差不多从2020年开始，比亚迪悄然揭开了一张大幕，全新一代设计语言在短时间内覆盖了全线车型。随后的两年内，DM-i混动技术更进一步助力了品牌的星火燎原。
一款产品只分为外表和内在，而比亚迪销量狂飙的秘诀，主要就是提升产品的外表和内在。
为了应对新的市场环境，比亚迪旗下诸多车型纷纷推出了冠军版车型，涉及唐、宋、秦等等车系。全新宋PLUS DM-i冠军版自上市以来也取得了不错的成绩，在7月份交出了32458辆的成绩单。
简单接触15分钟，相信这台车就能让你感觉到什么叫“六边形战士”，它在各个角度都很难暴露出短板。但我不会对它进行无脑夸，我并不认为它是那种极具诱惑力、让人欲罢不能的类型。
宋PLUS DM-i冠军版似乎更像温馨、可靠的伴侣，而非性感火辣那一卦，而这似乎也是它能够在激烈竞争环境中大口吃蛋糕的秘诀所在。
再度焕新的宋PLUS
如开篇所说，比亚迪差不多是在2020年做出了划时代的设计颠覆。而在全新的宋PLUS DM-i冠军版身上，跳脱出上一代的新设计又扑面而来了。
新车的头灯充满了我们熟悉的味道，而更加圆润的前脸、雾灯区域新增的光源又增加了一些新鲜感。作为DM-i混动版，这台车前脸部分与纯电版最大的区别在于中网部分，带有丰富细节的条形格栅表明了前机舱内发动机的存在，同时格栅设计又是很具“新能源感”的。
宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。相较于此前，新车的轴距没有变化，不过长度稍稍增加了70mm。从侧面轮廓来看，新车依然是咱熟悉的味道，整车设计最大的突破基本都集中在前脸部分。
除了尾灯组与保险杠的一些细节变化，新车的尾部也基本维持了原有风貌，外观部分我们就不再赘述了。
宋PLUS DM-i冠军版配备18.3/26.6kWh两种规格的刀片电池，对应的NEDC纯电续航分别为110/150km。今天我们体验这款车型是150KM旗舰PLUS 5G型，这款车的综合续航里程可达1250km，官方馈电油耗仅为4.6L/100km。
此外，新车还配备VTOL移动电站功能，最大放电功率包含3.3/6kW两种版本。
座舱部分，宋PLUS系列的设计感无疑是一块长板。不论是配色、软性材质的覆盖面积，还是横向条幅的贯穿式设计，都展现出温馨居家的感觉。
新车全系标配12.3英寸全液晶屏仪表+DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad（顶配为15.6英寸）。这台150KM旗舰PLUS 5G版本还配备了一系列高规格的配置，包含15W手机无线充电、10扬声器INFINITY音响、主驾座椅8向电动调节、副驾座椅4向电动调节、前排座椅通风加热、31色环绕式多彩氛围灯、LED动态迎宾灯等。
整个座舱，我最喜欢的部分就是中控台了，其两侧包裹的软性材质能大幅度提升触感，同时又增加视觉方面的高级感。此外，采用悬浮式设计的中控台对空间的运用很合理，上层有杯座和手机无线充电，下层有镂空的储物空间。
这个小巧的“水晶挡杆”也是比较讨喜的设计，在造型美观的同时，这个挡杆还具备很适中的阻尼感。尽管拨动挡杆时没有声音回馈，但我的脑海中仿佛会浮现“噶哒、噶哒”的声音，这是因为它轻轻一触就能到底，操作起来非常趁手。
宋PLUS DM-i冠军版全系标配了360°高清全息透明影像系统，今天我们的试驾车还配备了12探头前后驻车雷达、APA全自动泊车。在狭窄环境中，大屏+360°影像+距离显示的组合能提供很强的便利性。
除了一系列常规配置，新车还配备了BSD盲区监测系统、DOW开门预警系统、并线辅助系统、后向碰撞预警、后方横向碰撞预警、后方横向碰撞制动等一系列安全辅助配置。
从内到外，宋PLUS DM-i冠军版都带有一种温润如玉的感觉。比起一些设计激进的新锐车型，这款车似乎更属于看久了也不会腻的那一类型。
开车，上路！
与唐系列冠军版一样，宋PLUS DM-i冠军版也对底盘进行了升级，其中150KM款型配备了FSD频率可变阻尼减振器这一硬件配置。
简单一开，这台车的底盘就浮现出一种“符合国情”的味道，它对于路面的颠簸能够做出到位的柔性处理。更重要的是，在面对一些硬减速带的时候，底盘的滤振表现非常让人满意，前后排都能够规避掉“抛”的不良体感，这对于一款舒适型SUV来说是十分重要的。
DM-i混动技术基本是国内新一代智能电混技术的“刘翔”，这套技术通过干掉传统变速箱实现了电驱为主的混动，从而提升了加速体验、规避了换挡顿挫、降低了综合能耗。
在DM-i跑出来以后，国内的新混动也陆续发起响应，各厂商的2、3、4挡位电混系统陆续问世，实现了井喷效应。众多技术中，DM-i的单挡结构最为简单，同时也更为高效，其设计取向也指向了非常讨喜的方向——节能。
只要熟悉一款DM-i车型，你几乎就熟悉了所有DM-i车型。这台宋PLUS DM-i冠军版也同样，关于SOC，它在100%-25%区间可以采用纯电驾驶，用户可以把它当做一台中等续航的电车来开，其使用成本就是家用电的成本。同时，用户可以选择智能保电或强制保电来维持电量。
当SOC低于25%，一台DM-i车型的魅力才真正显现。在发动机扭矩兼顾保电的同时，它依然具备很低的综合能耗。
历经一上午驾驶，在60%城区和40%高速公路的工况下，这台车给出了4.1L/100km的综合能耗成绩，低于官方宣称的数据。日常驾驶中，将一台DM-i车型开出低于官方数据的情况也是比较普遍的，相信大家或许通过身边的朋友了解过这件事。
有趣的是，这台车的仪表还会展示一个等式，将油耗与电耗相加得到综合能耗。由于消耗的燃油中有一部分转化成了电能，用户想实时计算出综合能耗还是很困难的，而这个等式会更加一目了然。
据了解，比亚迪考虑到超过50万名宋PLUS车主的调研结果，最终选择了宋PLUS冠军版全系不配备四驱车型。
从定位来看，宋PLUS系列车型更适宜居家、经济取向，而通过配置提升来实现价值升级，显然更符合宋该干的事情。尽管不配备让人血脉喷张的电四驱系统，这台车还是能给到较为充沛的动力体验。尽管它的性能不能给到很强的推背感，但在提速过程中短短片刻的“窒息感”还是会有一点的。
作为一款非常适合家用的车型，宋PLUS DM-i冠军版在舒适性方面的功力还是很到位的，除了底盘升级，新车在NVH表现方面也有显著提升。相对此前年款车型来说，新车尤其在后排静谧性方面有所提升。
这款车也有一些给不到的东西，例如它不会像一些运动风格的轿跑SUV那么给人以操控欲望，在激烈并线或过弯的过程中，它的转向响应与悬架支撑都稍稍迟疑，车身更倾向于保持稳态。
但这些“缺失”，你可以在比亚迪家族其他车型上面找到，这台宋PLUS DM-i冠军版或许是让你家人更满意的车型。
邦点评
驾驶过这款车，我不会被它所征服，但我愿将它描述为综合实力强、质感好、没短板。这款车的适用人群非常之广泛，对于预算在15-20万的用户来说，这款车可以说是非常有必要了解的车型之一。
对汽车消费者来说，强烈的感官刺激能迅速调动起兴致，而下单之前，往往需要在预算、家人意见、朋友意见之间做综合考虑。而没有明显短板的宋PLUS DM-i冠军版，或许很容易成为层层筛选过后的最终选择。
