赵长江是个爱算大数的人，去年年底广州车展的时候他接受媒体采访说，“中国的豪华MPV市场一年大概是30多万台，明年增长到40万台，新能源渗透率到50%，我们拿走50%，所以我们的目标就是10W+”。
腾势D9这第一个10W+已经吃到嘴里一半了。
1月11日在深圳举办的腾势汽车沟通会上，销售事业部总经理赵长江宣布，仅仅两个完整的交付月，腾势去年的累计交付已经超过1万量。与此同时，累计订单用户已经超过5万。
腾势D9的成功很难说是一种偶然。在品牌和传播上高举高打对标丰田埃尔法的同时，腾势D9的定价（33.58-44.58万之间）其实真正在对标的是MPV市场的常青树GL8和新贵赛那。务实的策略让腾势D9获得了远超其他国产豪华MPV的订单量，在去年的成都车展上，几乎每一家都在力推自己理解的豪华旗舰商务家庭两用MPV，产生了形形色色的“国产埃尔法”，但是它们都没有交出腾势这样亮眼的成绩单。
同时，比亚迪集团在去年进入了全盛期，全年乘用车销量超过186万辆，超过了一汽大众，成为了名副其实的“国产一哥”。大众和丰田都曾经有过这样的状态，就是用户认知和品牌影响形成一个正向循环之后，挂它的标什么都好卖了。
这个时候，第二个需要赵长江计算的大数来了。长期全球销量在1000万台左右的两大汽车集团，丰田和大众，都拥有各自旗下的豪华品牌。奥迪2022年卖了超过160万台，雷克萨斯经常可以做到接近80万辆。那么明年冲击400万台产销量的比亚迪集团，应该拥有一个多大规模的豪华品牌呢？
一个10W+不够了，需要赵长江尽快打出第二张，第三张牌了。
他们的短期策略是All IN SUV，因为25万元到40万元的豪华市场，SUV占比逐年走高，如今已经超过60%。邦老师在媒体沟通会上看到的两款新车，一款是轿跑跨界SUV，五座，掀背，低趴，双电机加持下3S级的百公里加速，内饰考究精良。而且在整个比亚迪集团内部，率先采用了双激光雷达方案，将是比亚迪集团智能化首款产品。
腾势希望参与到目前智能电动车厮杀最激烈的一块市场，极氪001、小鹏G9、问界M5，长安阿维塔，纷纷在30W+的价格上扎堆。无论是性能、配置、座舱体验，还是智能辅助驾驶，如今都卷无可卷，久无更新的特斯拉Model Y都只能降价避开。
另一款是中大型SUV，可选六七座。志在大量转化BBA在这一级别的车型，X3、Q5和GLB，对传统燃油车展开田忌赛马式的错位竞争，这是过去两年比亚迪最擅长的事情。同时这款新车还想留住腾势老车型的用户，赵长江在沟通会上打出了感情牌，腾势X的老用户加入腾势新的服务体系，可以享受两次免费保养，得到赠送积分，还有购买新车时即刻获得的两万元置换补贴。
可以说，这两款车型都是战术上非常有针对性的车型，有明确的对标对象和销售策略，没有延续过去腾势D9高举高打的策略。此次沟通日公布了五座轿跑SUV的命名为N7，未来腾势品牌的英文名，DENZA每个字母都会被用来一个品类的产品。
这一点可以理解，毕竟在仰望品牌发布之后，整个比亚迪集团的品牌制高点变成了仰望。在战略上给腾势品牌松绑了，战术上腾势就可以进入更多的细分领域，不仅承接比亚迪海洋、王朝的产品矩阵，向上和BBA对标，还可以进入新势力擅长的每个细分市场和高手过招 。
在整个沟通会的过程中，你能看出来腾势处处在对标电动豪华品牌的先行者蔚来，从去年4月份就开始的粉丝线下共创活动，到最近新成立的各行各业的车主群，腾势品牌以车主为主体开展各项公益活动，腾势三大品牌俱乐部，星蓝行政、深海探索、森野乐活，将陆续上线。
86年出生的赵长江每天高强度地和腾势用户进行交流产品的各项细节，直至深夜两三点。当然因为交付问题，赵长江也高强度地面临订单用户的催促和质疑，口头承诺的交付时间从“10月上旬”推迟到了中旬，又推迟到下旬，所以他被起了个“赵三旬”。在沟通会上，赵长江也非常真诚地向所有被延迟交付，一等再等的用户道歉。
青出于蓝而胜于蓝，腾势在摸清用户服务需求之后，在交付中心和品牌中心之外，创新地提出了腾势Mini的规划，比腾势中心更靠近用户，围绕用户的生活圈，深入核心CBD，而且具备产品体验、交付、快修快保功能让用户能在休闲之余，就能临近到达腾势。
25天，腾势第一家体验店在长沙落成；48天，首家中心和MINI中心同时完工；第160天，腾势的第100家门店，在昆明正式建成完工；截至2022年年底，正式开业门店169家，覆盖72座城市。赵长江说，“这就是腾势速度”。
腾势、腾势，去年腾势品牌焕新时，最大的势是整个中国汽车的电动化、智能化，比亚迪集团某种程度上是这个趋势最大的受益者之一。腾势D9因此借势而起，横空出世。
而今年，高端化将会不可避免是整个比亚迪集团甚至中国汽车行业的主题，这一次腾势将借势达到怎样的高度，赵长江心里也有一个算盘。在内部的技术沟通会上，当被问到其中一款新车型的销量预期时，赵长江脱口而出，“一定能超过对手，月销破万”。
