3月末4月初的这几天，2023电动汽车百人会论坛于北京举行，本届论坛的主题为“推进中国汽车产业现代化”。自2015年起，中国电动汽车百人会论坛至今已连续成功举办八届。由于每年论坛主题直切行业要点，汽车、能源、通讯、交通等行业的众多资深学者、专家，以及企业高层都会在现场发表精彩演讲和讨论，电动汽车百人会论坛已经成为中国汽车行业，尤其是新能源汽车领域具有风向标属性的行业盛会。
在主题高层论坛环节，我们注意到不少企业都将推进自身的智能化水平看作目前的“当务之急”。“传统势力”希望以此持续保持自身在市场上的地位，而“新势力”则希望凭借智能化持续扩大在市场中的份额。一个是“守业”，一个是“创业”，却都在智能领域投下重注。
其实目前汽车行业的智能化发展已经有所建树了，哪怕作为普通消费者，也能在越来越多的新车型上看到智能驾驶辅助、智能座舱、主被动安全、智能互联等功能的普及和应用，它们也被车企当作高阶配置，将中高价位车型功能拉满，或是搭配接地气的价格，让新车成为高性价比的产品。
可接下来汽车产业智能化的发展方向或路径又在哪里呢？在这次的电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发言中表示：“智能化时代，汽车的产品体验需要ICT科技公司的深度参与。”更是将“赋能”这件事，提升到了更高的层面。
华为“ICT”技术为汽车注入怎样的活力？
其实无论是手机软件还是“ICT”技术赋能汽车，“先行者”毫无疑问都是华为。因为华为不仅仅是将手机操作系统HarmonyOS植入到了车机里，而是将包括云服务、应用市场、芯片以及网络通信支持等软硬件技术都装进了车内，让一辆汽车做到有智能操作系统、具备智能辅助或服务的能力，同时还能有高速流畅的网络传输体验。
因此被这样“赋能”的问界M5系列和问界M7系列，在智能座舱的体验上给我们带来了耳目一新的感觉。其实从增程版问界M5的初代鸿蒙座舱开始，它就将华为手机上的很多高效、简洁、舒适便利的设计逻辑和功能展现在了车机屏幕上，比较典型的像是可以灵活自定义的Smart Dock快捷栏，与华为手机、平板电脑布局一样的同款桌面主菜单，以及相同的华为应用市场和应用程序。它们加上高速网络环境和高算力芯片的加持，可以让我们使用车内的中控屏与手机无异，更轻松便捷地畅享广阔的互联网世界。
而对于智能驾驶和主被动安全来说，信息通信技术则更加重要，毕竟这些都是为了提高出行安全的功能，在条件允许的情况下，多一道保障，就多一层防护。在这点上华为又走在了前面，他们作为全球领先的“ICT”产品供应商，能够为智能驾驶和主被动安全功能提供更好的“云服务”支持，比如为智能驾驶系统提供更精准的定位和环境监测，帮助系统更好地进行预判，以此提升驾驶辅助系统规划整体行程路线以及具体行车路线的能力。
当然主被动安全功能也需要“云服务”的帮助，一方面它可以在云端实时监测车辆数据和状态，搭配驾驶辅助部分的监测能力，可以更快地对即将发生的危险做出反应，尽力保护车内人员的安全；同时有了云端监测，当车辆发生碰撞之后，后方的客服中心就会在第一时间得到信息，便于快速定位事故车辆，快速救援，尽力避免二次伤害；最后就是云端可以保存成败上千的“突发状况”案例，不仅让现版本的主被动安全功能和驾驶辅助系统可以更好地学习、成长，在研发下一阶段的功能时也可以更高效，更安全。
不仅是成果，积累的过程同样赢得信任
在论坛现场，余承东其实并没有过多介绍华为目前的技术成果和落地的产品，而是为我们介绍了华为在汽车业务上的积累。
首先华为在资金上每年要投入将近100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接参与研发的平台人员超过了万人。而在涉足的业务板块上，华为除了在智能座舱、智能驾驶、智能网联等具备“先天优势”的领域“深耕细作”以外，还在车载光、大灯、AR HUD等光领域；电机、电控、电源管理等三电领域；以及OTA升级、维护服务、智能驾驶所用的车云协同领域进行探索，推出了一系列解决方案。“这就是华为三十多年来在ICT领域积累的技术和能力，拿到车上用，给汽车产业贡献一些价值。”
另一方面，华为对自己在汽车行业的定位也很清晰和冷静，他们认为在当前的互联网信息时代背景下，成为顶级的汽车零部件供应商不仅仅是为车企提供优秀的机械部件或是调校方案，通过软件、算法、云以及芯片这些可以为车辆进行智能化增量的技术也能达到如此段位。这正是华为的机会，也是众多中国智能科技公司的机会。
所以华为虽然没有自己去造车，但却像博世、大陆等传统顶级供应商一样，深度参与的车型的研发和调校过程，将自己对产品品质的追求渗透到合作品牌的产品中，并为它们带来行之有效的算法、软件系统和配套服务。
这点在问界身上表现得很明显，我们在实际体验中都能感受到旗下产品优秀的素质，精良的做工用料，上佳的智能配置服务。同时在与品牌进行交流时，能感受到华为这种对品质近乎于苛刻的要求，给他们带来了“幸福的烦恼”。
邦点评
据余承东透露，在4月即将开幕的上海车展上，会发布一款搭载了全新华为ADS 2.0高阶智能驾驶方案的车型，它能够不依赖高精地图，仅使用视觉+融合感知进行智能驾驶辅助。根据此前工信部的新车申报信息来看，这将是问界M5高阶智驾版，在有了ADS2.0和HarmonyOS 3.0的“双智”加持之后，这款新车将在智能电动汽车市场具备更强的竞争力。
诚然如今越来越多的车企和智能科技公司看到了汽车行业“智能化”发展的前进方向，并正在积极探索。但正所谓“罗马城不是一天建成的”，“大部队”要想达到更高的水平，还需要时间去积累。而对于华为这种率先“起跑”的品牌和企业来说，它们目前的“先手优势”明显，仍然是引领汽车行业变革的“领骑者”。期待华为给我们消费者提供更多安全、舒适、便捷的智能化功能和服务。
