8月7日，奇瑞eQ7正式开启预售了，它这次共有三个版本，续航都是512km，预售价分别为14.39万（Air）、15.39万（Pro）和16.39万元（Max）。
如今中型纯电SUV虽多，但顶配价格落进17万以内的，并不多。再加上奇瑞特别擅长造“大号中型SUV”，所以即便是“预售”状态，奇瑞eQ7仍然不可忽视。
目前官方宣传这款车有个最鲜明的标签：「中国首个铝基轻量化平台」，也就是说奇瑞eQ7的“含铝量”，或许将是国产车型中最多的一个。那除了“全铝”以外，这款预售价不到17万的奇瑞eQ7还有啥特点呢？
内饰不花哨，重在舒服
最近我们有机会用更多时间与奇瑞eQ7相处，我觉得它能够给大家一个比较好的“初次印象”，其座舱体验会加分不少，所以我们就从车内开始聊聊这款车。
奇瑞eQ7的座舱最吸引我的，也并非是它的设计有多么炫酷，或是有多强的科技感。在造型上，这款车就是在前排中控台上有个“展翼”的木纹饰板，搭配上可以放两个手机的储物槽、双开门扶手箱，以此在视觉上让车内空间显得更宽敞。
不过就是在这样质朴的设计上，奇瑞eQ7车内这些饰板、皮质包覆以及座椅的触感却很舒服，能够感受到用料很足。比如我们就算是大热天从外面进入车内，将手臂放在扶手箱或是车门内侧扶手上的时候，并不会因为流汗或过热而粘在上面。
另外这个三幅式平底方向盘，哪怕在阳光下晒很久，但基本上不会很烫手，还会很快冷却下来，这个特点其它的皮质包覆件也有类似的效果。
在座椅部分，奇瑞eQ7的前后排座椅除了触感细腻以外，它们的支撑度也是恰到好处。其中它的前排座椅虽然看起来有比较“结实”的侧包围，但其实它们的软硬度适中，当我们稍微激烈驾驶的时候，这些侧包围很好地起到了「缓冲」的作用，以此来防止主副驾出现摇摆，而不是硬挺挺地“怼”我们。
在此基础上，奇瑞eQ7的「Pro」及以上版本将具备主副驾座椅电动调节、通风/加热、电动座椅记忆功能，此外还会配备「女王副驾」功能，顶配车型还有后排座椅加热，和方便其他乘员控制副驾座椅位置的“老板键”。
奇瑞eQ7的后排座椅还有几个提高舒适度的地方，首先就是它的坐垫很“平滑”，当我们需要从一侧下车的时候，乘客的平移可以做到很“丝滑”，这除了细腻材质的帮助以外，坐垫的设计也很重要。
另外在靠背的设定上，奇瑞eQ7的后排座椅的角度略微向后倾斜一点，再加上比较合适的靠背软硬度，既让我们不会“瘫在”在座椅上，也不用“正襟危坐”，就是很自然地形成了最舒适和安全的坐姿。
接下来我想聊聊奇瑞eQ7座舱里最有科技含量的配置，这块12.3英寸的液晶触控屏幕。由于新车在方向盘以及拨杆上都进行了简洁化设计，所以很多功能的设置和操作，都需要在这块屏幕上完成。
在这个车机系统里，我觉得最有意思的是它对于车载应用的划分和整理，会有不少功能是以「小程序」的形式出现在车机上。这样的好处是不会过多占用车机内存空间，我们使用这些功能可以“轻装上阵”，还能提高加载的速度，但另一方面就是需要始终处于比较好的网络环境里才行。
此外在智能语音交互、泊车影像、情景模式、高清地图导航等功能上，奇瑞eQ7虽然并没有啥“独门绝技”，但胜在上手难度很低，体验上还是比较灵敏、精准和便利的，不需要太多的适应过程，就能得心应手地操作这些功能。
对了，奇瑞eQ7与腾讯的合作可不只是影音娱乐这么简单，它还搭载了特别匹配了车机系统的「微信」，当我们扫描了车机上的二维码，并在手机客户端上确认登陆之后，主机上会显示一个小教程，提示大家通过方向盘上的「微信键」打开微信。
不过在登陆之后，我们也不用担心自己的微信隐私曝光在其他车内人员的眼中，因为它的主菜单一共就三个功能，我们可以通过语音交互打开它们，实际的体验是，车载微信的语音识别需要稍微等一下，但识别之后打开相应页面的速度非常快。当然，我们也可以告诉系统推出微信登陆。
座舱部分小结一下，之所以我对奇瑞eQ7的车内设计印象深刻，主要还是因为它简洁清爽的“画风”，以及实打实舒服好用的座椅和车机功能。虽然它没有五光十色的氛围灯，也没有过多的木纹饰板，但用起来就是顺手。
轻盈的eQ7，不同的模式风格迥异
如果有朋友对这款奇瑞eQ7的座舱比较满意，想要进一步了解它开起来怎么样，那么就要注意接下来的动态体验了。
首先我们来看看奇瑞eQ7在动力部分的配置情况，它全系搭载了一个最大输出功率155kW，峰值扭矩285Nm的后置单电机，电池匹配的是67.12kWh的磷酸铁锂电池。另外这款车一共有四种驾驶模式：经济、运动、舒适、单踏板，能量回收也有四个等级，由低到强，而转向模式会有舒适、标准和运动三种。
在实际驾驶过程中，奇瑞eQ7给我的最明显的感受就是，它在不同驾驶模式下呈现出泾渭分明的行驶质感。比如在运动模式下，它的加速踏板更灵敏了，轻踩就能获得力度很小的推背感，即使后排乘客也会感受到明显的前窜。而在制动上，虽然车辆有明确的制动强度设定，但运动模式下它的减速整体都会更激进一些。
当车辆在舒适模式的时候，我们对车辆的一切操作都变得更有富余量了，松开加速踏板之后，车辆会缓慢减速，再重新踩下加速踏板时，车辆也会更线性地提速，整体给人一种“不急不躁”的感觉。另外在驾驶模式和转向模式均为舒适的情况下，车辆在并线换道、路口过弯的时候，打方向有明显的余量，这样及时来到不太平坦的路上，车辆也不会因为方向盘“乱晃”，出现“画龙”的情况。
除了体感明显的驾驶模式，奇瑞eQ7这套前麦弗逊+后多连杆的独立悬架也让我对驾驭这款车更有信心了，因为无论是横向支撑，还是抑制上下弹跳方面，这些悬架都做得不错，在匝道和颠簸道路上可以保持平稳。
动态部分最后我想聊聊奇瑞eQ7在舒适度方面的表现，首先这款车在静音方面做得算是很不错了，虽然在高速路上仍然有不小的风噪声，但其实车外的风声还要更大，内外的差异俨然两个世界。而如果在市内车速不快的情况下，车辆会更加安静，还能反衬效果不错的音响系统。
不过我认为奇瑞eQ7的悬架整体的调校风格还是偏运动化一些，所以在经过沟沟坎坎的时候，车身本身晃动的幅度很小，能够保持平稳，但我们对地面的起伏，或是沙石却能有很明显的感知。
外观高大犀利，适合年轻人
最后我们再看看这款车的颜值，与清新干练的座舱相比，奇瑞eQ7的外观倒是更复杂一些了，尤其前脸的设计，融合了很多当下流行的元素，比如笔直的“剑眉”日间行车灯，外扩式开口设计的头灯组，以及更加立体感的“X”前脸。
而且切瑞eQ7前脸的一个“点睛之笔”是这个突出的“鲨鱼前鼻”，它可以让车辆整体看上去更长一些，另外也能为新车增加些许高大挺拔和犀利气质。
来到车身侧面，首先这里并没有过多棱角分明的线条或者折线设计，整体看上去还是比较平滑流畅的，这也为奇瑞eQ7控制风阻提供了帮助，另外我们看到它熏黑的拱门型轮眉，以及为了优化风阻的五幅花瓣式轮毂，都增加了运动气息。而车身上半部分的“全黑化”处理，则让这款车看起来有种无边的感觉，更显高大。
最后是车尾，这里是奇瑞eQ7外观设计中最复杂，也是层次感最丰富的部分，这里给我最深记忆点的就是有展翼效果的尾灯，以及车顶部分的小尾翼，和下半部分增加运动属性的侧开口造型。
对了，这款车的外观部分还有“彩蛋”，因为它采用了后置后驱的布局结构，所以奇瑞eQ7就有了一个储物容量还可以的前备箱，这里放个随手的小包，或者为应急准备的手电筒，急救包都绰绰有余。
外观部分小结一下，奇瑞eQ7虽然整体设计偏向于简洁干练的风格，但前脸和尾部相对更有层次感的设计，也为这款中型纯电SUV营造了“不好惹”的犀利气质，我觉得这些造型会获得更多年轻消费者的青睐，因为可以彰显个性。
邦点评
经过这一天的体验，我觉得奇瑞eQ7除了「全铝」以外，还是有很多特点的，比如更亲切舒适的座舱，更宽敞的乘坐+储物空间，更加多样化的驾乘风格。这些特点有的是「铝基轻量化平台」带来的，有的则是奇瑞新能源在智能化、电动化方面的钻研成果。
当然，奇瑞eQ7最有“杀伤力”的还是价格，目前它的预售价是14.39万至16.39万元，在中型纯电SUV市场里极少有同价位的直接对手，所以虽然它目前仍然是预售状态，我们还是非常期待它能有怎样的销量成绩。
