“春赏百花秋望月，夏有凉风冬听雪”。此时的海南，可赏花、可望月、有凉风，最是一年好时节！
刚刚在浙赛以1:41.693刷新量产电动车圈速纪录的RS e-tron GT卸下一身戎装，休闲的来到我面前。作为奥迪第一款纯电跑车，RS e-tron GT 集RS、e-tron、GT三大特性于一身，艺不压身的典型代表。GT，Grand Turismo ，伟大的旅行，极致的旅行，豪华的旅行，是性能底盘之上，承载的全场景生活方式。
在国内的纯电动车市场中，“GT”车型可谓凤毛麟角，具有纯正“血统”的就更加稀有。除了保时捷Taycan以外，的确只有奥迪的RS e-tron GT才算是“名副其实”。而最适合Grand Turismo畅游的海南岛，是品味RS e-tron GT的绝佳之地。
海南还是那个海南，它就在那里，它不会因为你是谁而改变，但这场旅行却因为一台车而大不同！
冲浪是大海的运动，是勇敢者的游戏，万宁日月湾和石梅湾是冲浪天堂。RS e-tron GT带我解锁了这项运动，有落水的不堪，也有乘风破浪的酣畅，从而成就那瞬间的满足感。港湾里的平静与防风堤外的巨浪滔天形成强烈的视觉刺激，一如RS e-tron GT的动静两极。“形式追随功能，美学源于效率”的设计理念造就了运动与优雅的曼妙平衡。3.3秒的零百加速，0.24的风阻系数，在极致动感与美学之间实现了平衡。
最打动我的还是RS e-tron GT的动态。无论是滨海大道还是十八弯的山路，来自RS的动态响应和精准循迹，与纯电车型的瞬间扭矩爆发，在深厚调校功力的加持下，呈现出无需为原有驾驶习惯妥协便拥有了无与伦比的强大与均衡。它的狠，赛道已见真章，它的爽，是人车合一的动感驾驭，它的妙，是四人一车行驶于天地间的自由惬意。
这是因为奥迪RS e-tron GT采用的是前双叉臂加后多连杆的独立悬架组合，同时配备电子助力转向、前后陶瓷通风盘式刹车，共同提升操控和制动表现。另外它的轮胎尺寸分别为前265/35 ZR21，后305/30 ZR21。
众所周知，奥迪RS e-tron GT和Taycan都出自于大众集团的J1纯电动平台，而这个平台就是由奥迪和保时捷联手开发的。RS e-tron GT提供4种不同驾驶模式（节能、舒适、自动、动态），可实现不同路况多样化的驾驶特性，让性能最大化，承载“GT”全场景。
动力部分，奥迪RS e-tron GT配备的是两个永磁同步电机组成的智能四驱系统，最大功率475kW（646Ps），最大输出扭矩能够达到830N·m，0-100km/h加速时间3.3秒，最高车速250km/h。同时它匹配了93.4kWh的三元锂电池，容量93.4kWh，NEDC工况下续航里程可以的达到475km。
RS e-tron GT还拥有出色的能量回收系统，将电机、制动能量回收与液压制动系统完美融合，制动回收功率最高可达265kW，可实现续航里程30%的提升，让操控者感受酣畅淋漓的驾驶体验，彻底抛弃在旅行中的里程焦虑。
RS e-tron GT没有完全满足中国市场年轻消费者对“智能座舱”的情有独钟。丹拿音响中传递出品质的厚重，却没有语音交互的便捷与友好。这不能不说是为完美留下一丝遗憾。
欲望总是以牺牲资源为代价，但没有欲望跟咸鱼有什么区别？纯电低碳的RS e-tron GT可以让你我放下负担，无需伪装。RS是欲，e-tron是鱼，GT是熊掌，欲、鱼与熊掌得兼也！
最后还是来介绍一下奥迪RS e-tron GT的基本尺寸信息，它定位于中大型纯电跑车，长宽高分别为4989/1964/1414mm，轴距达到2900mm。虽然是辆追求性能的跑车，但却有着450L的行李厢容积，包括一个100L的前行李厢。
邦点评
通过这次“意犹未尽”的海南之行，我感受到了使用绿色能源进行一场酣畅淋漓，没有排放负担的自驾畅游，能有多么惬意。如今世事艰辛，生活节奏很快，我们很容易“负能量”爆棚，而奥迪RS e-tron GT用高性能纯电动力，加上近乎于完美的操控，帮助我们及时“泄压”，尽快找回最佳状态。
而这不正是一场时间正确的旅行，一辆高端豪华的GT跑车应该具备的真正价值么。
