2024北京车展媒体日已过，也发布了不少新车。正好车展之后就是五一假期，今天我们就盘点一下已经有正式价格的部分新能源新车型，大家可以挑选自己心仪的，利用假期去体验一下。
轿车类
【五菱星光共创版】
在车展发布会上，上汽通用五菱宣布「五菱星光共创版」正式上市。新车分为纯电和插混两个系列，其中纯电版有「410标准型」和「510进阶型」，售价9.98万和10.98万元。插混版有「79标准型」、「150标准型」、「150进阶型」、「150领航型」，售价从7.98万到10.28万元。
而在权益方面，从上市之日起，只要通过五菱汽车APP下订，且在6月30日前提车的用户，可以享受“星光五重豪礼”：3000元置换补贴；24期0息，纯电版至高5000元贴息，插混版至高4000元贴息；首任非营运车主享三电终身质保；纯电版赠送7kW充电桩；进阶型和领航型3年免费智能车机流量（2GB/月）。
严格来说，这是纯电版五菱星光首次正式上市，它是在4月11日开启预售的，两个版本的正式售价都比预售价下降了1万元。
而插混版五菱星光是在2023年12月份首次上市，当时只有「70标准版」和「150进阶版」，售价8.88万和10.58万。这次借着「共创」，插混版五菱星光又增加了8.98万的「150标准型」、10.28万的「150领航型」。而原本就有的两个版本价格进行了下调，「70标准版」便宜了9千元，「150进阶版」便宜了6千元。
这两款车在外观上就有明显不同。首先因为动力类型的差异，插混版需要有更大面积的进气格栅，然后再搭配贯穿式日间行车灯带、两侧的远近光头灯组，还有下方勾状的金属饰条，插混版五菱星光的前脸层次感更丰富。
而纯电版的前脸就相对简约多了，封闭式车头上也没有过多的修饰和复杂细节，日间行车灯也从贯穿式，变成了类似“回旋镖”的造型。另外纯电版五菱星光也有很小面积的通风口，它和封闭式前脸之间形成了双层结构，头灯组也由此呈现出“呲牙”的效果。
不过它们的其它设计细节倒是没有明显不同，车身和尾部都保持较高的一致性。所以从前脸的差异来看，插混版五菱星光显得更宽，还是比较稳重和低调的，而纯电版五菱星光就更运动，也更个性一些。
这两个版本的内在差异，还要从动力部分说起。插混版五菱星光，是1.5L发动机+驱动电机的组合，发动机最大功率78kW，峰值扭矩130Nm；驱动电机则是全系最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。
同时插混版五菱星光有两个电池规格，9.5kWh神炼电池的CLTC纯电续航里程70km；20.5kWh神炼电池的CLTC续航里程可以达到150km，且具备快充能力。
而纯电版五菱星光的驱动电机也有两个版本，一个最大功率100kW，峰值扭矩200Nm，另一个则是150kW，310Nm，性能更强。它们匹配的电池也不太一样，前者是41.9kWh的神炼2C电池，CLTC续航410km，另一个则匹配54.5kWh神炼2C电池，CLTC续航510km。而且纯电版五菱星光的快充效率也更高，从30%充至80%，仅需15分钟和20分钟。
除此以外，在硬件参数上，两款车型的长宽高相同（4835/1860/1515mm），轴距相同（2800mm）。悬架都是前麦弗逊+后E型四连杆的独立悬架组合，驱动形式也都是前驱。
所以要说插混和纯电版的五菱星光，在驾驶质感上有什么不同？我觉得插混版主打跑得远，纯电版主要是“速度与激情”。
而在配置部分，纯电和插混并不是形成差异化的分水岭，「标准」、「进阶」和「领航」才是。整体来看，作为售价最贵也没超过11万元的轿车来说，五菱星光的配置足够厚道了。
而「标准型」与「进阶型」之间的差异有：倒车影像还是360°高清全景影像；7英寸全液晶仪表屏还是8.8英寸全液晶仪表屏；10.1英寸悬浮中控屏还是15.6英寸悬浮中控屏；有没有超纤皮方向盘；车窗一键升降，是仅主驾还是全车都有；有没有连续自然语音交互；有没有Ling OS智能系统；扬声器数量是4个还是6个等。
而插混版五菱星光的「领航型」，则是在「进阶型」基础上，配备了一整套「灵眸智驾」系统，包括全速域自适应续航航、智能巡航辅助、车道保持辅助、自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警、车道偏离抑制、交通标志识别辅助等功能。
其实我们之前体验过插混版五菱星光，印象最深的，就是空间真的很宽敞，实际体验甚至有3000mm轴距的感觉。另外就是这套混动系统有很棒的高级感，动力输出不突兀，也没有奇怪的顿挫，而且NVH表现在同价位了已经算是顶尖了。最后就是做工用料部分，仅从我们的一天的试驾来感受，这款车的内装品质极佳，很难让人想到它们都不到11万。
由此，我们也有信心，相信这次推出的「共创版」，也具备了相同的素质，无论插混还是纯电，也都能有强烈的越级质感。如果您想找辆价格实惠，品质上乘的新能源轿车，五菱星光共创版是个不错的选择。
【2024款蔚来ET7行政版】
3月底的时候，蔚来对旗下大部分车型进行了2024款的更新换代，除了ET7。而在本届北京车展上，2024款蔚来ET7正式上市。
新车分为「行政版」和「行政签名版」，标准续航版整车购买售价为42.8万元和45.8万元，长续航版整车售价为45.8万和51.6万元。如果用BaaS电池租用方案购车，那么「行政版」售价35.8万，「行政签名版」售价38.8万元。
既然以“行政”为名，那这款车的商务属性肯定就得到了强化。外观方面，新车新增了一个低调沉稳的「月辉银」配色，还有21英寸多幅光辉轮圈，以及车尾的“EXECUTIVE EDITION”行政版专属尾标。
座舱内部，新车的设计和布局没有明显变化，仍然是NT2平台一贯的简洁、柔和，富有典型中式气息的豪华质感。而且2024款蔚来ET7行政版的内饰依旧使用了可再生藤木、Microfiber超纤绒顶棚，超纤合成皮方向盘，以及新增了帕米尔棕配色，光瀑式氛围灯，分区智能调光全景天幕，进一步强化了兼顾环保、舒适和高级感的氛围营造。
功能部分是这次2024款蔚来ET7行政版的升级重点，它在车机系统里配备了高通骁龙SA8295P高性能芯片，除了更强的图形图像计算能力以外，这次的AI算力也有了大幅提高。
所以，新车就有条件给后排安装上专属的全景互联行政屏，而且一装就是两个。这是两个14.5英寸的OLED显示屏，拥有3K高清分辨率，以及16:10黄金显示比例。
这两块行政屏不仅运行应用流畅，而且与手机互联也很丝滑，尤其是进行视频会议、浏览PPT或文档时，可以做到无缝流转，上下车切换也极为顺畅。另外它们可以做到角度自动旋转、随动调节，特别是搭配后排座椅的“一键滑躺”功能，非常舒服。
与这两个行政屏配套的，还有全新的飞航行政座椅，它们均采用蔚来自主研发的高端座椅平台研发，有10层舒适结构，确保每个座位都有更好的支撑性、舒适度，以及坐垫和靠背的单独通风/加热/按摩功能。
还有就是增强版7.1.4沉浸声音响系统，它由23个扬声器组成，功率高达2230W，采用Dirac pro顶级声学算法和大师级调校，能高保真还原声音本质，营造细腻的环绕立体声场。
最后就是NOMI的升级，在具备了GPT能力之后，它有了更强的问答交互能力，可以应对我们提出的“百科类”、“出行计划类”、“学习创作类”、“心情氛围类”的问题。如果说之前的NOMI通过“拟人”的形象来提升陪伴感的话，那么现在的NOMI也在功能上强化了这一效果。
动态表现上，2024款蔚来ET7的性能参数没变，也依旧是双电机四驱，只不过电驱平台有了碳化硅的加持，另外算法也进行了优化，所以续航能力有大幅提升，CLTC工况下，75kWh电池包续航550km，100kWh电池包续航705km，150kWh电池续航1050km。
与此同时，新车还配备了「4D舒适领航」功能，它能监测前方更远路面的情况，然后系统提前准备好调节的参数，比如悬架高低，阻尼软硬等。在车辆真的开到这里时，这些参数直接导入，就可以更自然地控制住车身，确保平稳和舒适。
整体而言，2024款蔚来ET7的指向很明确，就是“更行政”。它的很多功能，都是为了强化商务/公务出行所配备的。当然诸如行政屏、一键滑躺等功能，也确实可以兼顾家用，老人孩子也挺受用。所以对于精英人士来说，2024款蔚来ET7行政版，或许是最全面的选择。
SUV类
【哪吒L】
哪吒L是在车展前夕（4月22日）正式上市的，新车是一款中型增程SUV。它一共有4个版本，分别是12.99万元的「220闪充版」，13.69万的「310闪充版」，14.99万的「310闪充PRO版」，以及15.99万元的「310闪充红衣版」。
权益部分，只要大家在5月31日前下定，就能获得2000元定金抵4000元；5000元哪吒专属增换购补贴；5000元金融产品；两年内免费赠送7kW标准充电桩、终身免费三电质保、终身免费道路救援、终身免费OTA升级、三年免费娱乐流量（5G/月）等。此外针对「310闪充红衣版」，官方还有限时5000元现金优惠，“红衣礼盒”的权益。
虽然哪吒L并非真正意义上的“车展上市新车”，但它对于品牌的意义，却绝对是本届车展的“核心”。而且从它的价格和配置来看，哪吒L也很好地继承了品牌“科技平权”的定位和主张，是一款比较精致的家用SUV。
那我们就先来聊聊哪吒L的配置，它全系标配了外后视镜电动调节/加热，自动感应雨刷，隐藏式数字仪表，15.6英寸LTPS中控屏，三幅超纤皮方向盘，主副驾座椅电动调节，后排座椅靠背角度2挡调节，9扬声器的NETA高保真音响系统，3.3kW对外放电。
智能部分，哪吒L全系标配高通骁龙8155P高性能处理器，双音区AI语音服务（无需重复唤醒，主副驾自动识别，可见即可说），AI多场景模式，16L大容量手套箱，带透明底盘功能的360°全景影像，前车起步提示，自动紧急制动，全速自适应巡航辅助，车道居中巡航辅助，智能远近光灯，车道纠偏辅助，前向碰撞预警，车道偏离预警。
以上这些就是12.99万的「220快充版」具备的功能，整体还是比较实用的。不过在12万左右这个价位上，哪吒L这款的性价比，也只能算是「优等生」的水平，还达不到绝对领先。
而到了14.99万的「310闪充PRO」和15.99万元的「310闪充红衣版」，它们“量大，实惠”的优势就更加明显了。
比如有了高度可调和记忆防夹的电动尾门；外后视镜自动折叠/记忆/倒车下翻；64色“多彩悦动”氛围灯；15.6英寸LTPS副驾娱乐屏；智能压缩机双开门冰箱（红衣版专属）；有16个扬声器的NETA 720° 环绕立体声音响；主副驾头枕音响系统；前排座椅通风、加热，多档记忆；后排座椅加热；右侧后排小桌板；前排50W风冷无线快充；前后贯穿式侧安全气帘。
智能方面，这两个版本配备的是「NETA AD智驾辅助系统」，增加了拨杆变道，前向横穿预警，侧方盲区辅助，变道盲区预警，开门碰撞预警，后向横穿预警，自动融合泊车，遥控泊车，循迹倒车等功能。
所以这两款车是具备“冰箱、彩电、大沙发”的SUV车型，售价还不超过16万。这种冲击力是双向的，一方面我们在这个价位很难找到拥有相同配置的车型；另一方面，拥有这些配置功能的车型，也很难把价格压下来。
还有一点需要注意，哪吒L是少有的具备小桌板、冰箱、后排靠背可调的「中型SUV」。以往我们想要有这些功能的话，就需要选个「中大型SUV」，可有些朋友却不擅长开大车。而哪吒L正好就给这类消费者提供了一个很好的选择，还兼顾了实惠的价格。
所以这些就是哪吒L的机会，也是我们推荐这款车的理由。
最后在说下动力，哪吒L全系搭载了一个最大功率170kW，峰值扭矩310Nm的驱动电机，以及四缸1.5L浩智高效增程器。其中性能最强的是「220闪充版」，百公里加速时间7.3s，其它版本则是8.2s。
电池部分，哪吒L「220闪充版」配备了30kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220km，综合续航1250km；其它版本都是40kWh电池，CLTC纯电续航310km，综合续航1300km。不过这些电池的快充能力是一样的，充30%充至80%，仅需19分钟，这就是为什么它们都叫“闪充版”了。
所以对于刚接触增程车型，或是智能电动车型的朋友来说，哪吒L是一款值得考虑的车型。它的入手成本相对比较低，功能却很齐全，车本身也不大，用起来没有那么多压力。
【探索06 C-DM】
北京车展期间，奇瑞旗下的探索06 C-DM公布了正式售价，其中「1.5T-DHT舒适型」售价12.99万，「1.5T-DHT豪华型」售价13.99万元。
作为一款奇瑞的插电式混动SUV，探索06 C-DM最核心的优势，就是“跑得远”。在正式上市之前，奇瑞曾做过市场超远距离的续航测试直播，最终成绩为纯电续航161.9km，综合续航1840.7km，百公里馈电油耗3.2L。
这主要得益于奇瑞的高效率发动机、无级超级电混DHT，以及混动智电管理系统的紧密配合。所以探索06 C-DM这套插混系统，并非是“单核带队”，高效发动机和高效电机能够尽量分摊动力输出工作，还能互相补位。
除了长续航以外，探索06 C-DM的配置也还可以，全系标配1.1㎡超大全景天窗，外后视镜电加热/自动折叠，感应式前雨刷，10.25英寸液晶仪表+13.2英寸超级交互AI数字屏，SONY殿堂级6扬声器环绕音响，主副驾座椅电动调节，定速巡航，高通骁龙8155车机芯片，智能语音交互，高德地图导航，Carplay+华为Hicar手机映射，远程寻车/控车，3.3kW外放电等功能。
同时「1.5T-DHT豪华型」在此基础上，还增加了远近光大灯自动切换，发动机下护板+侧护板，多色音乐律动氛围灯，全速域ACC自适应巡航，AEB自动紧急制动，前向碰撞预警，前车驶离预警，车道偏离预警，智能避让，智能过弯降速，限速辅助，智能速度控制，高速集成式巡航，手机蓝牙钥匙，感应电动尾门等功能。
所以探索06 C-DM是一款主打延长出行半径，减少续航和补能焦虑的“方盒子”SUV，然后才是确保我们在路上尽可能够舒服，够欢乐。毕竟它顶配也才不超过14万，终端或许还会有更强的优惠力度，我们也不能奢求太多。
【新款昊铂HT】
在车展期间，广汽埃安旗下高端品牌——昊铂，推出了新款的昊铂HT，它一共有5个版本，售价区间为21.39万至32.99万元，其中顶配的「825鸥翼激光雷达版」限时优惠价28.99万元。
权益部分，从4月25日至5月31日期间，只要订购昊铂HT，全系车型均可享受终身免费换电，终身免费保养，终身免费赠送充电桩，3年15万0息金融方案或1万元置换补贴，免费赠送豪华尊享套装（Nappa真皮座椅，前排座椅按摩、后排座椅加热）等权益。
另外针对「825/670激光雷达系列」，官方也给出了限时赠送2万元Hyper Pilot城市NDA智能辅助驾驶软件包的权益。同时订购825鸥翼激光雷达版，及选装鸥翼门，还会获得2万抵6万的膨胀金权益。而且如果昊铂本赛季赞助的广东宏远队夺得这赛季CBA总冠军，这2万元膨胀金会全额返还。
先说下新款昊铂HT的变化，首先就是配备了新一代固态可变焦激光雷达，搭配英伟达Orin-X芯片，让ADiGO PILOT智能辅助驾驶系统可以摆脱高精地图限制，实现更拟人的无图全场景智驾能力。
另外就是动力方面进一步强化，从风阻、电耗以及整车轻量化入手，夸克电驱技术让新款昊铂HT电耗控制在13.1kWh的水平。800V特高压快充，可以实现15分钟补能425km，有的版本还能换电。同时电池还采用了昊铂弹匣电池2.0技术，各方面的防护更强了。
座舱内，新款昊铂HT这次增加了「雅橙棕」和「波尔多红」配色。同时座椅具备动态发泡技术，后排最大仰角143度，还有22扬声器组成的杜比全景声音响系统，带电动遮阳帘的全景天幕。
最后是外观，新款昊铂HT设计上没有太大变化，还是以简约和流线型为主题，兼具运动和科技感。不过这次还是增加了「幻宇蓝」、「香槟粉」和「量子红」三种配色，有了更多的个性化选项。
除了以上这些，我们再来看看新款昊铂HT还有哪些值得关注的地方。
其实还是功能够丰富，标配就有前排座椅加热/通风，后排座椅靠背143°放倒，主驾背部小桌板，副驾老板键，8.8英寸高清全液晶智能仪表，14.6英寸2.5K高清触控中控屏，高通骁龙8155P芯片，前后排四音区语音交互系统，7.1.2杜比全景声，前后排50W手机无线风冷超充，3.3kW外放电等配置。
所以如果对续航里程，以及智驾系统没有特别强烈需求的话，21.39万的「550后驱充换版」就已经足够日常出行了。如果对这两项有要求，那么也可以根据实际情况，在新款昊铂HT系列中找到适合自己的一个版本。
【凯迪拉克IQ傲歌】
在本届北京车展上，凯迪拉克推出了一款全新的纯电SUV：IQ傲歌。它有两个版本，「标准续航版」售价23.97万起，「四驱长续航版」售价26.97万起。
它其实是我非常期待的一款「纯电大美式」，毕竟除了特斯拉以外，通用汽车在推动汽车电动化进程方面也算是「先驱」了。而且凯迪拉克首款纯电SUV——IQ锐歌（LYRIQ）就已经带给我们很多惊喜了，包括技术和价格上的。
IQ傲歌定位于中型纯电SUV，“身材”要比IQ锐歌小一些。IQ傲歌的车身长宽高分别是4822/1912/1644（1643）mm，轴距则是2954mm。请注意，它的轴距其实只比IQ锐歌短了140mm，大概也就是一只标准铅笔的长度。所以如果你对IQ锐歌的空间表现感觉不错，那也应该会喜欢IQ傲歌的座舱空间。
这种“高得房率”得益于「IQ奥特能豪华电动平台」的加持，更合理的布局，以及注重高效的电子电气架构，都让IQ傲歌可以搭载集成度更好的电机，更节约空间的电池，从而为我们的乘坐、储物，以及其它硬件腾出空间。
性能上，IQ傲歌「标准续航版」是前电机驱动，最大功率180kW，峰值扭矩330Nm，百公里加速时间7s；「四驱长续航版」综合最大输出功率211kW，综合峰值扭矩465Nm，百公里加速时间5.97s。
续航部分，「标准续航版」配备的事68.4kWh奥特能三元锂电池，CLTC续航536km；「四驱长续航版」电池容量为79.7kWh，CLTC续航600km。不过它们的充电速度都比较快，20%至80%快充只需要33分钟。
IQ傲歌的行驶质感我建议大家也去多体验一下，因为它全系配备了全包裹空气动力学底盘护板，空气动力学双层尾翼，自感知阻尼可变悬架，自适应扭矩分配技术，相信在操控表现和通过性上，能给大家惊喜。
配置部分，毕竟凯迪拉克是个豪华品牌，很多该有的舒适便利类功能，我们就不单独列举了，这里就说说两个版本之间的差异。
首先「四驱长续航版」将搭载全套的「Super Cruise超级辅助驾驶系统」，包括全速域自适应巡航，车道居中保持，指令变道辅助，自动变道辅助，所以它的方向盘上也有双区电容感应方向盘光带提示。
此外该版本还将配备12英寸全彩高清抬头显示，曜黑穹顶车顶。还有就是它能选更多的外观配色，比如哈瓦那红，流光耀红等。
最后还是想提一下，IQ傲歌全系均配装有高通8195芯片，AKG录音室级高保真音响系统，Quantum Logic 7.1声道沉浸环绕音，双音区智能语音交互系统，车载互联应用，智能化水平与国产同价位相比毫不逊色。
这样的综合素质，加上很懂中国消费者的颜值和价格，IQ傲歌有爆款潜力。
【新款阿维塔11】
2024款阿维塔11，可能是车展期间焕新上市的车型中，最有牌面的。因为给它站台的，是张智霖和袁咏仪。
新车一共有四个版本，「630三激光后驱版」售价30.08万元，「580三激光四驱奢享版」售价33.08万元，「730三激光后驱奢享版」售价33.08万元，「700三激光四驱推荐版」售价39.08万元。
权益方面，从4月25日至5月31日支付定金的用户，可以获得5000元定金抵扣10000元车款，赠送15000前排双零重力座椅套装，30000元英国之宝音响套装，3000元的智能香氛系统，10000元内饰豪华升级，6000元置换补贴，以及多重金融购车方案，首任车主终身三电质保。
当然在其它时段购车的朋友，也能获得对应权益，比如5年或12万公里整车质保，8年或16万公里三电质保，10年不限里程免费道路救援，终身赠送车联网基础流量&每月10G座舱娱乐流量，赠送ADS进阶功能包等。
官方给2024款阿维塔11定的基调，是“全面升舱”，所以外观内饰的设计不是重点，强化功能才是。
首先2024款阿维塔11搭载「英国之宝·卓越之声」音响系统，标配25个扬声器，具备7.1.4环绕沉浸式声场，搭配国内首发的PA3 DSP功放平台，功放功率可以达到2016W。这组音响系统最大特点就是将声音演绎得非常细腻和立体，让人身入其境，听起来就很有画面感。
另外新车全系标配全体感双零重力座椅，可以通过坐垫、靠背、腿托的调节，模拟宇航员在外太空作业时的失重感。同时座椅会充分贴合人体，提供恰到好处的支撑性，让我们真正全身无压力。
同时2024款阿维塔11新增了方向盘加热，以及后排座椅坐垫和靠背的通风加热功能，满足北方冬季的出行需求。在更强的功能基础上，新车的内饰包覆材质会采用全粒面半苯胺真皮，可以同时保持亲肤和透气，还有更柔软的质感。
最后就是「华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0」，2024款阿维塔11全系配备全向防碰撞系统，包括前向AEB/GAEB，侧向ELKA/LOCP，以及后向RAEB。
其中这个LOCP就是侧向障碍物防碰撞，它能利用融合激光雷达GOD网络的能力，提高对侧向碰撞的预见能力和躲避能力。
此外2024款阿维塔11的城区NCA/LCC功能可以识别特殊车道了，比如潮汐车道、公交车道。当智驾系统发现这些道路时，可以更灵活规划路径，提高智驾系统在城市环境中的应变能力和效率。
除了这些功能性的升级以外，2024款阿维塔11新增了一个「晖金」车色，它采用“变色龙效应”的颜料，可以在不同环境下呈现不同的光泽，甚至从不同角度看车，也都会有不一样的效果。而在内饰部分，2024款阿维塔11新增了「暮紫」和「烟白」两种内饰主题，都是为了增强车内氛围和高级感。
以上就是2024款阿维塔11更新的地方，其实阿维塔11本身就是一款综合素质比较高的中大型纯电SUV车型，无论是做工用料，还是配置的丰富程度，都很扎实。如果您有40万左右的预算，也愿意尝试新品牌，“新物种”，2024款阿维塔11还挺适合的。
【保时捷纯电动Macan】
继Taycan之后，保时捷第二款纯电车型，来了。北京车展期间，保时捷推出了纯电动Macan，目前新车一共两个版本，「全新纯电动Macan 4」售价72.8万元，「全新纯电动Macan Turbo」售价96.8万元。
既然是保时捷+纯电的组合，那我们还是将重点放在它们的性能吧。纯电动Macan全系配备全新一代永磁同步电机，两个版本的最大功率问分别为300kW和470kW，峰值扭矩为650Nm和1130Nm，它们的百公里加速时间最快可以达到5.2s和3.3s。
在拥有极强爆发力的同时，纯电动Macan搭载新款双阀减震技术的保时捷主动悬挂管理系统，确保车辆有更好的支撑性表现，在路上保持平稳和舒适。
续航部分，纯电动Macan全系配备100kWh三元锂电池，在WLTP工况下，纯电动Macan 4的综合续航可以达到613km，而Turbo版本则是591km。同时新车的800V架构，也确保它们能获得最高270kW的充电效率。
在配置上，纯电动Macan会有87英寸增强显示抬头显示系统，可以把行车信息、导航路线，以及驾驶辅助的信息集中显示在HUD画面上，让我们可以更专注驾驶。
同时在前排车顶上还有个「HomeLink」功能，它是个可编程的集成控制器，可以与家里的车库门、大门、照明或住宅报警系统相连，可以实现远程控制。
另外纯电Macan还能装配乘客显示屏，它和中控屏一样安装了深度本土化定制的车机系统，具备像爱奇艺、B站、微信等我们常用的APP。另外车机系统内也装载了更匹配的高德导航，能实现手机导航流转，语音启动导航等操作。
智驾部分，纯电动Macan可以选装带主动泊车功能的全景影像系统，车道变换辅助系统，自适应定速巡航控制系统，主动车道保持辅助系统。
其它舒适便利配置，新车可以选装的有高级恒温空调系统，后侧车窗电动遮阳帘，BOSE环绕声音响系统，Bumester高端环绕声音响系统，方向盘加热，前排座椅加热/按摩/通风，后排座椅加热等。
最后聊聊设计，其实纯电动Macan在很多细节上，是保持了Macan家族原有风格的基础上，然后吸收了Taycan身上的纯电元素，比如非常有辨识度的分离式头灯，以及封闭式车头。
当然，纯电动Macan或许初看并不算颜值很高，还需要有个适应的过程，但它肯定是原汁原味的保时捷，得到纯电加持后，将驾驶愉悦程度还会再上一个层次。所以如果你在找一个电动大玩具，纯电动Macan也是个不错的选择。
MPV类
【红旗HQ9 PHEV】
在北京车展上，红旗HQ9 PHEV公布了正式售价，新车共有三个版本，「四驱商务版」售价35.88万，「四驱豪华版」售价43.88万，「四驱旗舰版」售价53.88万元。
权益部分，从4月1日至6月30日订购红旗HQ9 PHEV，可享受至高5万元置换补贴，赠送一年商业险，终身免费保修/救援/取送，4年/10万公里免费保养，3-5年低息金融方案，还有2000元充电卡。
这款车我们之前已经进行过试驾体验了，它带来的最大惊喜，还是红旗「超级混动」。首先就是这套动力系统偏向舒适调校，所以无论是那种驾驶模式，它都不会很激进或暴躁，加速、减速都很柔和、线性。所以在加减速不猛的前提下，这辆车的静谧性表现就很棒，几乎不会察觉到明显的噪音或振动。
同时这款车是双电机四驱，加上前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，让红旗HQ9 PHEV有足够的支撑性和稳定度，确保这辆超过5米2的大MPV不会出现剧烈的前仰后合，左右摇摆。
另外得益于高效的发动机和驱动电机，还有DHT变速器的加持，红旗HQ9 PHEV还能跑得足够远，目前官方标定的综合续航里程是833km，同时电量从20%充至80%，只需要42分钟。所以红旗HQ9 PHEV，是一款跑得稳，也跑得远的MPV车型。
配置方面，红旗HQ9 PHEV全系标配双侧防夹电滑门，全景天幕，电动后备箱，二三排+后风挡隐私玻璃，7英寸液晶仪表，16.2英寸中控液晶屏，前排座椅电动调节/加热，第三排座椅靠背电动调节等配置。
而在中高价位上，这款车还将具备自适应远近光，丹拿12扬声器音响系统，二排电滑动扶手箱，一键商洽/休憩模式，二排座椅电动调节/隐藏式触控屏，二三排座椅记忆，15W/40W手机无线充电，主副驾背后小桌板，HUD平视显示系统，方向盘加热，前风挡感应雨刷，二排车窗手动遮阳帘，二排化妆镜等。
所以从配置上来看，红旗HQ9 PHEV还是从43.88万的「四驱豪华版」开始，才能充分感受到这款豪华MPV的完整价值和高级质感。另外虽然这款车各方面比较符合商务或公务出行，但其实也能很好地照顾家庭用车需求。所以如果预算合适的话，找家用MPV也可以考虑下红旗HQ9 PHEV。
【别克GL8 PHEV】
好巧不巧，别克全新GL8陆尊PHEV也在车展期间正式上市了，新车一共四个版本，「智享版」售价35.99万，「尊享版」售价38.99万，「六/七座奢享版」售价41.99万。
权益上，官方表示在4月24日开售的前5000名成功支付大定且最终购车的用户，将享受5千元保险抵用金，至高3万元的豪华配置升级包。不过从这款车下单情况来看，现在购车估计已经享受不到这些权益了。
当然，所有购车用户都能获得首任非营运车主终身三电质保，1.5万元置换补贴，3万元回购保值补贴，20%首付36-60期低息金融方案，免费赠送基础车机流量/后舱智慧屏专属5G流量等权益。另外对于GL8老车主，置换补贴将升级至3万元。
动力部分，全新GL8陆尊PHEV采用的是1.5T混动发动机+全新一代插混电驱单元的组合，它们的综合功率为292kW，综合扭矩580Nm，百公里加速时间7.8s。同时它的CLTC纯电续航里程为138km，综合续航可以达到1370km，百公里馈电油耗6.97L（WLTC）。
配置部分，全新GL8陆尊PHEV全系配备高通骁龙8155芯片，EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，3D动态车模，AI大模型智能语音助手，车载智能导航，百度生态及车载应用，透明底盘，360°高清全景影像，双侧防夹电滑门，电动尾门，主副驾座椅电动调节/加热/通风，第二排座椅电动调节/加热/通风，可翻折小桌板，以及全套的「eCruise L2+级智能辅助驾驶」系统。
而从「尊享版」开始，全新GL8陆尊PHEV还将有BOSE的环绕声技术，二排座椅按摩/腰托/腿托，驾驶座记忆，后备箱多功能延伸板，128色氛围灯，后排天窗电动遮阳帘，二三排车窗遮阳帘，光导式感应尾门，BioCare智慧新风系统，流媒体后视镜，HUD抬头显示，APA自动泊车辅助，SRP遥控泊车辅助等功能。另外只要花6千元，还可以选装一个15.6吋后舱智慧屏。
在「六座奢享版」上，还有第三排独立贵宾座椅，带电动椅背调节，独立可调节扶手，加热/通风等配置，相当于“二三排平权”了。
整体来看，全新GL8陆尊PHEV延续了家族系列一贯的“能打”，从动力到配置，几乎没有明显的短板，再搭配上35万至41万级的售价区间，在市场上将很有竞争力。
当然，这款车也会对其它品牌的插混MPV形成巨大压力。如果您对GL8本身就充满好感，那么PHEV就更香了，如果只是想尝试一下这类MPV车型，那么可以拿全新GL8陆尊PHEV作为选车标准。
邦点评
好了，以上就是在2024北京车展期间正式上市的重点新车，整好10款，各种类型和价位也基本都涵盖了。如果您正好最近想买车，或者换车，或许可以参考这篇盘点，找到适合自己的那一辆。
另一方面，虽然2024北京车展足够热闹，也足够有流量，但这样静下心来仔细一盘，我们发现原来在此期间上市的重磅新能源车型，也没那么多。各个品牌更多的是在展现自己的技术积累，以及下一阶段的车型储备，然后就是“大佬串台”赚流量了。这样的车展，似乎有点“变味儿”了。
