整个5月，车圈最火的话题无疑是『我要打十个』比亚迪。在各大车企公布的4月销量中，大部分车企都出现了不同程度下滑，蔚来和理想更是直接减半。不过逆境之中必有勇夫，在整个汽车市场一片哀鸿的4月，比亚迪的新能源销售再创纪录，直接突破10万大关，毫不意外地成为了『万绿丛中一点红』。
单月105475辆是什么概念，同榜单上的第2名到第9名的销量全部加起来是51931辆，约等于比亚迪的一半，所以『我要打十个』的说法属实还有点含蓄了。在疫情、缺芯等大环境下，比亚迪到底靠什么稳坐现在的国产新能源『一哥』，我们细数一下其2022的布局历程，或许会有一些收获。
■ 率先『断油』，全面押宝新能源
就在全球各大车企为了达成「碳中和」而高喊2025/2030/2035年停燃口号时，比亚迪直接在4月3日的一纸公告中宣布『停止燃油汽车的整车生产』，选择全面押宝代表着新能源的纯电动和插电式混合动力汽车。
从开年以来比亚迪产品线的布局来看，这显然是谋而后动的深思熟虑。在纯电领域，比亚迪以「刀片电池」和「e平台3.0」为抓手，快速推出安全、智能、高效的产品；而混动领域，则是依托全新一代的「DM-i/DM-p」技术，打造出一个又一个『等车超3月』的爆款。得益于此，2022年成为比亚迪发起新一轮「车海战术」的关键一年。
首先是大家熟知的「王朝」系列：2月份，比亚迪发布了纯电紧凑型SUV元PLUS，在动力、空间、配置全方位升级后，进一步巩固老前辈元打下的小型SUV的江山；3月份，比亚迪带来了炙手可热的DM-i车型——宋MAX DM-i；4月份，王朝系列的轿车旗舰比亚迪汉也发布了自己的DM-i/DM-p车型，同时更新了EV车型。并且在今年上半年，比亚迪还会带来中期改款的旗舰SUV唐EV以及大家翘首以盼的唐DM-i。
而新晋的「海洋」系列继去年发布一炮而红的海豚之后，比亚迪在2022年依旧对之有着『大手笔』的产品规划。3月份，比亚迪带来了搭载DM-i技术的驱逐舰05，与「王朝」系列的秦形成战略互补；5月20日，被消费者视作特斯拉Model 3最有力的竞争者的比亚迪海豹也将与大家见面，22-28万的预估价也让大家充满期待。除此之外，今年比亚迪还会为「海洋」系列带来包括海鸥、海狮、巡洋舰、登陆舰等一众车型，名副其实的车「海」战术。
最后，大家可不要忘了，比亚迪手里还有一个腾势，虽然已沉寂许久，但如今它卷土重来，扛起了比亚迪品牌向上的重任。4月22日，比亚迪旗下高端品牌腾势推出了旗下首款高端MPV——腾势D9，未来的一到两年内，腾势还将陆续推出 3 款纯电多用途车新车型，包括MPV和SUV等细分领域车型。
10-30万这个价位区间，比亚迪「王朝」「海洋」系列会在上半年完成了新一轮的『补能』然后继续冲锋陷阵，而30-50万这块高端市场的攻坚则会交给腾势。但比亚迪似乎want more，早在去年的广州车展，比亚迪便表示『高端品牌目前正在规划，其品牌、营销团队、销售网络都是完全独立的，首款车型定位高端越野车，售价区间为50-90万元』，而最近就有媒体爆料了这款产品的伪装车谍照，并称比亚迪的高端品牌将命名为「星空」，首款产品是一款硬派越野SUV，对标奔驰大G。
可以预见的是，全面押宝新能源后，未来比亚迪的产品布局将由比亚迪品牌（王朝网、海洋网）、腾势品牌及即将到来的高端品牌共同构成。如果「星空」品牌能够成功打出知名度，那比亚迪将形成十分夸张的10-100万元的价格全覆盖，这也是国产品牌的一个里程碑式的成就。
■ 补足辅助驾驶短板，加速「智能化」
除了产品端的更新，比亚迪在资源整合上也在暗暗使劲。关于新一轮汽车产业变革，业界普遍的看法是：「电动化」是上半场，「智能化」是下半场。回顾整个2021年，但无论是e平台3.0首款车型的亮相，还是DM-i超级混动技术带来的一车难求，比亚迪的2021更像是「电动化」的『换血升级』。但一直以来『技术狂人』比亚迪貌似在「智能化」上都慢人一步，于是进入2022年以来，比亚迪的大动作除了新车的发发发，似乎将更多的重心放在了「智能化」上。
今年1月份，比亚迪发布了其与Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶配送车，据悉该项目于2019年8月正式启动，计划于2023年初投入量产，这意味着比亚迪或借此在为其乘用车的「辅助驾驶」积累经验。除此之外，比亚迪与各大传感器供应商和自动驾驶巨头的来往也更频繁了。
继去年年底和激光雷达生产企业速腾聚创签署战略合作之后，今年2月份，比亚迪还领投了速腾聚创超24亿元的融资，将双方的合作提升到了新的高度。考虑到不少主机厂已经开始向L3和L3+高阶辅助驾驶进阶，越来越多的激光雷达量产车型的亮相，「激光雷达」开始成为举足轻重的传感器，所以比亚迪此举或预示着其也将切入此赛道。从近期的专利曝光来看，即将发布的海豹有望成为比亚迪首批搭载「激光雷达」的车型。
同样是2月份，比亚迪选择了百度为其辅助驾驶供应商。在分工上，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。众所周知，百度在行车辅助驾驶和泊车辅助方面有着Apollo团队的海量数据支持，其AVP自主泊车功能已经在威马 W6、广汽埃安 V Plus、长城 WEY 摩卡等车型上搭载，城市领航辅助驾驶系统ANP也在持续迭代。事实上比亚迪与百度的合作由来已久，此次比亚迪再次选择联手百度，将大大加速其「智能化」的落地进程。
搞定了辅助驾驶方案供应商，比亚迪便着手芯片选择了。3月23日，比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。并且从2023年上半年起，比亚迪将在部分新能源汽车上搭载基于「DRIVE Orin」芯片而打造的「DRIVE Hyperion」自动驾驶系统。此前，已经有不少国内车企宣布采用英伟达的Orin芯片，包括蔚来、沃尔沃、集度等新老势力，或许这一次，比亚迪将在「智能化」上与竞争对手们站在同一起跑线。
一个月后，比亚迪又宣布与地平线达成了定点合作。比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片「征程5」，而比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。地平线将为比亚迪提供行泊一体方案，实现「高阶辅助驾驶功能」，而搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。
从今年比亚迪的动作来看，在其「智能化」的长线规划中，英伟达与地平线负责供应大算力芯片，而软件部分的研发或许将交给去年比亚迪与Momenta合资成立的迪派智行来负责。总的来说，在消费者越来越看重智能化的当下，比亚迪选择暂时放弃『灵魂』，从算法、激光雷达、芯片、平台等多方面开启了与各大供应商的深度合作，对「智能化」头部新势力奋起直追。
■ 邦点评
作为当之无愧的国产新能源『一哥』，比亚迪的垂直整合策略确实是走在了时代的前沿，拥有完全自主的三电能力让全世界都对之刮目相看，这也是顶流「蔚小理」都羡慕不来的优势。但「智能化」的短板也让比亚迪苦不堪言，虽然产品线马上就要铺到「百万级」，新车发布也一部接一部，但这个短板可能随时会成为其销量高歌猛进的绊脚石。
与此同时，我们还需要认识到，如果比亚迪太过依赖百度、英伟达这样的第三方，或许他将在这个领域永远地失去与顶级高手较量的资格。但愿一向「求人不如求己」的比亚迪早有准备，在不久的将来，再次向世界宣告『我全身都是自家造！』。
