在2023成都车展上，我们看到了很多品牌推出各式各样的新能源SUV车型，比如极致的硬核越野，适合全家人远行的“大方盒”SUV，或者是面向“小众玩家”的全地形车。不过这些五花八门的新能源SUV，我觉得都没有直接“击中”当下消费者最广泛，也是最基础的要求，那就是来一款踏实可靠，且没有“距离感”的新能源车型。
当然车展上也有这样的清流，在此前大家预测会在本届成都车展上亮相的重磅热门新车中，荣威D7是为数不多的新能源轿车，更是最终真的成为展台热点的新能源轿车。接下来，我们就看看上汽荣威“D家族”第一名成员，以“7”为名的这款新能源轿车为何能如此「平易近人」。
简洁的「亲和力」
当我们走到上汽荣威展台，看到大屏幕下的这两台荣威D7的时候，它带给我的并不是很多新能源轿车那种“咄咄逼人”，或者极具攻击力的气质。相反，荣威D7看起来很平缓，前脸的“五官”都很舒展，就挺面善的。
当然，荣威D7的「EV版」与「DMH版」在前脸设计上还是有些变化的，其中车头的最大不同是在灯组和底部通风口的处理上。EV版由于采用了上面是犹如“剑眉”的日间行车灯，下面是远近光一体式头灯的分离式灯组设计，所以显得更有科技质感一些。
而「DMH版」则采用了头灯组全部集中在一起的设计，日间行车灯紧挨着远近光灯，整体灯罩部分还采用了开眼角的造型。也正是因为这样的设计，所以「DMH版」在前脸下方也拥有了一张“大嘴”，虽然两侧有饰板覆盖，但因为整体都是统一的黑色，所以相对于「EV版」其实会略微张扬一些。
所以等这款车上市交付以后，当我们走在路上看到它们的时候，从前脸还是比较容易分辨具体版本的，有“大嘴”的是「DMH版」，有“剑眉”的就是「EV版」。
来到车身侧面，我们可以看到荣威D7有着非常优雅的车身比例，车头相对长一些，中间座舱部分车顶有着圆润流畅的弧度，而车尾则相对紧凑一些。
这样「前长后短」的设计，除了让这款车整体看起来更加修长，以及有效控制风阻系数以外，我觉得还有一个附加作用，那就是给细节最多的前脸有更多施展的空间，让原本就恰到好处的“五官”更不会太过严肃了。
此外我们也看到荣威D7两个版本的车身侧面并没有很多设计细节，都是一条贯穿始终的腰线，以及隐藏式B柱、熏黑车窗边框和金属镀铬饰条的组合，看起来很清爽，也在视觉效果上强化了流线型的效果。
最后是车尾部分，这里两个版本在设计上区别不是很明显，都是简洁的小鸭尾以及比较内敛的阵列造型尾灯。我觉得荣威D7是一款“收尾”非常出色的车型，虽然并没有选择与前脸相呼应，但仍然在细节之处强化了这款车型沉稳、精致、亲切的形象。
不过荣威D7的后备箱打开方式还是略显保守了，不过我们也可以理解，毕竟「大掀背」可不是对所有人都很方便的。这样平实好用，能够符合大多数用户的设计，就足够了，况且这个后备箱开口面积还算比较大，而且里面的纵深也能应付大多数储物需求了。
小结一下，对于荣威D7的外观造型，我觉得真可以用「恰到好处」来形容，我们既可以从细节之处感受到这样一个中高级新能源轿车的精致、科技感以及沉稳干练的气场，同时也不会有过于浮夸，或者太有攻击性的印象。相信这种形象能够帮助荣威D7在4S店里，吸引更多务实、低调，同时又追求精致的消费者。
如在云端的「轻松感」
在荣威D7的官方介绍中，「云宿座舱」这个词让我很好奇，因为我并没有机会真的坐到云彩上，所以在没有坐进展车里的时候，我只是认为「云宿座舱」就像是坐在大棉花上，突出一个柔软。
但事实却并非如此，首先荣威D7的内饰延续了外观简洁的设计风格。即便是零部件比较多的前排，上到中控台，下到中央扶手区，都没有复杂的饰板、线条和装饰，更多地是以功能实用为出发点形成的布局。
就比如在将换挡机构放在方向盘右侧的拨杆上之后，中央扶手区前端就变成了两个放手机的储物槽，然后是双杯架，最后是一个方形储物格和扶手箱。而空调控制按键也就在两个中央出风口上方，风量和温度调节还是拨钮的。
另外就是这个双12.3英寸超长液晶屏搭配星河deco的设计，当车辆下电之后，它们这种全黑的面板非常清爽，让人干净整洁的印象。同时这种贯穿式设计，能够在视觉上让座舱显得更开阔。
而当两块屏幕工作的时候，我们可以看到无论是仪表盘还是中控显示屏，都有着比较清晰的UI设计和布局，此外中控屏在清晰度、色彩还原度上也做得很好。
在此基础上，荣威D7将搭载全新斑马智行车机系统，具备动态导航、长途充电自动规划路线、手机/车机导航无缝流转、连续语音指令响应、一语多意，以及EV版本专属的“荷包蛋”续航显示等功能。
荣威D7座舱里的第二朵“云”才是座椅，它们给我的感觉主要是“轻盈”，无论是坐垫还是靠背，都能以非常合适的力道把我撑起来或是包裹起来。这些效果主驾座椅尤为明显，当我们沉浸在驾驶乐趣或是日常通勤的时候，这些座椅并不会跳出来“抢戏”，即便是有按摩或通风效果的隆起和格纹，但这些设计带给我们的体感感知却很低。
而在功能方面，据悉荣威D7将配备前排座椅加热，主驾座椅电动调节、通风、记忆，副驾座椅4向调节，副驾“老板键”，“一键大躺”，后排座椅更舒展的靠背倾斜角度等等。
最后荣威D7的座舱还有一个“入座云端”的体验，那就是「通透」，这主要得益于两个设定。首先就是大空间，荣威D7车身长宽高尺寸为4890/1890（1872）/1510mm，轴距为2810mm，实际座舱里的空间远比数字显得更宽敞，前后排的头部、腿部都能很好地舒展开，就算是车顶向后有比较明显的溜背，也没有影响到后排乘客的头部空间。
另外一个就是这款车的「窗户」设计的加持，尤其是后排车窗、前后风挡，以及全景天窗，让荣威D7座舱更敞亮，有了于级别、尺寸相匹配的宽松、舒适氛围。
对这个「云宿座舱」做个小结，从实际效果来说，我认为这个“云宿”就代表了我们在荣威D7车内感受到的轻松、举重若轻，以及宽松、柔软氛围，还有车机系统带来的无缝、便捷体验。这些效果将让更多朋友在开车、坐车、用车过程中压力更小，更轻松。
邦点评
也就是在我进行展台拍摄的时候，荣威的工作人员已经开始了信息量巨大的“展前培训”，车型讲师带着现场的销售仔细地复习着荣威D7 EV版和DMH版的差异，很多姑娘小伙也能快速地回答出讲师抛出的问题。看这样“严阵以待”的架势，就能感受到前一天8月25号媒体日这款车亮相之后的火爆程度。
接下来，我们将非常期待这款车的动态表现，听说荣威D7将采用后驱，以及五连杆后悬架（EV版）/多连杆后悬架（DMH版）、铝合金车轮支架、CST舒适制动等硬件和技术，会是很有驾驶乐趣的一款车。
如果真是这样的话，那么我们还是比较看好荣威D7的市场前景，毕竟背靠上汽集团，车型的做工用料和安全防护肯定会踏实靠谱，再加上能够迎合更多消费群体的设计，很有希望给荣威征战新能源市场，打开新的局面。
