国内汽车市场一直存在四大旺季，除了金九银十和春节前夕，五月也是素来是小旺季。尽管今年疫情反扑凶猛，但在以传统节日为节奏导向的市场规律之下，5月的汽车市场终于出现了回暖迹象。
乘联会数据显示，5月份TOP15车企合计零售销量达104万辆，一汽-大众和比亚迪汽车分获批发与零售的冠亚军，销量均超过10万辆。
数据来源：乘联会公众号
以上的TOP15榜单中，我们为4家车企做了标红处理。
为什么是这4家？比如，上汽通用五菱凭借宏光MINIEV已经在近2年时间里位居前列，再比如对小鹏汽车来说月销破万也不算太新鲜的事了。而比亚迪、理想、零跑、赛力斯几家则取得了较大突破，值得一提。
■ “比王”再创新高
从月销量抵过新势力集体年销量，再到月销量破10万，近期比亚迪的爆发式增长真是拦都拦不住。5月，比亚迪的月销量再创新高，达到了113768辆。
宋系列5月销量：31977辆
汉系列5月销量：23934辆
秦系列5月销量：20753辆
5月，比亚迪销量第一梯队的车型包含宋系列、汉系列、秦系列。比亚迪已正式停产传统燃油车，以上3个车系的数据100%为新能源车型，这也意味着宋、秦系列销量的含金量更高，毕竟新能源车型较同级别燃油车还是有溢价的。
另外，汉系列已经持续成为比亚迪的销量担当，这也表明比亚迪的高端化转型取得了很大的成功。
元PLUS 5月销量：11500辆
元PLUS月销破万，也非常值得关注。在比亚迪陆续推出一系列各种动力形式的中高端车型之后，事实上指导价13.78-16.58万元的元PLUS已经相对是入门款的纯电车型（注意是相对）。
但元PLUS不论在品质还是设计感方面，都具有较高水平。
元PLUS 内饰一览
元PLUS 内饰细节
元PLUS是非常有意思的一款车，重点体现在内饰设计方面，其「健身房风格内饰」有别于比亚迪近30款在售车型中的任何一款。在元PLUS车内，你能看到杠铃片、握力器、推杆等等健身房元素，门板上的织线还可以拨出声响，发出贝斯的声音。
品牌高端化不能有死角，即便是旗舰车型售价一半的元PLUS，也非常注重设计、独特性。这款车也从侧面体现出，比亚迪在进行旗下产品整体升级的时候发力十分均匀，以确保产品矩阵实力整体上升，从而促进品牌力上升。
2022年1-5月，比亚迪的产销量分别达到了51.31万辆、50.73万辆，同比增幅分别为347.6%、348.11%。
2022年Q1，比亚迪营收668.25亿元，同比增长63.02%，其中归属上市公司的净利润为8.084亿元，同比增长240.59%。同期，比亚迪通过经营活动产生的现金流量净额达119.33亿元，同比增长8312.29%。
6月10日午盘开盘后，比亚迪A股市值首次突破万亿，创下了历史新高。国内众多自主汽车品牌中，比亚迪也是首个跻身万亿市值的品牌。
■ 理想“重振旗鼓”
自从去年下半年逆袭以来，理想汽车可谓一路高歌猛进，在销量方面一直没怂过。时间来到2022年，理想ONE单一车型在1-4月的销量分别为12268/8414/11034/4167辆。4月，理想常州工厂受到疫情影响，理想ONE出现了少见的销量低迷。
不过时间来到5月，理想ONE再次交出了出色的成绩单。
理想ONE 5月销量：11496辆
去年5月，改款理想ONE上市，在换装“征程3”芯片、智能驾驶辅助系统全面升级、能耗降低、第三排空间得到优化等一系列升级之后，新款车型的产品力再升了一个量级。
按理想的官方说法来说，他们也没想到贵了1万块的理想ONE会成为爆款。历史不能推翻重来，咱也不能去假设：如果没有这次改款，理想ONE是不是也到了厚积薄发的时候了？
自从理想ONE进入节奏以后，这款车就开启了与BBA最热销SUV车型的拉锯战。在高端SUV销量领域，不管是国内自主品牌还是合资二线豪华品牌，长期以来都没法和BBA正面刚。
不过随着汽车正在进入新时代，纯电动的特斯拉Model Y与增程式的理想ONE搅动了多年没人搅得动的局。5月，理想ONE的销量位居高端SUV榜单第二名，位列奔驰与宝马之上。
去年10月28日，第十万辆理想ONE已经于常州基地正式下线，这款增程式电动SUV成为造车新势力品牌中首款量产突破十万辆的车型（也是因为别家都造好多款车）。
理想ONE的“孤军奋战”局面，就快结束了。
理想L9代表着理想向上走的野心，或许也代表着当下理想ONE的销量已经让理想汽车满意了，下一阶段的任务不是造一台更走量的低价车。
理想汽车选择了更大、更豪华的路线，大型SUV车型L9将在今年以内亮相并上市。
理想L9将搭载全自研的高效增程电动系统，系统采用双电机四驱+増程器，系统综合最大功率可达330kW（前后电机分别为130/200kW），综合扭矩可达620N·m，百公里加速时间仅需5.3s。
理想L9还将搭载容量为44.5kWh的电池包，CLTC工况下总续航可达1315km，纯电续航可达215km。
理想L9的车机系统标配两颗高通骁龙8155芯片，同时具备24GB内存和256GB高速存储能力，它们共同组成强劲的计算平台，将为车内的AI、软件以及娱乐应用提供高速、平稳地计算能力，另外车机系统能够在两个不同供应商的5G信号之间直接切换，时刻保持高速网络在线。
继L9之后，在下一阶段，理想还将推出纯电车型，热衷于造“大车”的李想是不是会搞一台大型纯电SUV出来？近期，李想在电话会议中这样表示：
“增程最好的形态就是SUV，而不是MPV，也不是轿车。但对于纯电车型来说，大尺寸SUV效率不高，理想汽车将采取全新的形态，专门为纯电车型进行设计。”
理想汽车的产品中，增程和纯电这两种形式的产品之间不会产生竞争，而是共同去抢占20万-50万元级别的市场。
李想似乎并不存在对大尺寸车型的偏好，增程式车型越造越大，或许是因为尺寸是增程式车型良好体验的基础。至少在理想汽车打响增程式之前，通用集团、宝马的紧凑型与小型增程式车型都没沾到成功的边。
而在下一阶段，理想汽车继续会以无比清晰的思路研发车型、拓展产品矩阵，这个品牌十分值得期待。
■ 零跑汽车——“支棱”起来了！
去年这个时候的零跑汽车，能拿得出手的成绩还只有“订单又增加了4000+”这种，当时微型车T03还是唯一“可能售卖出去”的车型，已经发布价格半年的C11迟迟没有交付迹象。
不过那都是老黄历了，今年3月零跑汽车单月销量首次破万，4月销量为9087辆，5月零跑单月销量再次破万。
1-5月，零跑T03共计交付26647辆
1-5月，零跑C11共计交付14067辆
继中型SUV车型C11之后，零跑又推出了中大型轿车C01，目前C01已经开启预售，预售价为18-27万元。
零跑C01将搭载容量达90kWh的大电池包，续航里程能够达到500-717km。另外，零跑C01的系统最大输出功率可达100kW-300kW，峰值扭矩可达300-500N·m。
零跑汽车的「智能动力CTC电池底盘一体化技术」也将率先在C01身上量产应用，同时零跑科技董事长朱江明在发布会上宣布该项技术将免费开放共享。所谓“CTC”即为“Cell-To-Chassis”，是指将电池、底盘和车身下半部分集成在一起，形成一个整体，从而简化产品设计和生产工艺。
零跑汽车素来有“价格屠夫”之称，凭借更多高端车型加入产品矩阵，零跑在下一阶段的竞争中可以说未来可期。
■ AITO问界M5——持续上升
AITO问界M5——5月销量：5033辆
AITO问界M5已经连续数月达到3000+的销量，这款车型的5月销量成绩终于又有所突破，达到了5033辆。尽管这一成绩对于华为和赛力斯来说都不那么“解渴”，但细细想来，问界M5销量的起步速度还是要快于不少当前爆款的新势力车型。
在问界M5内部，“HUAWEI”字样随处可见，这款车亦搭载了赫赫有名的「鸿蒙HarmonyOS」车机系统。华为既参与了问界M5电驱系统、智能座舱、辅助驾驶零部件的生产，又在为它的软件、营销战略、销售渠道保驾护航。
AITO问界M5已经入驻了不少华为旗舰店，本来用于展示电子产品的店面里，问界M5往往要占去一半的面积。这待遇，可以称得上是“亲儿子”吧。
外形简约大气的同时，问界M5座舱内部更看点十足。
这款车采用10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控大屏，华为Harmony OS车机系统可将用户的全感官操作进行结合，实现人、手机、智能家居、智能手表等设备间的无缝互联。
问界M5的座椅宽大舒适，材质由皮革与真皮混搭。
这款车的座椅配置也很全面，前排座椅的电动调节、加热、通风功能，以及后排座椅加热都是全系标配配置。此外，问界M5的性能版和旗舰版车型还配有前排座椅按摩。
国内，以“蔚小理”为代表的新势力车企破土而出，不断刷新着人们对智能电动汽车的认知。或许是因为没有老本可吃，新创企业更加懂得如何“从0开始”，从而打造出更符合当下的产品。
相信问界M5的销量还有爬升空间，我们一起期待一下吧！
■ 邦点评
5月，全国疫情局势有所收敛，各行业正在有序复工复产，汽车4S店的进店流量与成交量都有明显改善。
数据显示，传统燃油车市场仍呈持续下滑状态。1-5月，搭载内燃机的轿车、MPV、SUV销量分别为359.9/35.2/336.5万辆，同比下降幅度达11.6/25.5/12.5%；同期，新能源乘用车销量为171.2万辆，同比增长幅度达119.5%。
尽管汽车市场仍被传统燃油车占据，但汽车的新能源化趋势已经相当明显，以全面新能源化的比亚迪为首，以及表现强势的新势力品牌、积极转型的其他自主品牌带动，国内汽车市场的新能源趋势还将愈发明朗。
