因为疫情原因，我本就对今年的广州车展还能否举办不报有任何期待了，哪怕是12月16日官方举行了新闻发布会，宣布将首次“跨年”办展，我仍然认为它还是会临时取消。
不过随着不少品牌展台活动“尘埃落定”，邀请函纷至沓来，我们还是没有“躲过”今年最后一次出差。而作为电动邦编辑部在2022广州车展前线的“独苗”，我想聊聊在第一天媒体日现场的一些感受。
■ “未开先火”
可能谁也不会想到，2022广州车展竟然会“未开先火”。就在开展前一天，A区5.1号馆的阿尔特汽车展台“工作区域”意外起火。
虽然根据官方声明表示，起火原因为外接电源短路引发，但从网络上传出的视频、图片和信息来看，这次火情波及了品牌将在30号10点发布会上正式亮相的一款全新概念车，从它原本的样子来看十款极具科技感的小车，还没等到正式出场就“燃了”，实在有点可惜。
当我一开始听到有展台起火的时候，除了为阿尔特品牌和这辆概念车此次车展“征程”担心，为是否造成人员伤亡以及展台是否还有安全隐患担忧以外，脑子里还闪过了一个俗语：“岁岁（碎碎）平安”，这通常是我们不小心打破瓶瓶罐罐、杯子碟子而自我安慰的话，尤其是年关的时候，将打碎东西的“刺耳声”变成吉利的“祝福声”，把眼前的“负能量”转变为来年的“正能量”，多好。
而在2022年最后的两天里，在有“市场风向标”之称的广州车展开幕前发生这样的事，我真的希望是冥冥中的一种正能量暗示，2023年的汽车消费市场能够顺利回暖，新能源市场可以持续火爆。
■ 冷清至冰的现场
而在“未开先火”之后，2022广州车展现场给我的第一印象就是：冷清至冰。
我是12月30日早上7点半左右进的场馆，之所以这么早主要是以往车展人潮汹涌，再加上今年还有疫情，所以还是早点进场为妙。另外一个考虑是，今年我自己一个人来现场，有很多活动需要跑，甚至需要在A区和D区来回穿梭，所以我想趁没人的时候测试一下两区之间需要多少时间能走到，心里有个准备。
结果我发现从A区的1号馆走到D区的20号馆，只需要16分钟。当时我还想，等展会正式开始之后，通道里人肯定会越来越多，到时候估计会比16分钟多，因为需要闪转腾挪，甚至排队。
可等我开始赶场的时候，发现通道里的人没有明显变多，有时候甚至是下图这个状态，会让人误以为是尚未开馆，或是即将闭馆，通道里出奇的好走，甚至长时间低头看手机都不用担心撞到人。
而每个场馆的每个展台也基本都会出现下面两张图的状态，过道鲜少有人驻足，展位上看车的观众也不多。更有意思的是，在中午饭点的时候，每个馆二层的休息区竟然有空座，有的餐厅竟然不用排队，甚至就连厕所里或者临时出来抽烟的人都少了很多。
说到人，我在这次广州车展上，很少能见到以往那种“拖家带口”，推着婴儿车来看展的小夫妻，也几乎没看见端着各种“长枪短炮”，甚至有小梯子和大号补光灯的“老法师”，更见不到拿着各种展台发的手提袋，到处收纸张瓶瓶罐罐的大爷大妈了。而通过和一些同行的交流，我发现有不少和我们情况差不多，基本上就是一到两个人来现场，只有大厂才能“组团”来今年的广州车展。
所以我在媒体日当天走的2万多步成为了朋友圈第三，以往这样的成绩甚至连前50都排不上，在场馆里很少能见到熟人，回家之后第二天还是浑身酸疼。
■ 人气之火
当然了，这届广州车展还是有一些品牌收获了相对“火爆”的人气，展车有不少人“围观”。在我所走到的新能源车型展位中，有两个比较有代表性。
埃安
一个就是埃安，作为“东道主”，“广汽系”按照惯例还是在A区2.2号馆实现了“包场”，其中埃安在靠近展馆内主通道一侧的第一家，非常好找。
在埃安展台的C位上，是首次发布亮相的Hyper GT，它是Hyper序列中继Hyper SSR之后的第二款车型，基于埃安全新自研的全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0和星灵电子电气架构打造，自带旋翼门的后驱纯电轿跑。它的百公里加速达到了4s级，风阻系数仅为0.19Cd，预计2023年将正式上市。
我们现看一下这辆车的“火爆”程度，下面这是差不多三个时段Hyper GT的“围观人群”。可能有些朋友看了这些图有点想笑，甚至心里觉得这也没什么，可在这次广州车展上，还真就属于人多的了。
特别是最后这两张图，信息量极大，比如车辆右侧副驾位置旁边那团“羽毛”，其实是带翅膀的模特小姐姐；还有第二张图里的那个白色“光球”，它其实是一位“老法师”的补光灯。再加上主播们的轮番上阵，不少主持人甚至只能选择在车尾进行开场。
不过我认为还是Hyper GT的颜值和实力才是更吸引大家来一探究竟的关键，这款车型有着极为流畅和浑然一体的车身造型，尤其是车身侧面由上到下的过渡，以及车顶由前到后的走势，都很自然柔和，看得出设计师和车型研发人员对这两个部分进行了多次的调整，才能达成这样的效果。
另外在Hyper GT的车头和车尾，我们还能看到两个遥相呼应的“机关”装置，其中前脸底部的是“风刃格栅”，它在功能上和其它车型上的主动式进气格栅相同，都是在车辆进入高速行驶状态时，帮助提升下压力同时为动力系统吹风散热。不过在造型上，Hyper GT的这副主动格栅却并没有“退居二线”，隐藏在通风口后面，它在关闭时也能帮助车辆梳理气流，降低风阻，同时让车身看起来更加简约和犀利。
在车尾，Hyper GT有一个能主动升降的三段式伸展尾翼，据悉它的尺寸达到了1465x183mm，开启后高度108mm。很多朋友都知道保时捷Panamera的Turbo或者GTS版本也能配备主动升降的三段式尾翼，但Hyper GT的这副尺寸更大，同时加上轻微的弧面设计，在提升操控和性能方面让人期待。
另外Hyper GT的前后两个灯组造型也很犀利，其中头灯的整体轮廓更加圆润，折角并不是很锋利，里面的日间行车灯光源主要以线条为主。而尾灯整体轮廓相对更有棱角，主灯光源以点阵式造型为主，如果转向时采用流动效果就更好了。
最后看看Hyper GT的车内吧，虽然我没有机会近距离看看内饰全貌，但能观察到它的前排中控台非常简约，最上层的饰板甚至都没有过多纹理和细节，只有主驾一侧有个悬浮式的仪表盘。而中间位置除了连接空调出风口的饰条以外，就是一个同样是悬浮式的中控屏。
另外主驾位置面前是一个三幅式椭方型方向盘，上面的多功能控制区域只有两个滚轮。而主副驾中间的扶手区域，我们看到上面有两个面积不小的储物槽，估计有手机无线充电功能，后面则是带翻盖的杯架。因为我并没有在扶手区发现换挡机构，所以猜测Hyper GT或许是拨杆换挡，甚至是屏幕换挡也说不定。
魏牌
另一个我能感受到“火爆”的展台是魏牌，这里的“C位”是品牌旗下最新大六座智能SUV——蓝山DHT-PHEV。相似的是它也有车模小姐姐相伴，不同的是展位无法做到“围观”，观众只能在展车面前聚集。
如果你对这款以牙买加特色咖啡为名的SUV车型感到有些陌生的话，那么它最初的代号“魏80”可能会让你想起关于这款车前脸设计的共创故事。
所以我估计很多媒体朋友应该都是因为这个故事慕名而来，想要看看自10月19日发起用户共创以来，开展了17场深度交流会，与超过300名用户面对面交流，共有16万人参加了共创话题讨论，累计收集1万余条共创建议之后，曾经的“魏80”，如今的蓝山到底长成了什么样子。
我有幸也参加了其中一场的用户共创活动，说实话就目前蓝山DHT-PHEV的这个前脸造型，在我那一场共创活动里是没有出现的，很多朋友都认为这样一款大六座SUV车型的前脸应该有大面积的中网格栅，头灯也应该是方方正正或者炯炯有神的，还有一部分车友认为新车应该加入一些VV7的经典家族设计风格。
所以如果同样参加了那一场共创活动的朋友看到如今蓝山DHT-PHEV的前脸，或许需要点时间来适应一下，因为蓝山首先使用了大面积的封闭式设计，在品牌标识上方形成了目前很流行的“鲨鱼鼻”造型。同时在前舱盖的边缘还有一层折面设计，看上去有种凌厉的质感，同时也有点机甲风。
此外蓝山DHT-PHEV的头灯采用了分体式设计，无论是上方的日间行车灯还是下方的远近光灯，它们的造型都是偏向狭长风格，而主灯组不仅有外扩式设计，同时下方还有竖条状通风口。
虽然蓝山DHT-PHEV的前脸设计中有不少看起来比较“秀气”的细节，而且封闭式车头也不如其它“咖啡”系列那样硬派。但如果我们再后退两步，结合整车造型来看，这个造型并没有丝毫违和感，反而让新车多了几分科技感和科幻气质，符合其“0焦虑智能电动”的定位。
最后再介绍一下蓝山DHT-PHEV的基础参数吧，它的长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距达到3050mm，车内为2+2+2的三排六座布局。在配置方面会更注重智能化的表现，会搭载城市NOH高阶智能驾驶辅助等功能。
动力系统将是一个有1.5T发动机与驱动电机、动力电池组成的DHT插电式混动组合，综合最大输出功率为380kW，综合峰值扭矩可以达到933Nm，0-100km/h加速时间仅需4.9s。同时蓝山DHT-PHEV车型在WLTC工况下纯电续航可以达到180km，综合续航里程超过1000km，百公里馈电油耗6.7L，新车将于2023年第一季度正式上市。
集度
其实除了埃安和魏牌展台，我觉得还有一个品牌的人气也很高，最起码在发布会的时候聚集了很多人，甚至包括了很多其它品牌的人来围观，它就是集度展台。
而且集度展台不光是人群和展车足够火爆，还有悬在展台上方的那只大手同样极具震撼力。相比于其它品牌展台，这样的装置很难不让人多看两眼，也为集度这样的“大手笔”暗暗惊叹。
当然集度可不只是来秀“装置艺术”的，他们还带来了两款车型，一个是“ROBO-01”，另外一个是“ROBO-02”。其中“ROBO-01”是一款智能电动SUV，它基于SEA浩瀚架构打造，长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。
该款车型将标配高通第四代骁龙数字座舱平台的8295芯片，这是首个量产5nm制程的车规级芯片，AI算力30TOPS，同时搭载搭载高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA。
而“ROBO-02”则是一款纯电轿跑，它的设计风格与“ROBO-01”一脉相承，相似很高，这也是集度品牌名为“机器人美学”的家族式设计语言。
该款车型的智能化程度也很高，比如搭载业内集成度最高的智能大灯，灯内集成交互式AI像素灯、远近光/转向/日行/位置灯以及隐藏式激光雷达。而在空气动力学方面，新车将配备专属轮毂和主动升降式尾翼降低风阻。在智能驾驶辅助部分，新车将凭借百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系，为我们带来更多场景和功能的智能出行体验。
■ 希望之火
当然，在本届广州车展上还有不少“希望之火”，虽然它们在我经过之时并未出现“里三层外三层”的人群，也没有很多的灯光闪烁，以及主播的慷慨激昂，但这些展台却能让我产生一丝兴奋和激动。
广汽丰田
首先就是广汽丰田，它在展台发布会上释放了一大堆的信息，涵盖了动力系统、智能化技术，以及多个类型的新车落地计划，让我们看到了广汽丰田对于2023年所做的充足准备。
动力系统部分，广汽丰田宣布“双擎”品牌更名为“智能电混双擎”，并发布了第五代双擎混动技术。全新一代的双擎混动在三电系统方面主要是进一步提升轻量化、小型化以及降低能耗，而且全新一代双擎混动技术在实际行驶体验上将更接近纯电车型，有着时刻充沛的动力输出，和双擎合力带来随叫随到的高扭矩爆发，实现灵敏响应和畅快的加速体验。此外电池在经过小型轻量化以及提升效率之后，不仅能够实现超过1000km的综合续航能力，同时对于不同道路和温度环境，也有了更好的适应性。
技术方面，广汽丰田发布了“三个T”，首先是T-PILOT，该项技术是基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，具备L3级别自动驾驶能力。它的主要特点是增加了PDA、EDSS和RSA等三项功能。
其中“PDA预判式主动驾驶辅助系统”能够远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等潜在风险，进行更早的减速或制动操作，有效减轻驾驶者的精神压力。
“EDSS紧急驾驶停止系统”能够通过车内摄像头对驾驶员进行全时段监测，当车辆处于巡航过程中，如果驾驶员因为疲劳或急病等原因无法继续驾驶，系统会主动对车辆进行减速，直至完全停止在所行驶的车道内，紧接着会打开双闪、解锁车门。
“RSA道路标识识别辅助系统”会将识别到的限速、禁停等交通标识，显示在仪表盘上，随时提醒驾驶员避免违章。
T-SMART智能座舱提供具有深度语音交互、实用科技美学和沉浸式视听享受的智能座舱体验。语音交互可以根据喜好定制唤醒词，声控开关氛围灯、空调、天窗等功能；新一代车机提供10.25英寸触控显示屏，兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平台，搭载上百款应用，12.3英寸全新液晶仪表盘提供4种风格、3种界面设计，再加上HUD，三屏互联，车辆信息一目了然；智能座舱还配备JBL影院级高保真音响系统，在旅途中畅享沉浸式视听品质。
T-LINK智能互联在以往车况查询、远程空调、防盗提醒等远程操控服务基础上，将支持更多样化的座舱外智慧交互，实现车机、手机一体无缝互联。下一步将导入数字钥匙，做到手机即是钥匙，又是远程控制器，仅携带手机登陆APP即可实现开关门、启动发动机、远程空调灯光调节等功能，明年还将推出桌面组件模式，不进入APP，也可实现车联网功能的便捷操作。
以上这些技术很快都会落在具体车型上，而率先搭载它们的就是凌尚双擎和锋兰达双擎。除了这两款全新车型以外，雷凌也将在2023年更换为智能电混双擎系统，同时还有6款双擎在售车型将进行2023款的升级换代工作。
另外广汽丰田2023年在纯电和氢电市场也会继续发力，纯电市场将加速导入bZ纯电系列产品，其中将包括一款由广汽集团、丰田和广汽丰田联合开发的全新战略车型，到2025年，广汽丰田纯电车型销售占比将达到20%以上。而在氢电方面，广汽丰田表示已导入第二代MIRAI氢燃料电池轿车，并开启“南沙氢跑”示范运营，成为首次将“氢出行”理念落地的合资品牌。
合创汽车
第二个让我觉得比较“燃”的，是合创展台上那台全新纯电MPV——合创V09，基于H-GEA合创自研全球纯电架构打造，将是首款标配800V高压系统的量产MPV产品。
其实作为一家“造车新势力”，合创汽车由于和知名电竞战队EDG有深度合作，同时连续推出了合创Z03、合创A06等偏向时尚、运动的车型，在我心里一直是“年轻化”的品牌，挺会迎合年轻消费者的需求，没想到他们也会推出MPV这种车型。
不过当我看到这款MPV实车的时候，倒是并没有觉得与合创的气质有什么违和的地方，因为它的外观延续了合创Z03和A06那种科幻气质，年轻人看了也不会感觉过于老成。
当然这种科幻气质的营造，主要应该归功于灯带的应用。首先合创V09的日间行车灯有三部分组成，分别是前脸上方的贯穿式灯带，以及两侧类似“回旋镖”造型的灯带，而新车主要的远近光灯则采用了分体式布局。这些灯带加上适度的镀铬饰条和黑色饰板的搭配，让合创V09从前面看上去气场拉满，就算比较正式的场合也不掉价。
不过合创V09车身侧面就没有那么多细节了，而是以简约干练塑造更高端的气质。我觉得唯一能称得上时尚元素的，是这个看起来超长的车窗，精致的对开门把手，以及车门上的曲面和底部的饰条设计。
而这个外后视镜可就不只是时尚了，还满含科技感，因为它的外壳下半部分有一块黑色区域，这里应该是转向灯光源，不过熏黑处理让外后视镜在晚上看起来有种悬浮的效果，很像概念车上才有的设计。
合创V09的车尾部分白白净净的，它主要有两个亮点，其中比较明显的是这个很有辨识度的贯穿尾灯带，单独看很像紧握的拳头，连起来又有点像展开的画卷，而且这种红色很有漫画的质感。
另外就是在尾部车顶突出的部分，它既能起到扰流板的作用，同时也是收纳后车窗雨刮器的地方。现在已经有些品牌在全新SUV、MPV产品上开始进行相同的设计，而合创V09算是赶了先手。
最后介绍一下这款车我们目前暂时无法看到的亮点配置吧，首先就是全系标配的800V高压系统，超级快充方案可实现最快充电5min，续航增加200km。同时新车将搭载高能量密度镍钴锰三元锂电池电芯，电芯能量密度达到257wh/kg，续航里程能超过750km。
车内部分，合创V09座舱内部垂向空间达到1288mm，垂向空间利用率达68%；舱内前后空间2834mm，舱内前后空间利用率达55%，同时车机装配双8155芯片，单颗SOC算力可以达到105K DMIPS，能够很好地保证车机运行稳定，以及四个屏幕之间联动、车辆与更多场景设备进行互动的能力。此外合创V09车内还配备了多种接口，比如车载220V电源、2.2kW外放电接口等，还有对应不同设备的接口。
在智能驾驶辅助部分，合创V09配备了24个传感器，包括1颗等效130线数激光雷达，1颗8MP前视广角摄像头，1颗2MP后视摄像头，4颗3MP超清鱼眼环视摄像头，5颗毫米波雷达，12颗AK2超声波雷达。在这样的配置基础上，新车能够实现37项ADAS行车辅助功能，包括16项安全预警辅助，7项行车辅助，11项舒适辅助功能，3项智驾数据服务。
远航汽车
谁说2022年就没有新势力了？这不在本届广州车展上，我们看到了一个崭新品牌的诞生——它就是大运集团旗下，定位全新高端智能新能源汽车品牌的远航汽车。
在展台发布会上，远航汽车推出了首个高端豪华纯电平台——B.H.D，该平台算是“强强联合”的产物，远航汽车负责自主研发新能源汽车整车控制、热管理系统、整车集成、计算机仿真分析、轻量化设计等核心技术，同时与博世共同研发一体化底盘集成、高功率电桥、智能驾驶、智能网联等技术；与使用华为新一代智能车控域控制器VDC、新一代热管理系统TMS 2.0及华为智能转向系统；通过与斑马智行合作探索交互智能、服务智能和驾驶智能。
所以远航汽车通过B.H.D平台可以打造轿车、SUV、MPV、跨界车，以及从B级到D级的多类型、多尺寸车型。哪怕是同一级别或尺寸下，产品之间的轴距和轮距也可以有明显差距，驱动形式、悬架类型以及电池包规格等部件也有更灵活的调配空间。所以此次远航汽车就发布了D级超豪华轿车远航Y6、D级运动豪华轿车远航Y7、大型超豪华SUV远航H8、大型运动豪华SUV远航H9，其中远航Y6预计明年将实现量产交付。
而在性能方面，远航汽车表示将打造兼具动力、安全、舒适、智能、长续航的产品，比如零百加速进入“3s俱乐部”，续航超过800km，800V高压实现充电10min续航300km。
最后得益于B.H.D平台领先的DEA域控电子电器架构，远航汽车在智能驾驶域、影音娱乐域、车身域、动力域、底盘域等五大智能域的硬件可拓展、软件可升级。通过OTA技术，远航汽车还可实现整车全生命周期内的持续迭代进化，常用常新。
其实我之所以将远航汽车放进“希望之火”这个组别里，这些技术和四款车型还真不是主要原因。
首先我认为在当下这个市场环境下，还有人愿意付出成本打造高端豪华品牌，以及研发所需要的技术和产品，这份勇气是值得尊重的，这也从侧面表现了中国汽车行业即将回暖，或者其实根本就没有到谷底。
另外就是大运集团董事长远勤山对于豪华高端的理解，他用相亲举例，大家找对象都想找样貌好、身体健康，同时素质气质佳，然后彩礼还不需要太多的。而对于买车同样如此，都想找颜值高、空间大、配置高，同时价格还不能太贵的产品，而这就是远航汽车的造车目标。
以找对象的标准造车，我感觉挺实在的，也让我对这个品牌多了几分关注，对B.H.D平台和四款新车充满期待，希望它们能成为市场中独具个性的清新之风，给消费者多一个实在的选择。
■ 邦点评
经过一天的奔波，以及返程之后的沉淀，我觉得2022年这届广州车展，还是积极的正能量比负能量要多，这从文章里“火”和“冰”的篇幅就能看出来。
而且除了我所分享出来的展台以外，还有很多品牌也在释放着积极向上的信号，比如理想汽车宣布今年12月交付量将突破2万台，L7即将在2023年2月8日正式上市；极氪宣布提前完成2022年的7万台交付目标，它们以数据展现新能源市场的活力和发展空间。而特斯拉更是选择在广州车展期间宣布全新Model S和Model X将用于2023年1月6日公布售价，上半年开启交付，以旗舰车型迭代导入表达对中国市场的信心。
这些似乎都要比“岁岁平安”式的“大火”，更能温暖人心，期待2023年中国汽车市场的回暖表现。
