很久以前，不少选择新能源汽车的朋友都是图个省钱。而很快的，新能源厂商将产品的定义进行了颠覆，新能源汽车与智能化深度绑定，车型品类也逐渐从常规的家用车扩展到轿跑、MPV、皮卡等等领域。
按照以前的观点，最不容易“触电”的车型似乎就是越野车。而在最近一年时间内，盯上越野车的新能源厂商也是越来越多了。
诸多触及新能源越野车的品牌中，方程豹无疑是声量较大一个新品牌。
方程豹第一次被提及，还是在去年的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会中，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，随后半年时间里，首款车型“豹5”历经多轮预热最终浮出水面，新品牌的轮廓与比亚迪的最新版图也愈发清晰。
方程豹——正式发布
8月16日，方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪总部举行，正式发布品牌及其专属核心技术「DMO超级混动越野平台」。发布会中，由豹5、豹8概念车——SUPER 8及豹3组成的583家族同步同场亮相。
方程豹由“方程”和“豹”组合而成，方程代表标准、规则、专业性、标准化，同时也代表可拓展的新能源技术；豹则代表灵动、野性。品牌LOGO取自函数图形，给人以“∞”符号与莫比乌斯环的联想，同时也象征无限的可能。
相较于其他友商带有机械四驱的新能源越野车，方程豹的越野车型更强调电驱动，并通过精准的扭矩控制+前后电子差速锁+能量中锁实现更强的通过能力。
基于DMO架构打造的车型得以充分利用先天的四驱优势，可以通过前轮正转、后轮反转的扭矩控制实现“豹式掉头”，整车的转弯半径可缩小至3.4m。
目前市面上配备V2L充电的车型已不在少数，即便是毫无越野能力的家用车型，也能兼顾一定的轻露营功能。而DMO架构支持更强的供电表现，能够提供6kW的最大放电功率。
越野与新能源的结合，将能够在一定程度上重新定义越野车的概念。燃油车时代的越野车专为征服复杂路况而生，在城市中使用则需要承担较高的能耗。而基于DMO架构打造的新能源越野车能凭借电驱降低能耗，DMO车型的NEDC馈电油耗可低至7.8L/100km，其非承载结构也保留了越野基因。
DMO超级混动越野平台
DMO的全称为Dual Mode Off-Road，该架构基于CTC电池底盘一体化技术打造，并搭载了纵置EHS电混系统。在CTC技术加持下，底盘的空间利用率将大幅提升，在非承载式双框架环形梁+刀片电池框架梁结构的加持下，车架的扭转刚度也将大幅提升。
在该结构中，电池既作为能量储存部件，整体电池结构也作为加持车身刚性的部件存在，CTC结构的双重传力路径能够使正碰侵入量降低30%，侧柱碰侵入量降低25%。
CTC电池底盘一体化还让整车质心趋向中间点，相较于传统结构，质心最大可降低110mm，侧倾稳定角可＞44°，并且更容易实现50:50的理想轴荷比。
DMO架构兼容1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，其中2.0T发动机峰值功率为180kW；1.5T发动机峰值功率为143kW，系统具备超500kW最大功率、760N·m最大扭矩，零百加速能够达到“4秒级”。
基于串并联架构，系统将具备强保电能力，以维持系统具备完整的动力表现。此外，该架构支持2.5吨拖车资质。
动力系统中，后驱总成的峰值功率可达285kW，最大扭矩可达400N·m。系统还匹配专用低速越野档，最大实现21的速比，可提供超8000N·m的轮端扭矩。在配合集成电子差速锁，车辆便能够满足极限状况下的越野及脱困需求。
在方程豹的新能源越野车中，混动非承载式架构、云辇-P等核心技术是带来全新体验的基础。云辇系统分为云辇-C、云辇-A、云辇-P等不同分支，其中「云辇-P」首搭于仰望U8，代表着云辇的高规格。
「云辇-P」具备更长的悬架调节行程，可实现四轮同步升降，也可实现单轮独立升降，举升力可达5吨。云辇-P的四轮联动功能可使车辆最大轮差达到620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，从而达到更为极致的越野性能。
当车辆处于极限越野状态时，整车很容易处于单轮、对角轮悬空的半失衡状态，四轮联动功能可为悬空轮减振器输送油液，拉长悬架行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。
DMO架构采用了稳定性强的刀片电池，电池系统采用电芯-冷板-电芯的三明治结构，并匹配热泵直冷直热技术。
在大容量电池的支持下，车辆满油满电状态下的综合续可达1200+km。在户外场景中，车辆可实现20kW原地补电功能，满油满电状态下，还可以为续航600km的车辆充满电约2.5次。
邦点评
当一批新能源车企涌向五花八门的车型品类，新能源三个字似乎已经不是“柴米油盐”的代名词，而新能源硬派越野车显然能够引起我们很多美好的遐想。
尽管首款产品豹5定位为硬派新能源越野车，不过方程豹将不会拘泥于越野车，品牌也不局限于此。方程豹的产品体系涵盖硬派SUV以及跑车等多品类的新能源车型，日后或许我们还能看到方程豹为我们带来更多品类的车型~
