也许是我太久没参加发布会了，今天华为这场「鸿蒙智行发布会」的梗实在有点儿密。余承东在发布会上依旧输出稳定，一会儿是「AEB?小CASE」,一会儿是「冰箱沙发大彩电很简单」...
当然，还有数不过来的台上台下互动「遥遥领先」，属于对友商“贴脸开大”还顺手把发布会开成了演唱会。
其实这场发布会的全称是「鸿蒙智行发布暨智界S7新品预售」，而鸿蒙智行也就是原来的智选车业务。
余承东上台后用了先用了5分钟凡尔赛了一波，主要是汇报AITO问界三款车的战绩，问界新M7在价格上掀桌子之后，用了不到两个月订单量突破8.6万；而下个月才上市的M9已经盲订出了2.5万台。
正当我觉得再说下去又会被媒体带一波「华为造车」的节奏后，余承东话锋一转，说到了这次发布会的主题之一「鸿蒙智行」。
一直以来华为对于车企之间的合作有三种模式，「零部件供应」、「HI全栈解决方案」和「智选车模式」。另外，不论是哪种模式下华为都是站在「帮助车企造好车」的位置上。
「零部件供应」是最浅层次的参与，也就是由车企定义设计汽车，华为主要提供ICT（信息与通信技术）零部件；「Hi全栈解决方案」下，车辆的定义仍由车企完成，华为只是提供车辆智能化的全部解决方案，比如极狐还有阿维塔；「智选车模式」则是华为不仅要参与到车辆定义设计，还要拿出自身渠道打通营销，现在成型落地的就是问界和智界。
其实在我看来，不论是叫「智选车业务」还是「鸿蒙智行」，这套模式的游戏规则并没发生本质改变，仍是一个类似联盟的「全家桶」体系。华为依靠ICT市场研发和销售的经验，帮助车企指定标准化且高水平的智能座舱和智驾的同时，通过销售渠道和营销带关注和销量。
举个例子，华为的Mate 60手机在没有开发布会的前提下就爆火，一机难求。我们如果只关注结果的话，这种「犹抱琵琶」给市场带来的饥饿感更为强烈，也就更容易在短时间内成为舆论头条。
而与之相比较，传统车企在这一层面就显得太直男了。总认为「我对你掏心掏肺，你就应该跟我出双入对」。
在余承东的眼里，汽车发展到今天就等于移动的智能终端，这也是他们最擅长的事儿。所以我觉得当华为把自身技术和营销双管齐下赋予车企后，问界M7短期订单突破8.6万也就不难解释了。
关于智界S7，现在能知道的几件事儿
明盘几个事儿，智界S7是华为智选车的首款轿车，预售价25.8万起，全系分两驱/四驱共四个车型，11月28号正式上市。
智界S7长度4971mm，轴距2950mm，定位中大型纯电轿车，首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱，还有HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统，以及800V充电和800km+续航；百公里能耗12.4kWh，零百加速3.3秒。
如果但看个头的话，智界S7属于和奔驰EQE、保时捷Taycan和特斯拉Model S大差不差的段位，而余承东也直截了当的表示智界S7是个产品可以对标Model S，但价格只和Model 3差不多的存在。
当然，这次只是预售发布，很多参数也只给出了范围，不过还是有几个我觉得有意思的点能单拿出来聊聊。
在冰箱沙发大彩电形成了某种「政治正确」时，智界S7已经把化妆间也搬进了车里。由于中控台采用了游艇式设计，整个仪表台形成了更大的平台空间，副驾面前就出现了一个可当做小桌板的区域，而在「桌面」下还隐藏了一个化妆箱，属于办公化妆双向奔赴了。而女王副驾除了按摩通风加热和腿托之外，还可以实现零重力躺倒，也就是说整张座椅都会向后仰倒，从而实现真正意义上的躺平。
在预售价格出来之后，我就跑到华为商城找到了智界S7的预定界面。目前来看，智界S7全系提供三款两驱车型和一款顶配四驱，对应的预售价格分别为25.8万的Pro版、29.8万的Max版、32.8万的Max+和35.8万的Max RS四驱版；而续航里程对应为550km、705km、800km+和630km。
邦点评：
写到这我发现，目前市面上还真找不到一个和智界S7严丝合缝的对手。要么就是零跑C01、哪吒S这种级别对位但起步价20万以内的产品，要么就是像ET7、Model S这种身价过高不匹配的存在。如果说在价格和级别上最接近、或者说在部分车型上有较高重叠度的可能就剩下了昊铂GT和智己L7，但前者是个主打剪刀门的轿跑，而面对智己L7的时候智界S7又能拿出鸿蒙座舱和华为ADS 2.0智驾方案。当然，智界S7不能忽略掉的潜在对手还有不久后上市的吉利银河E8，类似的尺寸、同样具备800V、同样可能把起售价锁在25万档。
