最近几年，我们愈发感叹中国汽车的发展速度快得惊人，其实在中国汽车崛起的背后，我国的长远战略起到了至关重要的作用。从80年代初期开始，克莱斯勒、标致、大众等企业通过合资的形式率先落地中国，我们敞开怀抱给予市场和资源，陆续促进了大量全球车企来到中国，从而借力海外的技术发展了中国的汽车工业。
外资与本地汽车品牌的合资，是非常具有中国特色的一种形式，合资战略的收获当下大家也都看到了，可以说是遍地开花。不过我们需要注意到，当汽车的赛道发生了颠覆性变化的时候，在汽车全面向智能化转型的新阶段里面，这种缔造了中国新汽车工业的合资形式，已经逐渐跟不上时代的脚步。
对于智能电动汽车企业来说，合资依然是聚拢资源的有效手段，但其形态必须打破常规，才能跟得上时代发展。既然智能化是汽车的必然发展方向，那么汽车厂商能不能被更懂智能的力量赋能，比如说与手机厂商共创一台汽车，而不仅仅是把手机厂商定义为供应商？
事实上，已经有车企进行了这样的突破，这个品牌正是极星。
焕新的极星
立足于高端品牌的Polestar极星，在设计美学、三电技术、操控基因等等方面已经找准了方向，而在智能化方面，这个品牌也在进行一次从底层向上的梳理。极星的梳理方案，是进行非比寻常的合资。
近期，极星汽车与星纪魅族集团签约成立了战略合资企业，极星将以星纪魅族的Flyme Auto为基础上，开发更适应中国市场的Polestar OS车机系统。
关于新合资公司，外界的焦点首先落在了股权比例上面，星纪魅族持股51%，极星持股49%，两家公司并没有选择50:50的对等持股。从这里面我们并不难解读出极星的逻辑，这1%的股权透露出两个关键词：「中国本土化」、「决策效率」。
为什么如此选择重视中国市场的「本土化」进程？这或许还是新能源汽车市场的发展方向决定的，随着行业竞争逐渐激烈，新能源汽车与「智能」的绑定越来越深入，无论是新诞生的新能源汽车品牌，还是一款新出炉的新能源车型，如果与「智能」不沾边，就很难在市场上占有一席之地，更不要说成为引领者。
而中国市场就是智能新能源汽车最好的“测试场”，一方面我国新能源汽车市场保有量逐渐递增，即便大盘有所低迷，新能源汽车仍然呈现高速增长的“逆袭”态势；另一方面，无论是日常的网络环境，还是对于数码产品，我们的依赖程度可谓全球最高。这因如此，国内消费者对「智能」的要求和标准，也是极为严苛。
所以，如果一个汽车品牌要想在智能化方面具备「全球竞争力」，在个别地区甚至实现“降维打击”，最直接有效的办法就是先“征服”中国的消费者。这或许就是作为全球高端品牌的极星，却如此重视中国市场本土化的核心动力。
当然要想实现这个目标，选对合作伙伴至关重要。不得不说极星选择的星纪魅族确实是「明智之选」，毕竟这是目前行业内少有的同时具备先进软硬件研发能力的企业，而无论是亿咖通，还是魅族，它们都长期在广阔的中国市场进行扎实的商业化探索，更懂中国技术环境和消费者需求，所以两个品牌的软硬件产品都得到市场的认可，尤其是魅族手机，甚至有一批“死忠粉”，品牌忠诚度和回购率非常高。
此外极星与星纪魅族之间的合作，也并非是主机厂与供应商之间的关系，而是更深入的组建了合资公司。在此过程中，极星表现了十足的诚意，除了股比以外，还主动计划将130名极星中国雇员转移至新公司。
从这些举动，我们似乎能够看到这家合资公司接下来的运行方式，一方面新公司可以根据星纪魅族对国内智能生态领域的洞察和技术储备，快速制定车机系统、语音交互、驾驶辅助等技术的研发策略和方向。接着新公司将在星纪魅族和极星的共同加持下，打造出更懂中国消费者，同时更匹配极星车型的高阶智能系统和设备，比如Polestar OS、Polestar OS支持的极星品牌的手机、极星品牌的智能终端及未来其他的穿戴设备等。
这样的组合除了让新公司的“产品”在诞生之初就具备充足的竞争力，也能让它们始终保持“身位优势”，就比如智能座舱的快速OTA迭代，智能语音交互的词库迅速积累，智能驾驶辅助的高效学习，都有实现的条件。
以上这些，就是注重「中国本土化」和提高「决策效率」所带来的“红利”，相信极星通过这次与星纪魅族的深度合作，将为旗下产品带来更懂市场，更懂消费者，也更懂车的「智能」加持，他们将足够有信心拿出“中国速度”，以软件定义汽车，应对消费者快速迭代的智能化需求。这一点，就是开篇我们所提到的，极星采取的是不同于以往的合资形式，是一种令双方“合智”的过程，这种共创的模式才更加符合智能电动汽车的研发和迭代需求。
吉利控股集团董事长李书福曾提出：未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。
对于坚定立足于高端品牌的极星来说，向智能化进发是坚决而笃定的。对于智能电动汽车来说，平台先于产品，而组织架构的力量又先于平台等技术。从代表极星焕新的第一步棋来看，其组织架构与股权结构都选择了最为正确的方向。
极星将如何「极智」？
在汽车逐渐演化为今天我们所说的“大型电子消费品”之前，大屏设计已经日趋占据了主流，汽车的座舱设计也一度沦为屏幕之战。事实上，屏幕尺寸并不代表智能化水平的高低，成本充裕的情况下，车企可以从供应商处获得任意尺寸的大屏。
当下，用户对车机系统的要求已经不再是“不求有功、但求无过”，而是需要通过车机进入智能化的世界。对于智能电动汽车来说，一块大屏不是足以炫耀的硬件，而是联通车控、各个域的窗口，这种更高的智能化需求不是外部的软硬件供应商所能够满足的。
通过共创伙伴的选择，极星同时也锚定了智能化领域未来的走向：更亲和手机。
无论是比较基础的车载蓝牙，还是苹果Carplay或百度Carlife，又或者是阿里系的斑马智行和华为Harmony OS鸿蒙，这些系统都能让我们降低对手机的依赖，将更多的注意力放在车上。
而星纪魅族的Flyme Auto，将是将手机与车机无界互联的重要纽带。这套系统最具突破性的地方在于底层逻辑，Flyme Auto将汽车的「域」划分为整车动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域，以及更新颖的第六域——「手机域」。
Flyme Auto实现了数据、团队和算力的贯通，即从软件层面打通手机与车机的数据沙盒。从最基本的存储数据、账号信息的贯通，到让千万量级的手机应用直接上车，创造一个全新的车机应用生态。
如果将车机的设计目标设定为超越手机，这显然是伪命题，这意味着另一件智能设备的闲置，而非将其有机结合。
试想一下，在上车之前，如果我们正在阅览短视频，又或者正在通过手机导航研究目的地，不能实现无界联通的车机系统会让我们感受到明显的断点，非常让人不爽。而极星未来的Flyme Auto更追求实现时空的联通，把上车之前、驾驶、前往目的地的过程全部打通，甚至兼容车家互联。智能电动汽车在生活中将起到延展者的角色，作为一件使用时长低于手机的大型智能设备，承上启下的作用显然更适合它。
Flyme Auto将如何连接手机与车？比如手机上正在播放的歌曲，会在上车时自动流转到车机系统继续播放；通过微信或手机上的APP发起的视频及通话，也将直接流转到中控屏上，车内的摄像头和麦克风也会接管手机的工作。
Flyme Auto通过重构底层通讯协议，能够整合分布式应用生态、Flyme Link 互联互通框架、协议融合、异构组网等能力，使得手机能够成为汽车的一部分，汽车又能够延展手机的全生态，这才是智能化的更高形态。
邦点评
关于智能电动汽车是“大型电子消费品”、“四轮大PAD”这样的描述，其更大程度上体现了用户和传统汽车从业者的讽刺，也体现了智能设备供应商对于智能电动汽车的低存在感。相较于采购者与供应商的关系，汽车与手机厂商共创的价值无疑更加突显。
对于焕新的极星来说，组织架构和股权结构的重新梳理至关重要。打通底层逻辑与企业脉络，最终将决定产品与营销的走向。极星已经预见到未来智能电动汽车最合理的形态，焕新的品牌将更贴近产品需求，而产品是企业与用户的最佳媒介，品牌的理念最终也将通过产品触达用户，达到1+1大于2的效果。
