最近汽车行业内达成“里程碑”的事件还真不少，比较“重量级”的有「中国新能源汽车第1000万辆下线」，以及「比亚迪秦家族超过百万销量」，还有一些车型实现了「万辆」级或「几十万辆」级的交付或量产成绩。可以说6月底，7月初的中国汽车行业，就像高考名列前茅的同学们一样，既有对过往优异成绩的自豪，也对未来充满期待。
在这些“成就”里，我还是觉得比亚迪秦家族的最具“含金量”，不仅因为这是单一车型系列所创造的佳绩，更是因为秦家族的独特属性，让「百万销量」的达成难度系数非常高。
最高难度开局，秦家族突出重围
在比亚迪的产品体系里，秦家族一直扮演着“基石”的角色，因为它正是紧凑级家轿市场“奋战”，这个市场所处的价格带，以及车型尺寸、动力性能和配置，都非常适合“初次购车”的消费群体。所以这里也成为了广大消费者高度关注和极为敏感的细分市场，竞争自然非常激烈。
当然强度更高的“对抗”，也让紧凑级家轿市场“更出成绩”，在燃油车时代涌现出不少“神车”，比如之前常年“销量霸榜”的轩逸、朗逸、英朗，还有卡罗拉、宝来、速腾。它们可能在整个市场里并非是颜值最高的，也不是配置功能最丰富和炫酷的，但仍然会成为不少人的购车首选，持续畅销。
看到上面这些“合资神车”的名字，可能大家会感慨为什么中国品牌没法成为紧凑级家轿的“顶流”，其实之前也有吉利帝豪、长安逸动等车型努力“向上攀登”过，但皆被价格更高、综合素质更出色的合资车型“击退”。
与之形成鲜明对比的，倒是以长城、长安、吉利为代表的中国品牌在SUV市场实现了“逆袭”，呈现“百花齐放”的繁荣景象。
所以秦家族在初入这个细分市场的时候，就遇到了“遍地合资神车出没”和“中国品牌受冷落”的不利条件，可谓是最高难度开局。但对于一个打算深耕市场，走长期主义路线的车企来说，“最亲民”的紧凑级家轿是个不可忽略和放弃的市场，更可以看作是企业综合实力的「试金石」和「测试场」，比亚迪还是毅然地冲了进来，并最终取得了佳绩，打破了原有的市场格局，尤为难能可贵。
秦家族成功分几步？
在6月30日比亚迪秦PLUS万人交车盛典之前，我们有机会与比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天，比亚迪汽车工程研究院产品总监刘长久，比亚迪汽车王朝网总经理助理、秦系产品销售中心总监石光等管理层进行了交流。他们认为秦家族之所以能取得今天的成绩，有这么几步非常关键。
首先就是基于新能源长期主义的坚持，对技术、产品的不断积累和迭代。比如现在为人熟知的DM-i超级混动系统，就是从2008年推出的F3DM上搭载的混动技术，经过将近16年持续探索和钻研所获得的成果。如今“DM”技术已经进化到了4.0版本，具备了“DM-i”和“DM-p”两种技术路径，同时还能做到可油可电，高能低耗，以及更安静、更省钱等特点。
第二步就是比亚迪王朝网坚持在紧凑级家轿市场投放这么一款新能源产品，让它去经受市场的考验。而秦家族也没有让人失望，尤其是DM-i技术加持的秦PLUS DM-i系列，成为高品质紧凑级家轿的代表，“基本功”扎实了，销量和口碑自然呈现高速增长。
当然车本身足够优秀还不够，它周围的“关节”也要打通，为此比亚迪王朝网在产品定价，以及服务/营销的渠道网络建设上，都做了不少功课。
在价格体系上，随着生产工艺和技术的不断迭代、进步，秦家族如今已经能够实现“油电同价”，像家族最新成员秦PLUS 冠军版系列，即便是EV版车型，其12.98万至14.98万元的价格区间，在整个紧凑级家轿市场也极具吸引力，而DM-i系列9.98万元至14.58万的售价，更是拥有极为宽敞的“舒适区”，少有竞品形成冲击。
而在渠道网络的建设上，王朝网一直在坚持“质”、“量”并举的发展策略，无论是看车、试车的体验中心，还是售后服务网店，它们从内外装修再到服务质量，都与过去有很大的变化。除了看上去更加整洁明亮以外，诸如进门一杯“冬暖夏凉”的水，统一调制的香氛，或是销售形象细致地讲解DM-i技术等这些服务细节，相信会让更多消费者体会到比亚迪王朝网的诚意，这里没有催促成交，只有耐心告诉大家，比亚迪将是最优选。
邦点评
其实对于秦家族所取得的“阶段性成功”，我觉得在行业内极具研究和参考价值。首先秦家族所处于的紧凑级家轿类别，对于大多数消费者来说可以算是“启蒙车型”，在日后增购、换购车型时将成为重要的衡量标准。而比亚迪凭借秦家族赢得这个细分市场，乃至整体乘用车市场的“销冠”，对品牌的影响力、口碑都有着不小的加持，也为旗下其它车型的热销，提供了非常扎实的“群众基础”。
另外从产品的演进来看，秦家族选择的“技术持续上升，价格更加亲民”路线，已经由市场表现初步验证了是可行的，只不过这个路线对于企业技术研发效率，以及成本控制能力有比较高的要求，比亚迪和一些品牌做到了，我们期待有更多品牌也能做到，为消费者带来更加优质实惠的车型产品。
