老牌车企中，江淮汽车也是较早转型新能源的先锋了。一直以来，江淮的新能源路线基本锚定在纯电动领域，不过最近，江淮的首款插电混动车型终于来到了我们面前。
为什么江淮开辟了新领域，搞起了混动？
要知道，目前在插电混动领域火力全开的比亚迪、长城、吉利等厂商都研发了各自的混动系统，不论是DM-i还是多挡DHT都是厂商之重器，一套系统几乎要被用在A-C级多达十款以上的车型上面，才能够“回本”。
当前的市场环境下，如果哪家车企继续搞那种采用传统变速箱+P2电机的老混动，前途是渺茫的，而研发一套类似比亚迪DM-i的混动系统，又成本极高。所以，江淮选择了“借东风”的形式，采用了来自比亚迪已经较为成熟的混动系统，仔细想想，这其实是非常理智的做法。
新车一览
外形方面，江淮QX PHEV基本延续了其燃油版本的外形设计，大尺寸中网+贯穿式灯带均采用了熏黑处理，在浅色系车型上面能够与车身色彩形成对撞，对整体颜值的提升还是有一定帮助的。
近年来，江淮汽车在设计方面取得了一定突破，新产品系列都很符合一线城市审美。
在与大众联手经营思皓的阶段，江淮累积了不少新锐时尚的设计理念，尽管今天我们看到的江淮QX PHEV已归属回江汽集团，品牌标识也是“JAC字样”，不过它身上浓浓的“思皓味”还是加分不少的。
江淮QX PHEV的长宽高为4605/1890/1700mm，轴距为2720mm。
新车采用了硬朗的腰线设计，营造出更为动感的侧面造型。新车在车身两侧及侧后方均采用了与车身同色的护板，这也让前后包围、侧裙处的熏黑设计更明显。
新车以新一代纯电车型的设计理念为引导，中网通过“无界星空阵列”的样式与整个前脸融合，灯组设计也采用了时下最流行的分体式设计。细节之处，例如中网与前包围的融合之处，一些条形装饰的拼接也都比较细腻，可以说这款车既有不错的整体既视感，小装饰也比较经得起推敲。
实际上，江淮QX PHEV的进气格栅面积并不大，对于一款搭载有内燃机的PHEV车型来说，这种半封闭式前脸的设计很考验散热及热管理系统。
座舱部分，江淮QX PHEV采用了环抱式内饰设计，并运用了丰富的颜色拼接，配备了支持64色调节的LED氛围灯。新车采用了双12.3英寸联屏，方向盘带有多媒体控制按键，能提供更便捷的操作体验。
江淮QX PHEV配备了旋钮式换挡机构，中控台配备杯架、手机面板等储物空间，相信手机无线充电功能不会缺席。
在1890mm的车身宽度之下，新车中控台较宽的中控台不太会让横向空间显得局促。相较于许多在中控台处节约空间的车型来说，这样的设计更能增添一些稳重感，同时也奠定了它更偏向于居家风的定位。
江淮QX PHEV配备了比较在线的智能座舱，车机系统内嵌了与华为、腾讯和科大讯飞合作打造的智能互联系统，支持娱乐、导航、资讯等多功能语音交互功能。尽管车机系统容纳了许多传统的车控功能，不过它的屏幕下方还是保留了一些物理按键，便于驾驶者进行盲操。
对了，这套车机系统还内置了华为HI CAR功能 ，能够在5秒内同步手机，适配12大类共87项应用。
江淮QX PHEV系基于「MIS智能模块化架构」中的前驱PHEV混动平台开发，采用由1.5L发动机+最大功率可达150kW电机组合的插电混动系统，0-100km/h可以做到7.3s。电池方面，新车搭载容量为21.6kWh的电池包，CLTC续航里程能达到120km，综合工况最续航里程能达到1300km。
道路试驾
把车开上路，这台江淮QX PHEV第一时间给到我们的感受是：动力充沛而顺畅。由于采用了一套以串联式混动为基底的系统，这台车开起来基本就是一台纯电车型的感受。另外，这台车比较重注起步的丝滑感，同时也注重超车体验。
列一组数据，这台车能够在1.8s内完成60-80km/h加速、2.3s内完成80-100km/h加速、2.5s内完成100-120km/h加速，我们实际的体感也与此相符。
我们说江淮QX PHEV的混动系统以串联式混动为基底，不过不要忘记，这套系统也是带有内燃机直驱模式的，相应的它也具备并联驱动模式。
工作逻辑方面，这台车大约会在63km/h左右提前进入并联驱动模式，以求提供更顺畅的动力体验。在车辆进入高速行驶，驱动系统又能够将驱动任务交给内燃机，只要速度不过高（例如超速违法那种），那么内燃机将处于较为经济的工作状态。
通过仪表，驾驶者可以清晰的掌握江淮QX PHEV的综合油耗。由于这套混动系统存在“油生电、电生油”的情况，比如它只显示出油耗，驾驶者就容易忽略掉，这部分油耗中有一部分转化成了电能。
对于了解DM-i车型的朋友来说，这套计算公式相信你不会陌生。
与市面上的同类车型一样，江淮QX PHEV同样具有保电功能，范围在20%-70%之间。这一类车型需要保留一定电量来完成驱动，驾驶者可以根据需要来选择智能保电、强制保电。
当电量达到最低限值，系统其实也还处于电量比较充裕的状态，动力完全不会受限。只要不是在极端状态下，电池电量则不会大幅度降低，能够保持在该限值。即便在馈电状态下，5.37L/100km的馈电油耗也是相当出色。
除了中控台面板上有EV/HEV驱动模式可调，江淮QX PHEV还具有转向助力可调、制动踏板回馈力度可调、舒适停车模式，可以说是在细微的体感调节上下足了功夫。
其实一台车好不好开，加速/制动踏板的力度能在潜移默化中占据相当大的比重。这台车的加速非常跟脚，动力表现在市区内也是游刃有余；制动踏板的脚感也不错，制动力释放也够线性，另外，这台车还配备了CTS舒适制动系统，能够在临近刹停时进行泄压，抑制重心前移，减轻刹车点头。
基于混动专属平台的底盘布置，江淮QX PHEV的前后轴荷为47.6：52.4，接近50:50。在激烈并线的体验中，这台车的底盘能给与不错的反馈，受挤压一侧的悬架会稍稍迟疑一小下，随后就能给到足够的支撑性，车尾比较利落的跟随车头切入另一条车道。
江淮QX PHEV是一款路感十足的车型，驾驶它的过程不会无聊，底盘、转向与路面存在丰富的沟通。不过与之相应的，这台车在舒适与运动表现中选择取中，那么舒适性自然小有牺牲，细碎的小颠簸会稍微多一些。而在轧过井盖、减速带时，车身也不会产生过多余震，这一点还是不错的。
邦点评
如果说这台车能够给人留下最深刻的印象，应该说是它在舒适性方面做的一些小细节，例如它对于刹车点头的出色控制。虽然它和很多年轻化、运动化车型一样有路感有颠簸，不过这些细节能够让它在别的地方找齐，从而提供更好的舒适性。
江淮QX PHEV具备时下插电混动车型的必备武功，即纯电破百、综合破千。那么自然而然的，它的主要对手也就指向了哈弗枭龙系列、又或者是一定程度上“同源”的比亚迪宋PLUS DM-i等热门车型。尽管对手都很强大，不过江淮QX PHEV也是一位有入场券的选手，还是具备应战的基本实力。
