提及猛士，我们就能快速联想到这样一个画面：一列军车驰骋在路况复杂的荒野，车轮碾过层层障碍拉起长烟。没有一位战士担心车子抛锚，他们抱着必胜的决心前往敌军腹地。
新能源时代的到来，让一些躺着赚钱的传统车企非常担忧，但转型也诞生了契机。猛士二字代表着军工品质的越野车，用互联网思维来看，猛士也是相当知名的IP。当时代变迁，当猛士与科技结合，猛士二字也获得了一次原力觉醒的机遇。
凭借日积月累起来的深厚影响力，如今猛士由军规级越野车进化成为中国首个豪华电动越野品牌。
前不久的2023成都车展，猛士科技首款车型——猛士917正式上市，新车定位为中大型豪华电动越野车，增程版售价63.77万元起，纯电版售价69.77万元起。
猛士917代表着国内新能源汽车的又一次进击，延续军规级越野性能的同时，它又基于最新的造车理念打造，实现猛士军车越野技术与智能电动技术的融合创新，是中国豪华电动越野文化的引领者。
新能源如何与越野车结合
电驱具备零转扭矩已达巅峰的特性，这是汽车转型电动化的重要原动力之一。在百年之前，汽车制造商已经开始考虑制造电动汽车，而汽车电动化需要依托于高度发展的文明，直到现在，汽车能够全面电动化的时代才真正来临。
前不久，猛士917刚刚完成了一场“越野新物种淬炼之旅”，车队由文化古城敦煌启程，完美应对大漠隔壁中无尽的碎石、颠簸、坑洼、陡坡等复杂路况，以超强实力顺利通过考验，展现了车辆舒适性、耐久性方面的综合表现，印证了猛士917卓越的品质。
猛士917搭载猛士全地形系统M ATS，支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式及智能越野AUTO模式。面对各种复杂障碍，猛士917能够凭借最大335mm的离地间隙、垂直跃障360mm的能力轻松应对。
猛士917为何生而强悍，我们先来看一组亮眼数据：
猛士917搭载了猛士动力MEGAPOWER，纯电版车型的最大功率可达1088马力，轮边扭矩可达16200N·m，搭载142.7kWh高安全越野电池包，CLTC续航里程可达505km；增程版功率可达816马力，搭载65.8kWh高安全越野电池包，CLTC纯电续航里程可达200km，CLTC综合续航可达1026km。
在电驱系统的加持之下，猛士917更获得了天生神力，使得这台自重超过3吨的大块头能够在各类低附着力的路况中具备源源不断的动力。
当汽车向电动化转型，汽车制造厂商一致赋予了电动汽车另一项使命——智能化。不带有智能化的电动车，很难被新汽车时代承认。
猛士917同样具备与越野深度相关的智能化功能，例如它具备远红外夜视系统、智能辅助决策系统，还能够结合AI智能算法实现驾驶模式可调。以远红外夜视系统为例，远红外摄像头具备热成像技术，能够帮助驾驶者的双眼穿透沙尘、迷雾，从而规避障碍物、车辆、行人。
凭借新能源及智能化技术的加持，猛士917不止能够越野，还能够够更聪明的越野。
当然，与外形相比，一台越野车的内核更为重要。
对于一台追求极致通过性的越野车来说，差速锁既是实用工具，又是一种精神上不可或缺的需要。猛士917采用全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，支持车辆“蟹行”横向行驶，进一步确保在越野路况中完美的通过性。
猛士917一脉相承独有的军车基因，在应对复杂路况、气候、海拔起伏时，有着得天独厚的优势。
是硬汉，也是绅士
尽管猛士917是新能源车型，但其依旧保留了十足的硬派造型，蜂窝状进气格栅结合倒梯形的设计让车头显得更加敦实。高高隆起的机舱盖和多处进气口装饰，除了能致敬硬派越野，观感上也能感受到强烈的冲击。
不过猛士917以铁血硬汉的身份立命，而与传统越野车相比，它又有着更为全能的表现，尤其体现在其舒适性、城市使用的便利性方面。猛士917配备了空气悬架、CDC减振、后轮线控转向技术，最小转弯半径低至5.1m，在城市中亦是一位灵巧的大块头。另外，16扬声器的丹拿音响也能够带来听觉层面的豪华享受。
越野车既是玩主的汗血良驹，它还是一部分城市用户的精神寄托。不得不承认的一点是，不是每一位越野车车主都会深度越野，而这与拥有一台越野车并不矛盾。除了外形孔武有力，一台越野车始终具备更多的可能性，始终保持着持有者对诗与远方无限的期待。
新能源及智能化所带来的改变，再结合舒适配置的加持，猛士917既是一位真硬汉，又能够让用户在城市用车中拥有良好的体验，并且不必承担高昂的用车成本，爱车也不会因为体格健硕而产生更多的排放，这对个人和社会来说都不是坏事。
高度前瞻，架构先行
作为猛士智能越野架构M TECH首款车型，猛士917以超级平台、超级动力、超级越野为标准，填补了中国豪华电动越野技术空白，以先进智能科技降低越野驾驶的门槛。
当前，新能源汽车遵循架构先行的新理念，猛士917也遵循这套新规则。
对于猛士来说，猛士智能越野架构M TECH的意义更多是先于产品而定义，用平台的高带宽提升车型的能力上限，这也是猛士具有前瞻性的表现。
猛士917出自猛士越野平台MORA，该平台是中国首个滑板越野平台，支持上下车身解耦研发。该平台造就了猛士917的多动力形式，能够完美兼容纯电驱动、增程式驱动，将电机、内燃机、差速器、差速锁、变速器等核心零部件完美融合。同时，猛士越野平台MORA能使车轮与平台构型相对独立，能够更好的支持轮边电机的驱动形式，使得4个车轮之间也相对解耦，从而实现更强的系统功率，与更精准的扭矩控制。
基于滑板结构，能够充分利用扁平化的电池以降低电池厚度，从而提升电池仓的空间利用率，系统的功率与容量都能获得更大的提升。
邦点评
在新能源汽车的初级阶段，我们更多看到的是汽车的能源形式发生了转变。而真正具有突破意义的，是新能源技术覆盖到更广泛的车型品类当中。而最难转型新能源的，无疑就是越野车了。
猛士917具备强悍的军规级越野基因，同时在新能源技术的加持之下，这款豪华电动越野车更如虎添翼。在保持原汁原味越野基因的同时，猛士917具备更全面的能力，电动化与智能化技术的加持更让它兼顾荒野与城市、诗歌与远方，这款新能源豪华越野车所代表的，正是新能源越野车领域最为前沿的水准。
