4月12日，极氪品牌一款定位于紧凑级纯电SUV的新车上市了，它就是之前已经成为行业热点的极氪X，新车标准版按照座位+驱动方式有三个组合，其中“四座四驱”和“五座四驱”的YOU版售价都是20.98万元，而五座后驱的“ME”版售价为18.98万元。
而在权益部分，安聪慧表示用户只要在5月31日前支付2000元定金，就能享受免费选配巴黎玄米/杭青绿外饰色、免费获得8000元的[随心卷] 选装基金、免费升级19英寸轮载，以及四座版车型可以获得三重控温中岛冰箱、高级植绒脚垫，豪华后备厢垫；五座版可获得前备厢收纳包、后备厢拓展套件、车内储物套装、高级植绒脚垫、豪华后备厢垫等附件。此外全系的常规权益则是整车6年或15万公里质保、三电系统终身质保、终身免费数据流量、质保期内免费道路救援等。
对于这款车，极氪给它的定义，或者说“任务”，是在紧凑级豪华车细分市场干掉传统品牌，尤其是“BBA”，极氪哪来的勇气？
豪华扎堆的今天，极氪X又凭什么？
“有些孩子一出生就身强力壮，有些孩子一出生就显得力有不足”，这是我看完安聪慧在发布会上介绍过极氪X之后的感觉。极氪X这孩子，凭借着浩瀚平台，以及极氪001、极氪009延续和传承下来的基因和财富，从骨子里就透着一股精英之气。
所以在讨论能不能打败“BBA”之前，我们先看看它如何做到精致，我觉得有这么几点值得聊一聊。
首先就是设计部分，极氪X是一款非常“欧范儿”的紧凑级SUV，尤其是它紧致却有着黄金分割的车身比例，极为简约的线条和细节，以及兼具了低调和犀利的车头车尾造型。想当初我们通过路试谍照以及工信部申报图看到这款车的时候，我旁边的旁边那位同事甚至觉得“把极氪X的车标换成雷诺、欧宝也毫无违和。”所以在外观“颜值”上，极氪X相信有不错的“眼缘”。
而在车内，其实极氪X的内饰设计也挺简约的，比如这个中控台，并没有过多的线条或是层次感丰富的饰板，这些花哨的设计都给功能“让道”了。所以极氪X第二点吸引我的，就是它的功能，我们按“颠覆程度”由大到小聊一聊。
我觉得极氪X最颠覆的，是引入了四座布局。以往我们对紧凑级车型的印象，或者说期待是如何在“小巧的身材”里坐下更多的人，装下更多的东西，这是一款精品紧凑级车型的基础能力。可极氪X的四座版本却让提升每个座位的体验，保证车内四位乘员充分舒适，成为了这个细分市场新标准，也顺便开拓了一个紧凑级车型新的应用场景，就是和高端MPV和中大型轿车/SUV那样，为“尊贵”的后排乘客提供专属的精致、豪华空间。
然后第二个颠覆以往认知的，是对于后排座椅翻折的设置。在我们常规思维里，一辆车的后排靠背能否放倒，能否放平，甚至能不能按比例单独放平，是它实用、实惠的重要标准，因为这样能有效扩展后备箱空间。
可极氪X却换了一个思路，将后排的坐垫设计为可电动升降，当它们完全升起之后，后排就有了一个“顶天立地”的大空间了，按极氪的设想，这个空间可以是专属“狗窝”，也可以放衣橱等其它大件物品。由于目前极氪X尚未交付，坐垫向上翻折这个功能是不是好用暂且不提，就说这个功能的设计思路就已经很巧妙了，也算是开了整个行业的先河。
会翻折的还有前排的中央扶手区，而且它还会前后“电滑行”。这样的好处有两个，其一是给前排留出更多开放式的储物空间，另一个就是当我们停到比较别扭的车位时，方便进出车辆。
当然第三个颠覆认知的不是这个，而是可以滑动的中控屏。说到这个功能有意思的点，竟然是“为什么它没有更早研发出来”，有点像火柴在打火机之后才发明出来。
因为无论是副驾屏、能转头的屏，还是AR眼镜，亦或是宝马DEE概念车那种将整块前风挡作为“屏幕”的设计，都是希望主副驾均能享受智能屏幕带来的便利和愉悦，可就没有人先想到是不是可以将中控屏“滑动”一下来解决这个痛点。
所以极氪X成功“抢先”，而且调动屏幕非常方便，只需一键即可启动。当中控屏变为副驾屏的时候，它还具备了独立的蓝牙音响功能，副驾可以带上耳机，听歌追剧。“滑动屏”这个设计我觉得和座椅向上翻折一样巧妙，特别是对于这样一款定价20万级别的SUV来说，很好地解决了副驾屏的需求痛点。
第四个颠覆性的，就是将零重力座椅引入到紧凑级SUV车型当中。在极氪X的副驾位置，是一个4D云端零重力座椅，它拥有22向电动调节，还有加热和通风。同时座椅内有8颗震子，可以随音乐和电影音效律动，躺在这把零重力座椅上看电影，将获得4D影院一样的体验。
最后一个颠覆性的，就是前排中央扶手“智能灵动中岛”的后半部分采用嵌入式模块化设计，可以让用户根据场景需求共创可拆装的智能设备，目前极氪官方提供的一个方案就是在这里安装一台5.7升的“真·冰箱”，它的控温区间可以从-15℃到50℃，既可以放冰棍冷饮，也能放热饭热奶。以后这个模块化平台还可以放咖啡机、茶具，大家可以充分发挥自己的想象。
而在车外，极氪X也有功能亮点，一个是完全“隐身”的车门把手，另一个就是负责车辆上锁或解锁的B柱智能交互系统，它不仅有人脸识别功能，以后还能根据不同场景显示多种信息，比如充电进度、当前模式等。
以上这些都是极氪X在当下紧凑级SUV市场中比较“另类”的配置和功能，可能在很多传统品牌眼中，这样的设置属实有些大胆了，不会得到什么好结果。不过我却认为极氪X这样做是“玩空间”的另一种方式，明知道紧凑级车型空间有限，倒不如将这里的舒适和精致体验拉满。
3.7s破百，紧凑级SUV里最能跑的
对于纯电动车型，我一直认为只有紧凑级轿车或SUV才能将驾驶乐趣发挥到极致，所以我对极氪X的动力表现和操控能力非常期待。
动力上，极氪X分为后驱和四驱两种形式，其中后驱系统最大输出功率为200kW，峰值扭矩343Nm；而四驱系统最大输出功率可以达到315kW，峰值扭矩为543Nm，它们的0-100km/h加速时间仅需5.8s和3.7s，对于一辆小车来说，这样的动力已经足够强劲了。
同时它们均匹配了66kWh电池包，CLTC工况下续航分别为560km和512km，作为一款主打城市出行的车型来说，它的续航够用了。
而在操控方面，极氪X全系标配响应速度仅需150ms的IPB 智能集成制动系统，安装了路感优化液压衬套的四轮独立悬架，还有极氪自研的XTCS全路况智能防滑系统，而四驱版本还将搭载“闪电切换智能四驱系统”。这些功能可以让车辆在前进、制动、转向时既快又稳，同时还能从容面对冰雪湿滑、坑洼崎岖等复杂路面。
精致好开的极氪X，适合谁？
首先我觉得极氪X适合那些希望能通过车提升自己的气质和形象的消费者，比如刚刚步入职场或追求时尚新潮的年轻人。他们在极氪X之前，似乎只能无奈地选择传统豪华品牌，因为这些车上的“LOGO”可以达到不错的效果。
而有了极氪X之后，市场上有了一款从外在形象，到动力操控以及智能座舱表现都不错的产品，同时极氪品牌在极氪001和极氪009相继上市之后，已经初步有了豪华品牌的样子，所以极氪X算是“有里有面”了。
当然，极氪X也肯定会吸引更多追求实用以及城市里短途优质出行的朋友，新车具备的很多特点，尤其是座舱里的智能和巧思，相信可以在更多用车场景里发挥作用。
邦点评
从目前紧凑级车型市场的状态来看，无论是行业进入到“新四化”转型阶段之后，还是新旧势力在争夺市场之时，紧凑级车型似乎始终都没有一款“全能型”的产品，即便传统燃油车或新能源车在这里有绝对的畅销、热销车型，但它们也总有短板。
所以极氪X的推出时机正佳，它不仅可以让人“眼前一亮”，也为紧凑级SUV市场树立了一个新的标准，消费者不再因为预算有限而“被迫”选择低价位的紧凑级车型，而是花这些钱就已经能得到一款更实用、更多能的车，何乐而不为呢。
至于极氪X是否能打败“BBA”们？这已经不重要了。
