最近看了一眼「周销量」数据，发现4月29日至5月5日，特斯拉Model Y竟然卖了超过1.03万辆，比第二名比亚迪海鸥多了将近3000辆，呈现断崖式领先。
也就是说有1万多人在五一节假期的时候，下定决心选择了Model Y。不过这也引起了我们的好奇，如果手握25万到35.5万的预算，然后以Model Y作为标准，真的就找不出其它好车了么？
Model Y到底哪儿“香”or“不香”？
首先先来看看Model Y本尊是个什么情况。在综合了各大“口碑平台”，以及我自己收集的用户反馈来看，大家一直认为，Model Y的空间是最“香”的，尤其是第二排乘坐空间，以及大掀背下的后备箱空间。
这种“大”带来的冲击力，还不止是在店里看车时的“惊呼”。我们看到有不少用户在评价里提到，只有在不同场景下，才能感受到Model Y有多么“能装”，现实超乎想象。
之所以能有这样的效果，我觉得还是跟车身设计有关，比如开口可以非常大的掀背造型，平直利落的后备箱空间，以及够宽和充分考虑“装大件”的车身比例，还有纯电车型带来的前备箱。当然，Model Y的乘坐空间表现也很好，所以2890mm的轴距也至关重要。
所以要想找个空间同样优秀的车，我们提取的关键词就是“掀背”，“前备箱”，以及至少2890mm的轴距，和至少970L的标准后备箱空间。
另一个大家比较一直的“香点”，还是动力性能部分。Model Y共有两种驱动形式：双电机四驱和单电机后驱。双电机的「长续航全轮驱动版」综合功率331kW，综合扭矩450Nm，百公里加速时间5s；「Performance高性能全轮驱动版」综合功率357kW，综合扭矩659Nm，百公里加速3.7s。而单电机的「后轮驱动版」最大功率220kW，峰值扭矩440Nm，百公里加速5.9s。
按此为标准的话，双电机四驱版至少要330kW/450Nm，百公里加速时间至少要进5s。如果是单电机的话，性能参数至少是220kW/440Nm的水平，零百加速至少进6s。
至于“不香”的地方，用户都对Model Y的舒适性有比较大的意见，尤其是悬架的支撑性表现不佳，过个沟坎感觉又颠又硌的，特别是对乘客而言，不太舒服。
有这样的感受，主要还是因为Model Y的底盘悬架硬件和软件的定位，还是有点问题的，并没有完全照顾到更舒适质感的需求。所以前双叉臂/后多连杆的独悬组合，显得有些硬。
要是按照这个标准找车的话，“双叉臂+多连杆”是基础，再加上空悬或CDC更好。
另外像是外观、内饰设计，车机、智驾系统啦，静谧性表现等方面，用户的感受就没那么统一了，有些人觉得“真不错”，也有些人觉得“不太好”。
造成这种差异化的原因，或许是因为大家对智能电动车的接受程度不太一样，所以对设计的审美和功能上手的难易度不一样。另外大家对环境的敏感度也不相同，比如对噪音或者座椅舒适度要求更高，也会造成体验感受的不一致。
所以这些板块，我们就暂时不加入到此次讨论里了。大家可以根据我们推荐的几款候选车型，到店里实际感受一下它们的设计、功能和静谧性，看是否符合自己。
由于25万至35万是新能源SUV比较核心的价格区间，产品有很多，这次我们聚焦的是纯电车型。其实经过一番查找之后，我们发现并没有能完全匹配Model Y的产品，所以只能挑选大部分能力接近或是超越的车型了。（排名不分先后）
智己LS6
智己LS6是2023年10月上市的一款中大型纯电SUV，它有四个版本，官方指导价为22.99万至29.19万元。不过目前这款车还有1万元的限时优惠权益，售价来到了21.99万至28.19万元。
这款车比较符合“Model Y标准”的，首先是空间表现。作为一款中大型SUV，智己LS6长宽高为4904/1988/1669mm，轴距为2950mm，座舱空间肯定够用了。
另外智己LS6虽然也有“大掀背”，但其实它的标准后备箱容积只有665L，座椅放倒也只有1640mm。当然，这样的数据在同级别车型也属于一流水平了，同时智己LS6也有一个32L的前备箱。
动力部分，智己LS6同样是单电机后驱+双电机四驱，其中单电机版功率/扭矩起步就是231kW/450Nm，最高能到379kW/500Nm，百公里加速5.9s和5.5s；而双电机版综合功率/扭矩能达到579kW/800Nm，百公里加速仅需3.48s，都比Model Y厉害。
同时智己LS6采用了高强度轻量化全铝底盘，以及前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合。由于在轻量化和调校上用了更多功夫，所以智己LS6底盘悬架具备良好的稳定和舒适表现。
除了这些特点以外，智己LS6还配备了6.6kW对外供电，360°高清全景影像，无框车门，高度记忆电动尾门，15W手机无线充电，双温区高压热泵空调，20扬声器撼心空灵智能声场，前排座椅电动调节/加热/通风，后排座椅靠背多级调节，10.5英寸中控屏+15.5英寸副驾娱乐屏，独立音区智能语音交互，IM AD 可进化驾驶辅助系统。
腾势N7
全新腾势N7是今年4月份正式上市的，目前共有四个版本，售价为23.98万至32.98万元。到5月31日前购车，都能享受2000元定金抵扣尾款10000元，还有至高4.4万元选装赠送，至高15000元增换购补贴等。
在车身尺寸上，全新腾势N7要比Model Y更长更宽一些，但高度上只有「550智驾Pro版」多出1mm，其余都会更低。另外全新腾势N7的轴距为2940mm，座舱空间上要比Model Y更宽敞。
同时全新腾势N7的后备箱空间相对弱一些，标准容积480L，后排放倒有1200L，不过这款车倒是也有个73L的前备箱。
动力部分，全新腾势N7也是单电机后驱+双电机四驱。其中后驱版最大功率/扭矩有170kW/380Nm，和230kW/360Nm两种规格，它们的百公里加速时间分别为7.5s和6.8s，这个成绩要比Model Y单电机版略弱一些。而全新腾势N7四驱版综合功率/扭矩为390kW/670Nm，百公里加速时间3.9s，这还是要比Model Y高性能版本更强的。
另外全新腾势N7全系标配双叉臂+五连杆独立悬架组合，还有电控可变阻尼减震器（CDC）。而四驱版在此基础上，还有双腔空气悬架，稳定性和舒适度会更上一层楼。
除此以外，全新腾势N7还配备了前排座椅加热/通风/记忆，后排座椅加热，方向盘加热/记忆，前排双50W手机无线充电（带风冷），17.3英寸2.5K超清中控悬浮屏，10.25英寸高清副驾屏，全场景智能语音，DiPilot 100智能驾驶辅助系统等。
小鹏G9
2024款小鹏G9是去年9月份上市的，目前共有五个版本，售价区间为26.39万至35.99万元。作为一款中大型纯电SUV，小鹏G9车身长宽高分别为4891/1937/1670（1680）mm，轴距为2998mm，乘坐空间是足够了。
而在储物空间上，小鹏G9标准后备箱有660L，后排座椅放倒可以增加至1576L，另外它也有个71L的前备箱。
动力部分，2024款小鹏G9有四个版本都是单电机后驱，它们的最大功率/扭矩为230kW/430Nm，百公里加速时间6.4s，这个并没有达到Model Y的水平。而它的双电机四驱版综合功率/扭矩为405kW/717Nm，百公里加速时间3.9s，这个参数和成绩，比Model Y更出色。
底盘悬架上，2024款小鹏G9标配前双叉臂/后多连杆的高强度铝合金独立悬架，而顶配的「650Max」版还将配备智能双腔空气悬架和智能可变阻尼减震器。虽然这个版本要比Model Y高性能版贵了5000元，但对NVH表现更敏感的朋友而言，还是物有所值的。
除此以外，2024款小鹏G9还标配了高通骁龙8155P车规级7nm座舱芯片，双14.96英寸2.4K超高清智能屏，10.25英寸全液晶组合仪表，全场景语音2.0，车道级导航辅助，双50W手机风冷无线快充，前排座椅电动调节/加热/通风/按摩，后排座椅靠背电动调节，智能新风空调，Xopera音乐厅，无框车门，电动尾门，360°主动安全等。
极越01
2024款极越01是去年10月份上市的，目前有两个版本，售价分别为21.99万和30.99万元。极越01的车身长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距有3000mm，已经是中大型SUV了。
另外极越01虽然没有前备箱，但它的后备箱也算是同级车型中很能装的了，常规状态下有710L，全部放倒之后具备2161L，甚至比小鹏G9还要宽绰。
动力部分，极越01分别有单电机后驱和双电机四驱可选，前者最大功率/扭矩为200kW/343Nm，百公里加速时间7.2/6.9s，这个是要比Model Y后轮驱动版要弱的。而四驱版最大功率/扭矩为400kW/686Nm，百公里加速时间3.8s，比Model Y高性能版更猛。
底盘部分，极越01全系标配全铝的前双叉臂+后H-Arm多连杆独立悬架。在此基础上，极越01的「Max Performance」版还有CDC实时阻尼可调减震系统，帮助提升不同路面的行驶质感。
除此以外，极越01全系标配360环视影像及透明底盘，车前/尾交互灯，AI交互侧门/轮眉灯，无把手电动感应侧门，电动尾门，方向盘加热，手机无线充电，前排座椅电动调节/加热，车外扬声系统，3D无界一体大屏，后排交互屏，高通骁龙8295芯片，3D智能驾驶地图及车道级导航，四音区语音交互，ROBO Drive智能辅助驾驶等。
邦点评
以上就是我们找出来的，能力接近甚至超过Model Y的25万至35万级的四款纯电SUV。它们集中的优势在于动力部分，输出能力和零百加速成绩都能超过Model Y，底盘悬架提供的舒适度，也要比Model Y更出色。但Model Y的储物能力，也是这四款车力不能及的。
这样来看，Model Y确实有热销的理由，实惠再加上特斯拉品牌、马斯克个人，以及高阶智驾等黑科技的“流量加持”，让这款车很容易进入广大消费者的“选购清单”里。所以Model Y不仅是我们日常购车需要重点考察的对象，也应该是车企打造爆款重点研究的目标。
