如果你闭着眼买了一台纯电动汽车，恰好安装私人充电桩又没遇到物业阻挠，那么你的用车之路恐怕只有惊喜惊喜再惊喜。
如果你每天上网看智能电动车企画大饼，对千公里续航、无人驾驶充满期待...好嘛，恐怕你买什么车都容易失望，毕竟买的不如卖的精，实际体验总是难以达到宣传的那么好。
车企画过的各种大饼中，口味最诱人的，肯定还是和续航有关的了，毕竟无人驾驶什么的还是激进派用户更关心的。车企们在去年（2021）元旦掀起的一场续航跃进潮，完全达到了可以载入史册的级别。
三张“千公里大饼”，续航再无焦虑？
■ 蔚来——两年烙一饼
如今OTA已经成为智能电动汽车的标配了，彻底打通底层固件升级（FOTA）的也不在少数。但是打通电池仓这件事，一开始没做，后面也就难做了，而对于从公司创立就筹划做换电的蔚来来说，换电技术可是画饼的资本。
▲ 蔚来汽车NIO DAY 2020
NIO DAY 2020，蔚来汽车提出了“让高马力+高算力成为智能电动车新标准”的理念，并发布了ET7车型、第二代换电站、NAD智能驾驶辅助技术、150KWh固态电池等一系列惊喜产品。
换电站进程很顺利，大批车主体验到了二代站的全自动换电，不过其他惊喜到现在也还是饼。
150KWh固态电池发布之时，Slogan包括“续航里程突破1000km，探索更广出行圈”，以及“不用换车，续航也能轻松升级”等。
这款超大碗的电池采用了原位固化工艺的「固液电解质」，正极采用纳米级包覆工艺的超高镍材料，负极采用硅碳，能量密度可达惊人的360Wh/kg。
对了，NIO DAY 2020实际是在2021年1月举办的。当时这款新电池预计在2022年Q4季度正式量产交付，这块两年饼现在还剩半年就到出锅时间啦。
新电池是否会受到原材料疯狂涨价的影响，我们还不能确定。不过呢，就算新电池延期也不算大事，毕竟蔚来有换电技术作为根基，电池只是随时能更新的“外挂件”。
凭借NOP领航辅助带来的高速工况领航、自主并线等亮眼操作，蔚来给到了用户更多信心，当然这也是继续画饼的资本。蔚来不可能满足于当下，更强的硬件与系统还在后面。
后续，蔚来陆续发布了AQUILA超感系统，以及NAD（NIO Autonomous Driving）智能驾驶辅助系统。蔚来首款搭载激光雷达、新硬件、新系统的车型ET7也已经在今年3月底开启了交付，只待大电池到来，这套“两年大饼”也终于快要全面烙熟。
■ 智己——“近”千公里！
▲ 智己汽车的王炸海报
在NIO DAY 2020的4天之后，智己汽车发布了满含壮志的海报，其中信息包括多个“1000”：1000+智慧融合场景、1000+TOPS算力、近1000km超长续航。
此外，海报还透露了智己汽车计划采用的硬件系统及相关参数，各种摄像头各种雷达等等，详见上图。
目前，智己汽车量产首发车型——智己L7的售价已经公布：L7 Pro指导价为40.88万元，L7 Dynamic指导价为36.88万元。
智己L7定位为中大型轿车，车身长超过5米，轴距达3.1米。新车采用了电动化四轮矢量驱动技术，后轮正负转向角度总共可达12°，能够实现5.4米的超小转弯半径。此外两款车型采用了一致的动力系统，0-100km/h加速时间仅需3.87s，妥妥进入了3秒俱乐部。
智己L7前灯组的「DLP光迹投影大灯」具备260万像素高分辨率，全车共配备5000+颗LED单元的构成了可玩性非常高的ISC屏幕，能显示丰富的图形与动画效果。
通过这套灯组，智己L7能实现车外的导航辅助、行人礼让、表情投影、迎宾特效、电量显示等功能。
智己L7的座舱内配备了面积达39英寸的贯穿式仪表盘+中控屏，这块屏幕采用与全新奔驰S级同样先进的AMOLED材质，还支持分段升降。新车还配备了22扬声器音响系统，功率达到了千瓦级（1120W）。
智己L7的全速域自适应巡航、循线行驶、车道偏离辅助、视觉融合泊车等基础辅助功能在交付时可以达到到手即用的状态。凭借丰富的感知硬件系统、Orin 计算平台、「可后续升级的激光雷达」，更高阶的高速NOA等也将从后续的OTA中获得。
看到智己发海报这日期，我们难免会想...蔚来发了，智己这是紧急召集了设计和美工做了海报？当然不是啦！早在新海报发布前的一个月左右，智己汽车已经在发布会中表示，将运用技术手段来将车型续航推升至1000km+，具体落实时间在5年内。这种技术手段，叫「掺硅补锂」。
啥是掺硅？
石墨负极电池临近能量密度的上限，电池研发者早就已经把眼光瞄准以硅代石墨了。不过硅材质膨胀率高，所以为了对硅扬长避短，就掺起来用。
啥是补锂？
补锂指的是「预补锂」技术，提前对负极进行“保护”。锂离子电池在首次充电的时候会发生不可逆的锂损耗，传统石墨负极的首次充电锂损耗率大约是10%，碳硅负极的锂损耗则高达15%-30%。所以研究者就开始研究，如何预先为负极材料补锂，以降低首次充电的巨大损耗。
说了这么多，新车的续航表现呢？智己L7两款车型的续航水平一致，CLTC续航均为615km，虽然距离1000km差得还远，但该数据还是达到了当前行业内的准一线水平，毕竟人家也说得明明白白的，是近1000km嘛。
■ 广汽埃安——饼熟了！
▲ 广汽埃安的王炸海报
在智己汽车发布王炸海报2天之后，广汽埃安的也来了。至此，2021年1月份最凶猛的三大王炸开了个好年，后来一整年也没哪些关于续航的“大饼”比这更凶了。
石墨烯基+硅负极，这样的字眼可以说是惊爆眼球了。了解广汽埃安的朋友们都知道，这家车企一直在探索究极，只为让用户感觉到惊喜，再惊喜。
后来，AION LX Plus问世了，“1000+km”的纯电车型终于出现了。喊的最晚的广汽埃安，反倒是第一个把大饼烙熟的。
“真烙熟了吗？”
▲ 广汽埃安——AION LX Plus
虽然我们都知道，网友心目中的1000+km是要求一款车实际跑到1000+km，不管高速行驶、还是在严寒中都不拉胯。
不过，这就有点难为人了。
目前，我们开始拥有了第一台“考试成绩1000km+”的量产纯电车型，也算是成功一大步了吧。再如下所示的规则下进行测试，我们满电驾驶AION LX Plus共跑了675km。
去年12月，我们进行了AION LX Plus的续航测试，车型版本正式备受瞩目的「千里版」。该车型搭载了容量夸张至144.4kWh的大电池包，NEDC续航里程为1008km。
测试大致梗概如下：
①空调全程设置为22℃，开启座椅加热，测试气温为4℃至-8℃；
②去程路线为北京-唐山-秦皇岛，只走国道和城市/乡村道路，全长大约420km；
③回程路线为秦皇岛-香河-北京，全程走高速公路，全长约240km。
最终，这台AION LX Plus千里版交出了675km的成绩，表显平均电耗为17.5kWh/100km，以整包电池容量144.4kWh计算，最终AION LX Plus兑现率可以达到81.9%。
计算方法：（144.4/17.5*100/1008= 81.9%）
使用短续航纯电车型时，我们更容易关注它的续航兑现率；而使用长续航车型时，我们更容易关注它的实际行驶里程比NEDC续航差了多少。
事实上，我们更容易选择去观察让自己焦虑的数字。
在寒冷天气中，我们对AION LX Plus的续航表现非常满意，相信在对纯电车型更有利的工况下，这款车还能有更好的表现。
AION LX Plus配备了35个高性能感知硬件，这款车也是全球首款搭载了3颗「可变焦激光雷达」的量产车。
丰富的硬件系统配合高算力智能驾驶计算平台，AION LX Plus具有强大的城市NDA系统，该系统可以实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等高阶操作。
或许AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味较大，其剑指BBA主力中型车的价格也让人略感勇气可嘉。不过火车跑得快全靠车头带，有千里版这位大哥撑起门面，AION LX Plus的旗舰气场可是相当足了。
■ 小鹏——飞饼！
2020年的「1024小鹏汽车智能日」中，小鹏汽车宣讲了XPILOT 3.0系统的停车场记忆泊车、带自动变道功能的NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主导航驾驶）等等亮眼功能。那时候，这些功能显得虚无缥缈。
不过小鹏确实在后来完成了这些功能，并陆续通过OTA推送给了用户。
▲ 高速工况NGP：车辆自主并线+超车
▲ P5城市NGP：可实现丰富路面信息识别
▲ 小鹏P5 VPA-L跨楼层记忆泊车
我们很少听到小鹏汽车与“1000km”挂上联系，至少在官方宣传层面，我们从来没听说小鹏要搞1000+km车型。
或许是因为小鹏汽车的目标十分明确，这家车企更加注重科技、智能驾驶等层面，在产品矩阵的扩充中也更加强调在智能化领域的升级。
但你以为小鹏是老实人吗...绝不...
除了造车，小鹏还造“马”。
这款智能机器马基于小鹏汽车生态企业——鹏行智能创新的四足机器人架构设计，具备环境多维感知、运动以及智能情感交互能力。
机器马采用创新性的机体与关节设计，拥有独角兽造型和行走步态。同时拥有汽车级别的智能驾驶系统，可通过摄像头、激光雷达识别环境与对象、构建地图、规划路径，实现自主运动、目标跟随、自动避障等功能。
小鹏官方还讲述了一些关于机器马的新技术设想：如果这只小马具备更强的声场识别能力，比如它可以识别出来自不同房间的声音，那么它就可以更好的为用户服务。
科技有共通性，这只马在一定程度上与造车技术相辅相成，声场识别及其扩展应用就是既适合车舱、也适合房屋内部。
造马也不够，小鹏还要造飞机。
这款飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重，相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。
第六代飞行汽车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构，实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。
2021「1024小鹏汽车科技日」的最后，何小鹏斩钉截铁的表示：“我们的目标是，在2024年实现飞行汽车的量产。”
每次围观过特斯拉的科技日之后，我们都容易产生一种精神眩晕感，但我们又常常会觉得特斯拉激进的畅想能力值得一赞。对于追求顶尖科技的小鹏汽车来说，事一定要踏踏实实干，但饼一定要画。
说到最后大家也能看出，至少在一个编辑眼中，车企的“画饼”不是什么坏事，跟我们以往理解的职场PUA之画饼不属于同一个范畴。在汽车正在往大型电子消费品过渡的时代背景下，想象力绝对代表着企业的高度。
■ 邦点评
今天，我们细数了四家车企曾经画过的饼，如今各家均不同程度的兑现了承诺。
如今，“画饼”几乎是车企的必备技能。如开篇所说，如果你因为车企画的饼满怀期待，你有可能会因为实际用车体验达不到预期而失望；但我们不妨这样想，如果“吃饼”适度，我们还是能从车企画的饼中看到这家企业的想象力，也会大有收获。
