2月28日晚上，奇瑞集团旗下的iCAR汽车的首款量产车型——iCAR 03正式上市了。新车分为两驱和四驱两种类型，售价从10.98万到16.98万元。
同时新车还有终身的整车质保+三电质保+免费救援，免费原厂充电桩+安装服务。如果置换的话，本品牌可以获得3000元置换补贴，其它品牌可获2000元置换补贴。另外从2月28日至5月31日选择「四驱长续航智驾版」的大定用户，可以获得自主式高速领航+记忆泊车的终身免费使用权。
上到奇瑞，下到iCAR品牌自己，都将这款车的受众瞄准了年轻人。可现在市场这么“卷”，光靠10万级+方盒子，这吸引力毕竟有限。那么iCAR 03还有哪些“生存技巧”呢？
都说2024是“方盒子年”，可纯电市场谁真出了？
这是我看到这款车上市之后，第一时间想到的“灵魂拷问”。我们盘了一下，发现目前在纯电汽车市场里，“方盒子”真不多，硬派就更少。比较接近的，一个是宝骏悦也，还有一个就是东风系的猛士917。
它们俩这价格，可谓是上天入地，宝骏悦也售价7.98万至8.98万；猛士917纯电版售价69.77万元。这或许也是目前纯电“方盒子”的一个特点，要不只能玩个姿态，要不就是价格“天花板”。
而iCAR 03这款车，终于让“纯电方盒子”在10万级至17万级的市场里，有了一款“端正”的产品。所以不得不说，iCAR 03在入场时机和价位的选择上，非常明智，也绝对是它最具竞争优势的地方。
试想下，如果用同样价钱，能买个“能跑、能爬、能装”的方盒子，那售价接近的轿车或SUV，似乎都不那么香了。这个理论在燃油车市场合理，在纯电市场也站得住脚。
能者多劳的集装箱
不过iCAR 03在践行这条理论的时候，重点并不能是“方盒子”，而是这“三个能”。毕竟大家喜欢的是自身素质过硬的集装箱，绝非弱不禁风的纸盒子。
首先我们看“能跑”，iCAR 03的后驱版有三款，它们搭载了一个135kW/220Nm的驱动电机，其中两个「标准版」官方标定的0-50km/h加速时间4.5s，「长续航版」为4.7s。同时「标准版」配备的事50.63kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航401km；「长续航版」则配备65.69kWh同类型电池包，续航能达到501km。
这个水平高吗？如果从一款硬派或“方盒子”车型来看，这动力和续航水平翻山越岭似乎不太够。但要从10.98万至12.98万这个价格带横向来看的话，这两个成绩已经算是顶格水平了。用一句俗语概括：绝对够用。
再看四驱版，它也有三款，都在后置电机的基础上，增添了一个70kW/165Nm的前置电机，所以0-50km/h加速时间3s。续航部分，四驱版入门款配备65.69kWh动力电池，CLTC续航472km；另外两款配备69.77kWh电池，续航都是501km。
这个版本的亮点肯定是四驱，14万级至17万级的纯电四驱。而且与这套双电机四驱动力匹配的，还有8+X全路况驾驶模式、极限调头、柔性下坡、低速蠕行等增强通过性的功能，可以称得上是“能跑”+“能爬”。
最后我们聊聊“能装”，这里分两个层面，一个就是空间。在10万-17万级这个区间里，iCAR 03具备的2715mm轴距，与很多热门车型，比如宋PLUS、零跑C10、AION Y等非常接近，就算跟零跑C10这种中型SUV相比，也就10cm的差距。另外这款车还有各式各样的储物空间，比如恒温CONSOLE储藏箱、带密码的手套箱、隐藏式网兜、24L的后排座椅下迷你舱。
还有就是舒适、安全、便利，这方面iCAR 03的亮点是50W手机无线充电、360°全景影像、180°透明底盘、中高速NOA、跨层记忆泊车、全场景自动泊车、后备箱电吸门、8155车机芯片、智能上下电、220V外放电、自动连续识别语音交互、主驾座椅6向电动调节等。
此外，iCAR 03的主被动安全功能几乎满配，再加上全铝笼式车身、三明治结构电池包，带来了强劲的防护力。
虽然上述这些配置、功能和材质、结构都不稀奇，有些甚至处处看得见。但对于一款如此价位的“方盒子”车型而言，它们都是必需品。能全部集中在iCAR 03身上，也算有点奢侈了。
邦点评
正如我们前面提到的，iCAR 03上市之后，在国内最核心，竞争最激烈的10-20万级细分市场，埋下了“纯电方盒子”车型的种子。这个市场虽然环境残酷，但也活力十足，只要足够努力，也是片沃土。从产品本身的素质来看，iCAR 03的起步很好。
接下来，我们好奇的是这款车能否如品牌所愿，俘获更多年轻消费群体的青睐。除了价格优势以外，iCAR 03方盒子的造型接受度有多高？四驱和智能配置到底有多少人买单？年轻人是否觉得这是台“潮酷”的车，都将决定iCAR 03的前途命运。
