2022年的12月已格外寒冷，北京已经连续刮了好几天的强风，窗外的呼啸声仿佛是老天爷在感叹今年的不易。但在寒冬之中也不乏火热之处，其一就是如火如荼的世界杯，另外恐怕就是焦灼的新势力之争。
■ “蔚小理”现在是什么状态？
作为国内头部新势力的三位“元老”，蔚来、小鹏、理想今年其实都不好过。第一次感觉它们“冲劲不足”大约是4月份的时候，三家的单月交付量数据突然有个断崖式下滑，蔚来和理想甚至呈现了“环比+同比”双降的情况。
不过“蔚小理”此后就开始了“爬坡”之路，虽然在7月份大家不约而同地再次回落，但都很快又“振作”了起来，其中蔚来从5月份开始交付量环比就始终处于增长状态；理想除了8月份出现“负增长”以外，从5月至11月也都保持了交付量环比增长。
而在2022年前8个月都表现不错的小鹏汽车，却从9月份开始连续三个月的交付量都不如去年同期水平，11月降幅更是达到了62.8%，这难道是小鹏后劲不足？
答案恐怕并非如此。
如果从2022年前11个月的累计交付量来排名的话，理想汽车的112013台（月均10183台），排名第一；小鹏汽车的109465台（月均9951台），位列第二；蔚来106671台（月均9697台），排第三。
从这个角度来说，小鹏汽车今年到目前为止在市场上的表现不错，只是数据波动有些大，在今年3月和6月甚至出现了两次单月交付破1.5万的「爆发时刻」。要知道2022年迄今为止，即便是暂居第一的理想也仅仅在11月出现了一次1.5万+。
在我来看，当下的小鹏就像是个「学霸」，只是这次考试发挥失常了而已。
虽然已近年底，但毕竟2022年还没结束，小鹏还有12月奋力一搏的机会。如果小鹏汽车要想在2022年实现月均交付量过万，需要在12月份交付10535台，这对于月均9951台的小鹏而言，貌似也不是什么困难。
希望小鹏汽车能够及时调整，重新回到三、四个月之前的状态。
■ 加速赶超的“哪吒零跑”们
正如本届世界杯的跌宕起伏一样，国内头部新势力的市场格局也在进行着变化更迭。哪吒汽车、零跑汽车、极氪汽车以及赛力斯等品牌异军突起，正在紧紧追赶甚至超越“蔚小理”。
这里面最“猛”的就是哪吒汽车，打从1月份开始，哪吒汽车的交付效率就极高，除了2月受“春节季”以及4月份受“芯片荒”等因素影响以外，其它几个月的交付量均实现过万，“金九银十”更是飙升到1.8万的水平。这也让哪吒汽车在2022年前11个月的累计交付量达到了144278台，比理想多了3万多台，相当于比后者多卖了3个月的车。
另外一个名字很有“冲劲儿”的新势力——零跑汽车的交付量紧随“蔚小理”之后，虽然从近两个月的数据走势来看，零跑也有点“后劲不足”的苗头，交付量都没有过万，而且今年前11个月的累计交付量为102675台，与哪吒以及“蔚小理”都有明显的差距。但如果我们以去年的市场表现对比现在的状态，我认为零跑已经做得足够好，毕竟它的核心部件都是自研自产，全力以赴地将交付量从3、4位数冲到4、5位数，无论是态度还是成绩都值得掌声。
除了哪吒和零跑，极氪和AITO汽车两个“后起之秀”同样给了“蔚小理”极大的压力，因为它们应该能从这两个品牌身上，看到自己当初“闯荡”市场带来的冲击力。
其中极氪汽车凭借ZEEKR 001的“一枝独秀”，实现了累计交付量66611台的成绩。从数据上，这款车已经证明了自己在消费者心中的位置，是一款极具吸引力的猎装纯电车型。另外对于其它同价位或同级别的车型来说，这款尚处于“新手期”就已经能实现单月交付过万的车型不仅展现了产品本身的素质，更是凸显了极氪以及吉利汽车对供应链及生产效率的强大控制力。
而赛力斯旗下的AITO汽车凭借旗下的问界M5、问界Ｍ7系列产品的强劲表现，自今年３月开始交付以来，仅过了9个月累计交付量就已经达到了66037台。虽然与极氪相比，AITO是靠多款车型合力才有的这个成绩，但我觉得其实这样的结构才更加合理，状态延续得也可以更长久，多车型毕竟能覆盖更多的消费者。
如果将“蔚小理”是最先脱颖而出的造车新势力，那么哪吒、零跑、极氪、AITO汽车可以算作“第二梯队”了。如果对照今年世界杯，我觉得它们很像日本、塞内加尔甚至摩洛哥和澳大利亚等队，看似出其不意获得好成绩，实则场下苦练基本功和战术，场上团结一心，将自己的优势发挥到最大，同时还有坚定的意志力。
在这一点上，中国国足甚至是德国、比利时都需要向日本队学习，而其它造车新势力也应该向“哪吒、零跑”们看齐。
■ 邦点评
其实如果我们将极氪和AITO算进“国内头部新势力”的话，那么如今已经独立的埃安也应该算一个。不过它在新势力团体中已经是“独一档”的存在了，因为其11月份销量达到28765台，今年前11个月累计销量达到241149台，跟上文盘点的品牌不在一个数量级上，而且在市场中似乎也没有这些品牌的“烦恼”，埃安就像法国或者巴西队，稳。
所以在埃安以下，无论是“蔚小理”还是“哪吒零跑”，它们之间的竞争仍然十分激烈，再加上传统品牌，尤其是合资品牌正在发力加速布局智能电动车市场，让争夺消费者变得更加困难。这对于“根基”相对较浅的“新势力”来说将更加“致命”，稍有不慎可能会彻底失去消费者的信任和支持。
不过好在品牌之间的竞争并非世界杯争冠，而更像是周期更长的联赛，允许有失误和状态不佳的时候。可如何及时调整，让品牌始终在正确的道路上全力前进，需要从高层管理者到最基层的员工，从产品品质到配套服务都能做到摆正心态，认真寻找消费者需求，并借此“得分”。
