其综合表现我们会在拿到量产车后，第一时间为大家带来测评。
先进的平台还需要更强大的『后援团』。2022年1月，财大气粗的通用大笔一挥，宣布将投资超过70亿美元用来加速电动化布局，其中包括投入21亿美元与LG新能源在密歇根州建设电池工厂，这是通用与LG的第三次亲密合作了，此前，通用已与LG在俄亥俄州和田纳西州建立了两家工厂，到2024年可满足100万辆电动车的供能，毫无疑问，新工厂的到来将再次提速通用的电气化进程。
邦点评
身为电动车『百年老字号』，我们相信通用有实力完成全面的电气化转型。不久前，通用提出了对新时代电气化的蓝图畅想『预计在2025年，奥特能平台打造的电动汽车年销量将超过100万辆』。不得不说，这是一个宏大的目标，但2021年的布局已初见成效，奥特能平台的到来也为通用敲开了智能电动化市场的第一道大门。我们期待着，通用能再次为世界带来闪耀的革命性产品，正如那台26年前横空出世的EV1一样。
