10月20日，特斯拉发布了2022年第三季度财报业绩，其中全球生产新车超过36.59万辆，交付新车超过34.38万辆，创造了新的季度产销纪录。
根据乘联会数据显示，特斯拉2022年第三季度在中国市场累计交付新车120576辆，今年前9个月交付新车达到318151辆，在新能源市场中占据了8.2%的份额。此外据海外专业统计平台数据显示，特斯拉今年第三季度在中国汽车市场的份额接近2%，达到季度最高水平。
这一连串数字的背后，是特斯拉在中国的巨大投入。比如作为独资海外车企，在上海建立超级工厂，所产Model 3、Model Y甚至可以出口欧洲市场；在中国实行直营直销模式，不但选择配置版本更加轻松，价格也可以更加透明；建设庞大的充电网络，为用户提供更便捷的补能服务。
在这些投入里，我认为难度最高的其实是最后一个，即充电网络的建设，因为工厂毕竟不用太多，直营店也可以有很大的覆盖区域，但一个充电桩能够惠及的用户有限，要想让大家随时随地能够及时补充电能，尽量做到出行无忧或减少焦虑，就必须持续投入资金和技术，以及人力物力，让站点更加密集和高效。
为此特斯拉自进入中国市场以来到今年9月底，在中国大陆地区建设了超过1300座超级充电站、超级充电桩超过9300个，目的地充电站超过700座，目的地充电桩超过1300个。
除了这些“肉眼可见”的充电站和充电桩以外，特斯拉还在积极进行配套设施的建设和布局，比如在2017年实现全面兼容中国充电标准，光储充一体化充电站于2021年在拉萨、上海落地，同年在国内实现V3超级充电桩工厂的投产。这些都能保证特斯拉的充电服务可以更快地在陌生城市快速展开，在熟悉的城市变得更加密集。
当然，对于我们这些普通消费者而言，更关心实际的体验。
在家庭充电部分，特斯拉为每位用户提供的家用充电桩具备即插即充、车桩专属协议、Wi-Fi联网、OTA升级等特点，所以能够实现充电快、持续迭代更新以及全生命周期的监测维护等功能。
其中我觉得最有意思的是联网和OTA升级，因为它能够让一个现在看似普通的充电桩，在技术达到一定水平的时候“脑洞大开”，具备更多扩展功能，比如机械臂自助插拔电枪、车辆无线充电，甚至通过全息投影更换所在车位的主题。
而目的地充电则是为用户提供“目的地为主，充电为辅”的出行体验，所以站点通常选择在旅游景点、购物商圈、写字楼等环境里。而且特斯拉会根据不同城市、地区的属性和特点，对目的地充电站与超充站的权重进行细致划分，比如北京目前更多是在五环内的商圈和写字楼里建超充站，而安徽黄山则会在景区热门路线上放更多目的地充电站，超充站在市区只有一个。
再来聊聊超级充电站，从2014年开始，特斯拉进入中国市场以来，就非常坚定地选择了超级快充路线，并持续对超充技术和实体充电桩进行研发和进化，目前在中国已经装配了V3超充桩，最大充电功率可以达到250kW，15分钟可以为车辆增加250km续航。
特斯拉的超充站似乎并不仅仅是给车“喂口吃的”，它的很多功能也在服务于人。比如智能地锁，据特斯拉充电运营负责人介绍，目前特斯拉超充站的智能地锁已经可以通过手机APP进行远程控制，我们无需下车到地锁面前“扫码”，也能顺利进入停车位，除了节省时间以外，还避免了我们在大风或雨雪天气的“风吹雨淋”。
另外特斯拉有近7成的站点实现了Wi-Fi热点覆盖，让我们在充电过程中只需要呆在车里，通过车载游戏、K歌，或者只是打开音响听听歌，打开车内灯看看书，也能让充电时间“快进”。
最后我想说说特斯拉在车机系统里对于充电服务的匹配度，首先车载导航里专门有一栏是“充电”选项，点击它之后就会跳出由远到近的超充站点。接着当我们选好充电站之后，其实充电服务就已经开始了，车辆会快速监测电池周围的温度，如果过低就会启动预加热，保证充电前动力电池处于最佳状态。
■ 邦点评
对于一家新能源汽车企业来说，充电网络犹如人体内的毛细血管，有不可或缺的作用，但也非常“脆弱”，需要时刻呵护以及大量的投入与付出。在这点上特斯拉认识得非常透彻，很早就将充电以及电能的生产、存储当作企业核心业务，做得不错，将成为特斯拉在国内市场持续保持热销状态的重要“推手”。
其实在我家附近大约一年前新开了个大型购物中心，当时我还觉得这里应该会有蔚来、小鹏等品牌自建以及更多第三方的充电桩，没想到很长一段时间都迟迟不见踪影。就在我以为这里的电容电量或许不足以支持快充或者超充的时候，没先到竟然看到了特斯拉的超充桩。
据特斯拉北京地区充电运营负责人介绍，品牌超充桩的选址有很多考量因素，比如空间环境是不是足够宽敞和安全，电量供给是否足够，关键是周围车主用户是否密集，充电桩的使用率是否足够高。
这样来看的话，我家附近这个购物中心似乎满足了搭建超充站的条件，作为蔚来车主，我现在有点羡慕特斯拉用户了。
