作为一名汽车编辑,总会被家人、朋友、甚至是朋友的朋友抓去帮忙选车,遇到通情达理的还好,在我一通详尽的对比分析后,最终能根据自己的实际需求回归理性,最终做出周全的选择,即帮助了朋友,又体现了我的专业。

怕就怕,买车的人什么都想要,却又担心这不够好,那又有不足,备选清单拉的比轴距还长,导致自己深陷其中不能自拔。每当遇到这种难题,我总会推荐一台丰田车来保住我最后的职业形象,且成功率极高。看似是有些玄学在里面,但我更愿意把这个玄学问题的答案归结为靠谱,或者说,这种有点主观的感性,可能就叫安心吧。

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没错,丰田的靠谱形象源于多年积累的用户口碑,但在科技内卷的新能源时代,面对一众实力能打的新势力选手,一台纯电的丰田车,还能帮我解决朋友们选车时遇到的“疑难杂症”吗?也许答案就藏在眼前的这台广汽丰田bZ4X里。

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虽然名字听起来有些拗口,但它的长相却让人印象深刻,bZ4X所采用的这套"Activity Hub"全新设计理念,看上去要比燃油时代的丰田车型更具辨识度,个性大胆的双拼车身不同于我们常见的上下双色或是悬浮车顶设计,而是通过多边形轮眉的勾勒以及撞色的机舱盖,搭配锐利的车身线条,营造出了Crossover的视觉效果,令人耳目一新。

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4690/1860/1650mm的三围尺寸介于大众ID.4和特斯拉Model Y之间,标准的中型SUV体格,而它的轴距却达到了2850mm,与汉兰达一致,这就使其同时拥有了灵活的“泊车Size”以及更加宽敞的内部空间,要知道,这在燃油车型上往往是个悖论。

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此外,得益于e-TNGA架构的优势,bZ4X的地板和坐姿并没有因为电池的布置而被高高抬起,车内乘客依旧可以获得比较舒展的空间体验。

而底盘下方也同样看不到突兀的电池包,在提升离地间隙的同时加强了底盘下方的气动性,结合前包围上的镂空风幕以及全车多处整流设计,可以有效降低空气阻力,从而达到节能效果。

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来到车内,bZ4X在内饰用料方面选择了大面积的织物覆盖,质地柔软,看上去和摸上去都很温馨,同时在车内提供了黑、灰、红三种不同的配色选择。方向盘与后方的7英寸“机舱层叠式”仪表带来了很强的纵深感,并将传统液晶仪表与HUD的优势合二为一,即可以减小视差角度,又避免了强光反射,驾驶者不需要移动过多的视线,便能清晰获得驾驶信息。

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12.3英寸中控屏虽然在尺寸和UI设计上略显保守,但好在交互灵敏流畅,下方排布依次为触控面板、物理按键、以及丰田首次采用的旋钮式电子换挡机构。值得一提的是,在换挡机构下方的无线充电区域,设计师还为其配备了“半透光”盖板,既可以防止紧急刹车或颠簸路况手机飞落,又可以避免错过来电信息,细节巧思十分讨喜。

看到这也许有不少观众会说:这么“鸡肋的玩意儿”也能拿出来尬吹?那您可能有所不知了,这台四驱版本的bZ4X配备了与斯巴鲁联手打造的X-MODE全时四驱系统,并提供SNOW/DIRT(雪地/土地)、D.SNOW/MUD(深雪地/泥地)模式,以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式,是一台可以带你轻越野的纯电SUV。

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在实际的场地体验中,bZ4X的确可以轻松驾驭所有科目,通过交叉轴时干脆利落,电控系统对于空转车轮的制动毫不迟疑,同时蠕行模式具备5级车速调节,可以让驾驶者更专注于方向的控制,提升车辆在恶略路况的通过能力。不过,顶配车型配备的235/50 R20轮胎规格,在应对碎石冲击时难免会令人有所担心,建议喜欢自驾游或是经常走烂路的朋友,不如选择配备18寸轮圈的次顶配车型,轮胎的扁平比更高,起到的缓冲效果也会更好。

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当然,作为一台纯电中型SUV,城市路况的驾驶感受才是消费者应该关注的重点,bZ4X的整体驾控更强调质感,加速踏板响应灵敏、线性,能让人感受到充足的动力储备却波澜不惊,很像一台“含蓄内敛”的V6自吸。而且即便是在单踏板模式下,动能回收系统也表现得十分轻柔,几乎不会让车内乘客感受到突兀的拖拽感。

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从账面参数上来看,广汽丰田bZ4X提供了前驱、四驱两种动力形式,前驱版本电机最大功率为150kW,四驱版本的前/后电机最大功率均为80kW,根据配置不同,配备容量为50.3kWh和66.7kWh的宁德时代三元锂电池组,CLTC纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。

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既然聊到了续航,那就一定有不少朋友对那块价格不菲、只有顶配才支持选装的太阳能充电穹顶充满了好奇。包括但不限于:它能增加多少续航?充电效率如何?能回本吗?等一系列问题。

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官方给出的答案倒也坦然:一天发电量约1.6kWh,一年发电量可供车辆行驶约 1750km(官方估算值),平均分配到每天不过5km,别说回本,恐怕连回家都不够。但你要知道,该系统可同时向驱动电池和12V电池供电,配合1500W的V2L功能,足以在露营时满足小型家用电器的用电需求,这已经是汽车太阳能充电技术目前最接地气的有效应用了,虽然我大概率不会选装,但我会把它看作是丰田的一次炫技和突破,理应获得赞赏,而非调侃。

此外,广汽丰田bZ4X还配备了TSS 3.0 智行安全系统、包含透明底盘/车门误开预警等功能的智能泊车套装、支持OTA升级以及远程解锁/启动等诸多智能科技配置。

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操控方面,转向系统可以很好的领略驾驶员意图,整体设定轻松却不松散,悬架的支撑也可以在过弯时给人足够的信心,只是如果作为家用车使用,我会希望它再“软”一些。当然,如果那套由“矩形赛手方向盘+线性转向系统”组成的OMG(One Motion Grip)驾控套装能很快在它身上导入量产,相信我会收回上一句话的。

■ 邦点评

经过一天的相处和验证,我认为广汽丰田bZ4X依旧是我印象里那台难觅破绽的丰田车,它总能在各项指标中严防死守,尽力不留下任何一块短板。实力均衡、实用靠谱、让人安心。

回到最初的问题,一台纯电的丰田车,还能帮我解决朋友们选车时遇到的“疑难杂症”吗?答案显而易见,哪怕时代已变,它仍是汽车江湖里的那个“老中医”。