在中国汽车市场中，我们似乎对“新势力”或者新品牌会更苛刻一些，因为它们相对于很多传统品牌而言不仅“根基”尚浅，“群众基础”和“口碑”也处于初级积累阶段。所以当它们推出一款新产品时，很难获得大家比较高的预期。
而AITO汽车在诞生初期也面临着这样的挑战，我之前就对其首款车型——问界M5有些担忧，它定位于增程式电动SUV，价格虽然略低于当时的理想ONE，但从尺寸到品牌影响力很难让人相信它能获得多好的成绩。
可问界M5就是这样“闯出来”了，它是今年2月25日正式公布的售价，而从3月份开始就在乘联会新能源SUV单月销量TOP15里“榜上有名”，并始终处于7、8名；从5月份开始在2022年累计销量TOP15排名里出现，并在8月份开始在全年新能源SUV销量中处于中游位置，这说明问界M5以及AITO这个品牌，正在逐渐获得越来越多消费者的认可和信任。
紧接着，AITO汽车在这样的基础上，借着华为新品发布会的“契机”，于9月初正式推出了问界M5 EV，新车共有“标准”和“性能”两个版本，起售价分别为28.86万元和31.98万元。
最近我们正好有机会试驾体验了问界M5 EV性能版，接下来由我为大家分享一下这款车与增程版有何相同，有何不同。
■ 显而易见的“相同”与“不同”
首先问界M5 EV在外观造型上延续了家族式的设计风格和大部分元素，然后部分细节上具备纯电车型的特点。最明显的当然就是这个封闭式车头，犹如鲨鱼鼻，而下方也不是一张“血盆大口”了，而是比较低调的主动式进气格栅，用来增加下压力和通风。
另外还记得增程版头灯下方的两条灯带么？纯电版问界M5在这里替换为侧面的通风口，除了同样是增加空气动力学效果以外，它在一定程度上还能帮助刹车片“冷静”下来。
虽然前脸看上去没有那么多棱角了，但问界M5 EV仍然有一双犀利的头灯组，这里所有的光源都是LED的，且还能进行自适应远近光切换。
来看侧面，问界M5 EV在几乎90%的设计造型上都延续了增程版的设计，依然是比较圆润流畅的车身，以及偏向年轻运动一些的车窗边框，营造了一种偏性能向纯电SUV的气质。
而这仅有的10%变化在于轮圈和轮胎的配置，问界M5 EV全系均配备的是封闭式空气动力学轮毂，只不过“标准”版是19英寸，且造型为五片花瓣，而“旗舰”版的轮圈尺寸为20英寸，造型为10片花瓣。此外在轮胎部分，问界M5 EV全系配备倍耐力“P Zero”高性能静音轮胎，将胎噪控制和提升驾驶乐趣的能力直接拉满。
到了车尾部分，问界M5 EV的变化就更少了，除了尾门右下角多出来的“EV”铭牌以外，就没有其它区别，仍然有“自发光”的AITO标识，精致的贯穿式尾灯带，还有从车顶尾部延伸到后风挡周围的导流板，整体看上去既有安全感，也有一些运动气息。
进入车内，我认为问界M5 EV座舱设计最明显的特征就是在中控屏下方有两个40W手机无线充电槽。当然，这里不仅可以放两个手机，还能放游戏手柄，或是皮夹。
问界M5 EV其它的主要部件还是熟悉的味道，比如多功能按键区域像翅膀一样的方向盘，以及身后的10.25英寸全液晶组合仪表；中间的15.6 英寸显示屏和“HUWEI SOUND”中置扬声器；当然还有最经典的水晶挡把。
另外副驾面前的饰板以及中央扶手区的隐藏式出风口并非是问界M5 EV的新设计，但不得不说它们是问界M5系列中控台布局最巧妙的地方，不会让这里显得过于“空洞”，从而明显提升座舱的高级感。
如果我们仔细搜索，还是能找到问界M5 EV的一些“专属”功能配置，像副驾面前带专业补光灯的大号化妆镜，它可以调节灯光的温度和亮度，让坐在副驾的“她”能够更好地上妆。与此同时，副驾一侧全系配备了66W的USB快充接口，也算是一个小升级。
■ 更深层次的“相同”与“不同”
看完了表面上的“相同”与“不同”，我们再来看看问界M5 EV还有哪些需要更进一步体验才能发现的“新意”。
首先，问界M5 EV全系标配带有19个发声单元的音响系统，包括主驾头枕上的四个专属扬声器，该系统在之前的增程版上只有“四驱旗舰”版才是标准配置，其余版本都需要单独选装。
与此同时，问界M5 EV还在方向盘上增加了HOD（Hands Off Detection）双手离开方向盘监测功能；而HUD抬头显示据悉会在明年第一季度通过OTA升级拥有自适应智能调节功能。
另外在智能座舱部分，问界M5 EV将搭载华为的HarmonyOS 3系统，它将具备两个非常重要的功能。首先第一个就是中控屏里会多一个“超级桌面”，它既可以看作是手机的投屏延伸，也可以看作是高度匹配的车载应用平台。
它的运行流程是这样的，首先我们要有一部华为手机，当我们拿着手机进入车内，车机系统会自动识别到“可连接设备”，点击手机名称按钮之后，“超级桌面”就能启动了，它会根据手机和驾驶员的面部识别信息，展示相应的车载应用。
在"超级桌面"上，我们能看到有的应用图标下有个字母“P”标志，这就是说该应用已经针对HarmonyOS 3系统以及这个16:9的显示屏进行了适配。
这里我们以“B站”为例说明一下适配的效果，首先就是能够让视频、游戏这些影像类应用做到合理拉伸，全屏不变形。同时“B站”还能实现分屏，左边是推荐列表，右边是正在看的节目。
另外适配过的应用能够实现“手机与车机的互通有无”。当“超级桌面”处于开启状态的时候，手机“B站”客户端上正在播放的节目可以马上流转到问界M5 EV中控屏上，我们只需要在“超级桌面”上点击“B站”图标即可。相反的，如果我们用车机看“B站”视频的过程中需要下车，这时只需要打开手机端的“B站”，然后关闭车机上的应用，视频也会马上在手机上继续播放。
HarmonyOS 3另一个核心功能就是“智能充电规划 & 提醒”系统，当我们打开导航地图时，系统首先会给我们划定一个“活动范围”，即目前电量最远能跑到的地方，官方称其为“荷包蛋”。
而当我们在定制出行路线的时候，系统会为我们贴心地标出沿途的充电站信息，包括有几个快充桩，充电时间，甚至还会“耿直”地告诉我们车会在哪耗尽电量。
当然如果确实因为各种原因错过了充电机会，导致剩余电量不足15%的时候，我们可以手动或等系统自动开启“超级省电”模式，它将控制车速不高于100km/h，增强能量回收力度，锁定驾驶模式，限制空调功率和风量，以及关闭无线充电、氛围灯以及座椅通风/加热/按摩等功能，不过从空调到座椅的功能都是可以再次单独开启的。
问界M5 EV的车机系统最后一项对于续航补能的功能就是会自主学习我们的用车习惯，比如记住我们下班回家或上班到公司的泊车位置，当我们上下班停车之后，“小艺”会建议我们利用晚上休息或白天工作时间充电，提高补能和出行效率。
■ 更加成熟稳重
最后我想聊聊问界M5 EV性能版的驾驶体验，首先这台车搭载的是一个双电机智能四驱系统，前后电机最大功率分别为165kW和200kW，峰值扭矩分别为315Nm和360Nm，0-100km/h加速时间最快仅需4.5s。同时新车全系配备80kWh磷酸铁锂电池，根据版本不同CLTC 续航里程分别为620km和552km。
在实际体验中，我觉得问界M5 EV并不像很多纯电SUV那样“急躁”，而是属于“成熟稳重”型。即便在“运动模式”下，它也能做到两个踏板响应灵敏，但加速或减速都比较线性，让我们能够更精准地把握车速。
而在底盘部分，问界M5 EV首先带给我的感受是“平稳”，尤其是在经过井盖边缘或者桥面缝隙时，车辆只会轻微地提示我们脚下有点不平，并不会有明显的弹跳和振动，整体偏向舒适风格。
这种效果除了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合以及工程师的调校以外，铝合金材质也起到了作用。因为问界M5 EV携带了更多的电池，本身的整备重量会沉一些，而铝合金悬架可以有效减轻车辆的簧下质量，让车轮向上传递的振动尽量不会到达车身和座舱，从而增加车辆行驶状态下的舒适度。
与此同时，问界M5 EV不仅延续了增程版四轮四角的车身比例，同时得益于大电池包还具备了50:50的轴荷比，重心更低。这让车辆在盘桥或者快速并线换道时的循迹性和稳定性更强，不会让乘客在毫无征兆的情况下“左右摇摆”。
另外问界M5 EV在动力部分还有一个“专属”功能，那就是由赛力斯汽车与华为联合研发的动态自适应扭矩系统（DATS）。它的效果感觉有点像纯电版的quattro系统，只不过“DATS”能通过传感器感应前方路况，然后根据车辆实际的车速和转向动作，“指挥”前后电机更精准地释放扭矩。这样车辆在高速过弯或者经过颠簸路面时，“DATS”能从动力输出的角度帮助我们更好地控制车身姿态，同时保持充沛动力，一定程度上还可以增加车辆的脱困能力。
最后我对问界M5 EV的静谧性印象深刻，因为试驾当天正值北京狂风大作，阵风最高甚至能够达到8级，可我坐在问界M5 EV的车里根本听不到外面的风声，风最大时顶多会让我觉得车窗好像开了个小缝隙。
■ 邦点评
经过一天的体验，我对问界M5 EV有了一个不错的初步印象。首先在驾驶感受上，它和增程版的问界M5很相似，都是“沉稳中透着点机灵”，让我们对速度更容易掌握，对纯电“新手”很友好。另外就是底盘和NVH的品质很好。这些特质将带给驾驶者更强的信心，让他们享受驾驶乐趣；同时给乘客更舒适的体验，让他们享受出行愉悦。
而在配置部分，问界M5 EV通过很多细节功能提升了舒适便利，而通过HarmonyOS 3全面加强了车机智能生态的多样性和实际体验，尤其是“超级桌面”和智能充电规划/提醒系统，将为问界M5 EV拓展更多可玩性和升级潜力，甚至延长了产品的生命周期。
所以有了这样一款“求同存异”的纯电动版本，我相信问界M5系列仍然有很足的“后劲儿”，能够保持住目前上扬的势头，逐渐成为新能源SUV市场的“顶流”产品。
