小贵一点的价格，往往能让一件商品显得更有调性。然而卖好价钱并不容易，没有点品牌故事做支撑，即便是好的产品在标价上也是壮志难酬。
smart品牌焕新之后，现在全国不少城市的街头都开始有纯电动smart的身影。不是每位路人都关注过smart品牌焕新及东家变更的事，通常更多路人见到smart的新车后，首先联想到的依然是“小而贵”的fortwo，并感叹现在的smart可真是大了不少。
电动smart依然承载着品牌25年的历史和故事，而这也是新车“小贵”的资本。
继精灵#1之后，smart第二款量产纯电车型精灵#3也在近期上市了。从表面上来看，精灵1号和3号的外形不是那么天差地别，不过看到它的溜背式设计，相信大家也能秒懂精灵#3的取向——更强调运动及性能体验。
运动感十足的外表下，smart精灵#3是不是一款表里如一的车型，它的综合表现又如何？今天我们就来分享这款车的使用体验。
“老车主”怎么看精灵#3 ？
我是一位货真价实的smart精灵#1用户，一位“老车主”。我这老车主有多老呢，我已经提车足足3个多月了...
家里的“大聪明”：smart精灵#1
看看这仪表台的布置，相信大家也能看得出，家里这辆精灵#1更多时候是我老婆在使用。
去年6月，我和我老婆不谋而合的相中了精灵#1，简单一碰就决定下单了，而提车足足等了8个月之久。早期，smart精灵#1广受诟病的一件事就是交付慢。不过随着疫情迷雾散去，以及汽车产业链整体回暖，目前的smart已经不再是龟速交付的状态了，新的精灵#3在上市20天的时候就已经开启了全国交付。
“大机灵”：smart精灵#3
smart精灵系列具有非常适宜于女性的特质，不过smart很清醒，并不标榜旗下车型属于男性还是女性，毕竟这样的定义或许带有性别歧视嫌疑。
关于精灵#1，smart官方给出了都市密友的定位，而精灵#3则是激能密友。顽皮的车主朋友们肯定不会用这么官方、这么拗口的词汇交流啦，在车友群及各平台之间，车主莫名一致的将精灵#1称为大聪明，而精灵#3是大机灵。
smart精灵#3延续了前作动感睿智的设计风格，车身采用了大面积曲面。尽管新车不免有些“套娃”的感觉，不过同品牌车型风格统一也不算坏事。
你会觉得区分精灵#1与精灵#3有困难吗？其实一点也不难，记住2个要领就行：精灵#3在尾部的车窗面积更大，而且精灵#3的立体LOGO在前翼子板侧面，而精灵#1的LOGO在D柱之处。
smart精灵#3的长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm。新车采用了非常流畅溜背式设计，车尾处线条的变化让车顶产生了一定的悬浮感。隐藏式门把手、低风阻轮圈既有十足的新能源元素，又能实际的降低风阻，提升续航。
综合来看，对于冷眼旁观的看客来说，两款车型确乎差别不大。而对于smart意向用户来说，每一处细节的差别都将是更为敏感的，两款车尾部造型的差别还是不小的。正如smart全球公司CEO佟湘北在一次公开活动中表示的：“颜控就选smart精灵#1，性能控就选smart精灵#3。”
作为一名“老车主”，其实我完全没有觉得精灵#1买早了。不过，如果我是在今天选择两款车型的话，或许还是会纠结一下子的。至于纠结的原因，当然还包括内饰设计这部分。
smart精灵#3的内饰设计同样大致延续了前作的风格，不过其中一些硬线条的加入显然增加了不少的硬朗感，或者说是“阳刚之气”。另外，看看T形中控台中央的3个圆形空调出风口，会不会有一种“奔驰上身”的感觉？
在内外饰都维持家族化设计语言的同时，smart精灵#3通过各种画龙点睛的小改变实现了差异化，或许这款车会更加倾向于满足家里男司机的审美。
smart精灵#3采用了12.8英寸的悬浮式中控屏，smart OS车机系统同样具备“灵感星球”模块、全系标配高通骁龙8155芯片。
注意到了吗，smart精灵#3还具有全新的Avatar语音精灵助手——猎豹。相较于前作的Avatar助手小狐狸，全新的猎豹更与新车的性能匹配，这也是更男性化的细节设计。
在smart精灵#1的使用过程中，除了响应很快的连续语音对话，“智能in-car”模式也是让我非常喜欢的功能。精灵#3和车机系统和精灵#1基本上完全一致，这个模式似乎也成了家族标配。
现在很多新能源车型都采用了无感解锁、无感锁车，去后备箱拿个东西或者稍稍走远车就自动落锁的话，体验会非常糟糕。不过在开启了“智能in-car”之后，关闭车门原理车辆不会让车熄火锁车，在出去拿东西或者车里还有人的情况下，这体验会非常的好。
中控屏支持非常丰富的小窗显示功能
车机系统这一块，smart的细节把握非常之出色。注意上面一张图，一个中控屏之内，容纳下了导航、续航显示、空调信息、音乐及歌词滚动条显示，右上角还能再容纳外视镜调节等设置，这样丰富而不混乱的小窗显示功能非常提升便捷性。
对于已经熟练操作精灵#1的“老车主”来说，操作精灵#3的车机有种回到家的感觉。这套smart OS即便是面对诸多新势力“花里胡哨”的系统时，也完全不会逊色。
一路狂飙
先简单了解一下动力数据，smart精灵#3的“标准版”车型有后驱与四驱两种形式，这与精灵#1的策略不太相同，精灵#1目前只有BRABUS版本才是高性能四驱车型。
“标准版”车型中，精灵#3的Pro+与Premium版本采用最大功率200kW的单电机；Pulse四驱版与BRABUS性能版采用了前115kW+后200kW的双电机四驱系统。
从性能体验来说，在直线加速带来的体感方面，其实精灵#3与精灵#1的后驱版本并没有明显的差别。不过在转向系统方面，精灵#3的车身相应和随动会来得更灵敏一些，应该说这还是比较表里如一的设定，符合一台轿跑SUV应有的感觉。
作为“激能密友”中的最强版本，smart精灵#3的BRABUS版本能够给到更强的加速体验，其0-100km/h加速成绩能够达到3.6s。
smart精灵#3 BRABUS性能版具备能量红撞色车顶、BRABUS Design专属运动外观套件、红色流光粒子格栅、红色运动卡钳、Alcantara+真皮拼接包覆方向盘、Microfiber超纤绒座椅、BRABUS Design专属头枕、红色运动安全带、方向盘发光BRABUS Logo等一系列彰显身份的全系独有配置，要拿样还得是BRABUS性能版。
动力强劲之余，我能够从感受到精灵#3在调校方面的进一步成熟。从最基础的加速/制动踏板脚感来说，精灵#3会带来比前作更跟脚的体验，尤其制动踏板的力度非常线性，在市区拥堵中其初段不会显得过于灵敏，在山路攻弯踩到中后段时制动力也很充足。
在山路行驶中，车辆频繁的转向，而悬架系统能够给到非常充足的支撑性，以避免侧倾，从而提升稳定性。一脚重刹下去，整个底盘也会给到非常整的感觉，车身会以一种平平直直的姿态减缓车速，而车头不会产生大幅度点头的姿态。
刚才我们说到，精灵#3的转向符合一台轿跑SUV的定位，不过它的转向也不属于很“贼”的那一卦。在山路中，它的指向非常精准，能够帮助驾驶者准确的找到入弯的角度，而稍稍打过一点方向，车头也不会很“癫”的左摇右摆。
另外，精灵#3在高速公路的行驶中，转向力度的随速增益也做得不错。当时速达到120km/h时，轻轻±2°摇晃方向盘，车头的指向完全不会给与响应，这也确保了这台车在疾速行驶中较高的稳定性。
smart精灵#3具有许多运动、轿跑车型的必备元素，比如张扬的外形，再比如扎实的底盘、运动化的调校，同时它还保有丰富的路感，驾驶者与路面信息存在着非常实时的沟通。
在具备运动基因的前提下，精灵#3同时也是一款新能源元素齐备的车型，各种“声光电元素”不逊色于新势力品牌，尤其是其家族化的流光粒子格栅支持自定义的音乐秀功能，可玩性还是很高的。
作为一名smart车主，在了解过精灵#3这款新车之后，我更感到欢欣的部分在于，我看到了smart家族化设计的成型，体现在灯组设计、格栅设计、车机系统等等部分。我不会认为smart在进行“套娃”式生产，事实上smart找到了一套非常好的方法，将整齐划一的设计理念运用到产品矩阵的扩展当中。从此，我会更期待smart更多的作品问世。
最后扣一下标题，至于我有没有拍大腿说精灵#1买早了，其实也没有。不管是呆萌的精灵#1，还是呆萌中更带犀利的精灵#3，它们都具有smart最新最好玩的元素，都是不错的选择。
邦点评
如果选择同价位的其他品牌车型，你将很容易选到尺寸更大、装载空间更强的车型，而smart则牢牢的拿捏住小资的调性，凭借25年的品牌故事打造产品，彰显独特。之所以说smart精灵系列“小贵”，也只是依据尺寸而言，而在综合感官体验方面，其实如今的smart有能力给到同价位车型给不到的体验。
当然，我们把smart说得千好万好，这些好也仅是针对它的受众群体而言。任何一款产品都一样有得必有失，如果你有大家庭，显然你很难为了自己的乐趣选择这样一款比较潮酷的车型，而会去考虑一些更大尺寸的SUV或MPV。而如果你还适龄，还拥有一些选择自由，或许如今的smart能够给到你非常独特的体验，这种体验是贯穿视觉到驾驶体感的，焕然一新的体验~
