前不久，上汽大众迎来了ID.纯电家族推出一周年。据最新数据统计，2021年大众集团在全球交付纯电车型45.29万辆，在欧洲排名第一。在中国，一年来大众累计交付了9.3万辆纯电汽车。这其中，上汽大众ID.纯电家族的销量就占到了51.6%，达4.8万辆。从2021年的结果来看，上汽大众布局电气化的第一步是成功的。

入局电气化，后起之秀初长成

其实比起燃油车来说，造电动车并不难，难的是打造高标准的电动车，而这也正是大多数传统车企迟迟没有大动作的原因，毕竟『大象转身，大船调头』并非易事。

面对新势力的步步紧逼，大众想靠『吃老本』是不可能的，要快速缩短落下的进度，首先得砸钱。为了显示『背水一战』的决心，上汽大众加入电气化赛道的第一步，便是斥170亿元巨资专门建设了上海安亭新能源汽车工厂，目前年产能达到30万辆，这是上汽大众的『敲门砖』。

按理说，上汽大众在国内其实已经拥有了6大生产基地，完全可以『就地取材』，直接升级改造，为什么放着已经建成的基地不用，要花170亿去建厂？很简单，要打造高标准的电动车，靠升级改造是不行的，作为最早提出平台化概念的车企，大众深知『全面换血』的必要性。

整个上汽大众上海安亭新能源工厂，说白了就是专为「MEB平台」车型打造的，厂内的一切设施都是全新的为MEB车型服务的，和燃油车已没有半点关系，目前已上市的上汽大众ID.家族三兄弟均诞生于此。工厂内拥有超过1400台工业机器人，自动化率超过88%，几乎看不到工人，是国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

虽然原先的工厂未参与整车生产，但是提供点配套服务还是绰绰有余的。今年的第二季度，又花掉上汽大众80亿的长沙工厂「新能源汽车电池车间」即将完成升级投产。项目完成后，电池包的年产能将达到15万套，为MEB平台未来的产能爬升垫好了基础。至此，新入赛道的上汽大众已初长成。

回顾上汽大众ID.家族的第一年

与很多车企不同的是，这三款车型并非是千篇一律的『套娃』，你一眼就能分辨各自的区别。最先上市的ID.4 X瞄准年轻家庭，随之而来的ID.6X则是面向了有更大空间需求的多胎家庭，而最后上市的ID.3则直击追求个性和潮流的年轻消费群体，这三款车精准切入了当前最主流、需求最旺盛的三个细分市场。

作为打响大众在国内电气化转型第一枪的『首发选手』， ID.4 X在过去的一年里的总销量为30992辆。同时身为ID.家族『探路人』，ID.4 X为上汽大众完成了第一波口碑沉淀：它是中保研碰撞测试有史以来的首个「5G」全优车型；它成功入围2022「中国年度SUV」；它斩获了「2022中国年度环保车」奖项。升级改款之后，ID.4 X或将继续承担销量重任，去面对市场里如特斯拉Model Y、福特Mustang Mach-E、比亚迪唐EV等一众强劲对手。

随后到来ID.6 X在过去的半年里的总销量为6081辆。在6座/7座的细分市场领域，ID.6 X的成绩不算亮眼，因为它不仅需要面对理想ONE等月销过万的强势新势力选手，也有比亚迪唐EV等传统国产豪强，最重要的是，这个细分市场份额最大的还是燃油车，光是自家的途昂便会给ID.6 X制造不小的麻烦。

对于好的产品，消费者自然会用实际行动投票，在过去的6个月时间，ID.3的总销量达到11493辆。对于ID.3来说，本身当前A级纯电动车的选择就不多，其主要竞争对手还是同价位段的小鹏P5、比亚迪海豚、广汽埃安AION S、别克微蓝6、比亚迪秦PLUS EV等车型，但因为其独特的跨界风格定位，ID.3在细分市场几乎没有天敌，单月销量有望进一步突破。

回顾上汽大众过去一年的电气化成绩，ID.家族为之斩获了4.8万辆的销量。要知道，现在的新势力顶流「蔚小理」三家创立第一年的销量分别为2万辆、1.5万辆、4.2万辆。上汽大众ID.元年的布局仅有ID.4 X、ID.6 X、ID.3『三剑客』，其中ID.3更是等到了去年10月才上市，4.8万辆的成绩对于上汽大众ID.这样一个全新的品牌来说，这已足够成功。

前不久，上汽大众ID.家族还集体完成了中期改款，添加了不少智能化、舒适性、安全性的配置，『战斗力』得到进一步加强。面对第二年的征程，上汽大众ID.家族已经蓄势待发。

传统巨头电气化，比新势力更慢热吗？

有着上百年积累的汽车工业已经建造出了一座繁华的城邦，围绕着「内燃机」形成了一道高耸入云的技术壁垒。对于城中的传统巨头而言，放弃已有的『舒适区』去另起高楼，并不是一件容易的事，但这场来势汹汹的电动化大潮早已兵临城下，转型对很多巨头来说是『不成功便成仁』。所以在传统巨头在电气化上的转变，并不比新势力更慢热。近日，海外便有媒体报道大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型，以求快速转型。

好在电动车并不是一项比燃油车更需要技术沉淀的进阶事物。背靠大树好乘凉，依靠着背后深厚的技术积累，从平台开发到车型落地，传统巨头们都拥有比新势力更快、更高效的能力。之所以让人们产生慢热的错觉，是大多数车企还没有『背水一战』的勇气，而通用、大众、福特、日产等传统巨头们已经在电动车市场吹响了『反攻』的号角，各自全新的纯电平台在「技术」层面迅速向新势力靠拢甚至赶超。

但巨头们的脚步也不会快到哪儿去，因为除了「技术」之外，如果涉及到「人」，才是最考验决心的，因为这触及到近乎固化的利益格局。大众在诸多巨头中转型最为激进，自然也遇上了最坚硬的阻碍。在2021年三季度电话会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯提议，为了加速电动化，公司可能将削减3万个工作岗位。就因为这句话，迪斯的「大众乘用车品牌CEO」的头衔被褫夺，转而下放软件部门。这件事就是所有传统巨头在转型时会遇到的「架构调整」难以推进的一个缩影。

同样需要积极转变的，还有「销售模式」。众所周知，所有新势力最大的标志之一，便是类似苹果的「直营店模式」，这大大拉近了与消费者的距离，并且能够有机会在各种繁华地段做品牌露出。但传统巨头的直销模式便有个弊端，因为这惊动了他们的『老伙计』经销商的利益，其庞大的经销商体系在电动化时代既是一块资产，也是一个包袱。上汽大众给出的解决方案是「代理制」，并且已经为ID.家族开创了全新的「ID.Store」，至于何时能完成彻底的更新换代，还需要时间来验证。

最后一块，便是「粉丝运营」，这属于新势力的『拿手好戏』，社群、快闪、IP玩的飞起。目前，上汽大众的年轻用户占比已经达到的了32%，远超行业平均水准的27%。而ID.家族更是如此，ID.4X和ID.6X的年轻用户占比甚至超过了50%。上汽大众十分清楚，未来的汽车市场，年轻人才是主力消费群体。所以在过去的一年里，上汽大众先后与皮卡丘、齐天大圣等IP联手，并邀请『神仙姐姐』刘亦菲作为ID.4 X代言人，一波波『回忆杀』成功地俘获了年轻一代用户的心，让上汽大众找到了属于自己的『流量密码』。

邦点评

回顾2021年，国内新能源市场飞速发展，不少自主品牌都逆势而上，对于合资品牌来说充满挑战。由于入局时间晚，上汽大众ID.家族的第一年不算一帆风顺，不过好在凭借着大众一贯的『水桶级』产品定位，在市场上占有了一席之地。

进入2022年，在芯片短缺、补贴退坡、油价疯涨的大背景下，新能源车进入了拼资本、拼耐力、拼技术的新阶段。经过一年的市场沉淀，上汽大众ID.纯电家族已经积累了良好的市场口碑和用户反馈。4.8万辆的成绩对于上汽大众ID.家族来说只是开始，相信未来的每一年，上汽大众ID.家族都能书写一份满意的答卷。