雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
1908年，LEVC诞生于英国。116年来，LEVC推出过一系列经典车型，所有这些车型都有一个共同聚焦点，那就是打造极致的轮上空间。迈入电气化时代之后，LEVC选择转型入局从头再来，2024年其迎来了自己的第一款全球纯电车型——L380，投身该细分市场的争夺。
不开玩笑，灵感真源自空客
L380的设计是由前宾利设计负责人Brett Boydell领衔，官方透露设计团队在打造L380时，着重参考了全球最大的客运飞机A380，所以我们能在车上看到不少源自空中客机的气动工程设计理念。
L380正面造型圆润流畅，线条简洁又富有美感，突破了传统MPV的大嘴造型和子弹头造型，看起来很大气，但不莽撞。
从侧面我们更能品出『机头』的感觉，『机鼻』饱满、稳重、破风，在台阶式的造型过渡之后，线条顺滑地接入『机舱』。
接着往下看，环形日行灯，MPV最钟爱设计的之一，能从视觉上拓宽前脸的横向拉伸效果。流水转向灯隐藏其中，点亮后三段式的造型很有辨识度。
重新设计后的新LOGO也很有英伦味，翅膀的灵感也来自飞机的机翼，无意间也贴合一下其『空客』定位。
在暗光条件下，大灯组点亮后，能看到周围还额外有一圈LED灯环，造型酷似花生，官方称其为『花生灯』，但和十代锐志上面那颗经典的花生眼相比，L380少了一丝神韵，多了一味科技感。
细看灯碗内部，能看到侧面还有一颗光源，写着「PIXEL VISION」的字样，不出意外的话，这是一颗用于灯光秀的像素灯，可能也用来在弯道等特殊场景辅助照明。
L380的侧面非常直线条，简单朴实，不搞花里胡哨，这也是空间导向所决定的风格，一切设计都是为了车厢内部服务。车身下腹部线条微收，紧致有力，整车气质优雅大气，又不失动感灵性。
拍摄车辆配备的为18寸轮圈，轮胎规格为前235/60 R18，后255/60 R18，轮辐造型为半封闭式。未来上市后，也会提供20寸的款式可选。不过作为MPV，我个人偏向于尺寸更小，胎壁更厚的18寸胎，以更好地营造舒适的乘坐质感。
车顶的下滑幅度并不大，尾厢也并未像理想MEGA一样凹造型，而是最大程度保证车厢内部空间。
快充/慢充口集成在了车身左后方，用起来更方便。
此外，我们还发现一个小细节，当充电口处于「开启」状态时，左侧的电滑门会收起把手，不允许开启，很好地避免了充电插枪时的滑门『误伤』。
车尾设计相较于车头更为张扬，个人认为其线条造型和车头没有太多的呼应关系，官方宣称尾灯的设计灵感来自于『孔雀开屏』，确实是在强调张扬的感觉了，显得有些脱节。
外观颜色方面，L380提供有四种颜色，分别是珍珠白，墨玉黑，宝石蓝和冰翡翠，都是偏经典沉稳的配色。
虽然白色可能更符合『空客』的定义，但我觉得绿色，也就是我们今天拍摄的这款颜色，才能更好地展示这台车更名贵、更优雅的一面，大家觉得呢？
『空客』内部首曝光
来到内饰部分，其实我们没有太多的意外，因为这和我们之前猜测的样子差不多，非常『图个吉利』的设计语言，但是L380有做了相当多不同以往的细节标定。
我们注意到，尽管车尾和车头没有呼应，但却和内饰的中控台两侧的出风口呼应上了，官方称其灵感来自于中国古代的如意造型，这个说法还是很讨巧的。
大屏UI是很熟悉的极氪风，用起来也很顺手。但目前还是工程调试版本，因此就不多展开了。
对了，工程师介绍这台车的车机OS采用的是好评如潮的领克08同款Flyme Auto系统。我最最喜欢的，就是和手机一模一样的「侧边划入返回上级」这个操作逻辑了。个人认为对于一块大屏来说，这个逻辑相当必要。
屏幕下方为一块储物区，内置50W的无线充电面板。
再往下看，一眼看到这颗水晶旋钮，我开始以为是换挡机构，结果是用以控制多媒体的控制键。
而真正的换挡机构则是方向盘右侧的拨杆，为怀档设计，这也是大部分MPV喜欢采用的换挡设计，这样可以把扶手区像上面那样腾出来，或者设计成其他的功能区。
比如像这样，镂空的处理除了方便主副驾之间更进一步的交流。
也为主驾从另一侧下车提供了便利。
L380配备的也是雅马哈音厢，这在极氪车型上已经搭载了不少，根据我们之前的试车效果，这套音响的听感总体偏暖，听起来很舒服。
L380的真皮座椅采用了半苯胺，比Nappa真皮再高端、豪华一些，目前使用半苯胺真皮的只占到行业座椅材质的不到10%，属于上乘材质。
顶棚和立柱都用Alcantara面料覆盖，用料非常舍得。
后排座椅带控制面板。
同时也有Pad，同样可以执行车控，也可以用来影音娱乐。
车顶是2.18㎡的大天幕，并且具备可调光功能。上图是透光率最低的状态，下图为透光率最高的状态。如果你还觉得肌肤娇嫩，这台车也给了遮阳帘，作为一台以乘客为尊的MPV，这个细节相当到位。
沙发有了，彩电有了，怎么能缺冰厢呢？就是这容量，老板一瓶Louis Roederer就撑满了。
好了，我们前面也讲到，L380是以满足空间为前提，去搭建的整车设计的。因此，接下来的空间部分，才是这台车真正的『灵核』。
空间比MEGA更『理想』
首先我们要看下L380的平台架构，其采用了LEVC最新的SOA「空间导向型」架构。这套架构最大的特点就是支持超长架构带宽，轴距可达3000mm-3800mm，可实现前驱、后驱、四驱多种驱动形式，并能支持1000+Tops的超算平台，满足L2-L4级智驾需求。了解完这些，我们就可以看L380的表演了。
先看体格，L380的车身尺寸为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm，和理想MEGA正面对决。而在座位布局方面，可提供2+2+2的六座布局、2+2+2+2的八座布局，以及相当定制化的2+1的三座布局。我们今天拍摄的这台车为2+2+2的六座布局。
司机位我们就不关注了，调整好前排坐姿后，直奔第二排。我们将里侧的座位调到最前，外侧的座位调到了最后，可以看到得益于二三排共用1.9m的滑轨，二排座椅的调节范围可谓夸张。
在二排座椅的内侧，有前后/靠背/腿托的电动调节按键。
在二排的侧滑门上，也提供了诸多控制按键，你可以从上面提到的小屏幕、车门板触控按钮以及 B柱上的实体按钮对侧滑门进行控制。
包括上面提到的扶手屏，也可以进行丰富的座椅控制和车控。
当你开启「一键躺平」模式后，你便可以得到一张尊贵的『头等舱』座椅。
同样的，第三排也提供了两个独立且宽大的航空座椅，并且同样提供了一体式的安全带。
同时三排座椅也提供了前后/靠背/腿托的电动调节。
还有座椅加热/通风功能，服务十分到位。
所以，L380即使是第三排，也没有沦为『儿童座』『宠物座』，毕竟这台车还有2+2+2+2的八座版，六座版都挡手绊脚的话，八座版直接原地GG。
当然，未来还有个更奢侈的三座版，也就是整个后车厢只坐一个人，六座版都这么宽敞，三座版不得起飞？这一切花样都要得益于地台上三等分的滑轨布置，相同的间距让后厢的座椅『想去哪就去哪』，就跟乐高一样，什么2+2四座版、2+2+1五座版、2+2+2+1七座版都是信手拈来，想要几座你来定，所以官方也推出一个「2+X」共创计划，在此基础上，我甚至想象过房车、雪糕车……画面不要太美。
乘员舱通道宽度达到了同行里十分宽敞200mm，二三排可自由进出，在个别时候，你甚至可以从尾门『闪亮登场』。
因为尾门的开合角度相当大，开口也很宽，可以看到没有任何异型突起。
如果嫌地台过高，你还可以按下尾厢内部的最右侧的车尾高度控制键，用空悬调节车尾高度。
放两张图给大家展示下车尾降低前后的对比，车尾护板的离地间隙大概有15cm左右的降低，搬运物件，或者是上下乘客……便利性的提升都十分可观。
至于大家关心的动力和续航部分，此次官方未做披露。不过从我们得到的内部信息来看，未来L380会有前驱/四驱车型，并有116kWh三元锂电池和140kWh宁德时代麒麟电池可选，其中116kWh的电池包工信部申报续航里程为 650km。大家稍微参考下极氪009/沃尔沃 EM90两台车，就能对L380的动力和续航能力有一个大致的概念了。
卷起来吧，纯电MPV
要说啊，目前的豪华纯电MPV是越来越卷了。这片蓝海中，已经有腾势D9、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、理想MEGA等群星航行，但产品思路基本是沿着『冰箱彩电大发沙』在走。
但卷到现在，差异化、悦己及定制属性成为用户关注的焦点，而LEVC则切入了一条新的赛道，开始以空间为主导，这第一碟菜便是今天的L380。在同质化越来越严重的纯电MPV，L380着实是一股有趣的风，能不能卷成一股龙卷风，在该细分市场蹶石伐木、梢杀林莽，就要看后续的宣发和定价了。
大家觉得，这款『陆地空客』，卖多少合适呢？欢迎留言讨论。
