11月8日，埃安宣布全新一代高端电子电气架构——“星灵”正式进入量产阶段，这是继上周发布的AEP 3.0纯电平台之后，“Hyper Tech”的第二项实现量产的核心技术平台。
和AEP 3.0纯电平台一样，星灵架构同样有传承，它的基础就是埃安去年发布的第三代电子电气架构EEA 3.0，新架构通过更先进的硬件设备和软件技术，以及将智驾域、车身域、座舱域实现集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器精简等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。
■ 眼观六路
首先在智能驾驶辅助功能上，埃安认为一切技术都要以安全为基础。因此在传感器类型的选择上，埃安走的是多融合的路线，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还非常罕见地配备了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达，所以星灵架构一共将配备多达39个感知传感器，它们无论是“千里眼”、“声纳器”还是“绘画家”，都能相辅相成，把感知世界搭建得更加立体和安全。
这里特别介绍一下“风云三号红外遥感技术”，首先红外遥感技术具有超强透射率，普遍应用于航天、军事等领域，可穿透大气层，遥感探测具备星际级能力。当这样的技术用在智能驾驶上，可通过红外技术对生命体热辐射成像，弥补“雷达+摄像头”感知识别能力仍存在不足的问题，最关键的是它并不会受到恶劣天气、眩目强光等环境的影响，能够为雷达和摄像头感知周围环境起到很好的补充作用。
同时，星灵架构所使用的3颗第二代智能可变焦激光雷达，将拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，智能调控分辨率的阀值在0.2°至0.05°，不仅可实现毫秒级画质切换，比第一代还能够看得更远、更清。在城市环境中更好地对加塞、鬼探头等突发状况进行反应和处理。
另外这些可变焦激光雷达还能在车辆处于路口待转时，帮助驾驶辅助功能更准确地找到安全转向的时机，提高通过路口和转向的安全性和效率。而车辆在高速行驶时，可变焦激光雷达还能让驾驶辅助系统更好地在远距离预判前方风险隐患，有充分时间提前进行减速、变道等操作。
此外，星灵架构不止使用了“星际级”的红外遥感技术，还应用了航天级星基融合定位技术，它能够与高精地图和惯导单元相结合，对星灵架构的量产车型进行全域厘米级定位。
在这些硬件的共同加持下，基于该架构打造的量产车型可实现覆盖车身周围200米、360度的环境全场景全天候感知、哪怕在很多极端天气下，也能更精准地识别周围物体，以及让驾驶员有更清晰的位置感，增强驾驶的安全、舒适和效率。
■ 更强的场景搭建能力
当然了，就像葫芦娃光靠“千里眼”、“顺风耳”救不了爷爷一样，再好的硬件缺少软件的支持也不行。为此，埃安特别对ADiGO PILOT打造了一个数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断进化迭代，形成精准的“样本”和“蓝图”。同时通过全栈自研的算法，将硬件传到后台的信息搭建为更符合现实的环境。
而埃安为构建这样的平台和算法，花费了很大的成本和资源。比如组建了以陈学文、江建山等十余位行业顶尖人才为首的ICV全栈自研团队，其中上下游软件开发人员超2000人，占研发团队超过50%。
此外，埃安对于技术的探索和应用，也并非仅仅依靠自研，也会找不同行业的领军企业进行深度合作。比如埃安与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注智能座舱开发；与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。
更难得的是，埃安还与中国航天成立了昊铂科研实验室，以“上天入地”的组合，对新型电池、电机驱动、AI控制、卫星遥感等技术，空气动力学设计以及新型材料研发进行深度合作，他们的合作成果也都将运用于埃安Hyper系列车型上。
■ 邦点评
如果说此前埃安发布的AEP 3.0纯电平台是“钢筋铁骨”的话，那么这次发布的星灵架构就是“足智多谋”和“眼观六路”了。如果我们以一名优秀运动员的标准来看，有一个可以很好地适应不同强度对抗和比赛节奏的“身板”固然重要，但阅读比赛、熟悉规则以及如何更好地运用身体优势，则更为重要。埃安深知这一点，所以自成立至今所推出的车型，主要以全方位的智能化为主，希望带给消费者的是轻松、愉悦的驾驶。
而随着“Hyper Tech”这两项控制着“身板”和“大脑”的底层结构正式量产，埃安将利用全新的“Hyper”系列继续践行自己的造车理念。只不过埃安也要推出更注重性能的车型了，据官方透露“Hyper”系列首款旗舰级纯电GT车型将于11月正式亮相。
如此全能的埃安，我们真的很期待。
